NISSAN Patrol : branchement d'une jauge à carburant sur

Heureusement il n'y a pas d'oxigène donc cela ne peut pas bruler (les pompes à essense et a gaz-oil sont des petits moteurs a charbons : il y a des étincelles et cela ne brule pas: il manque l'oxigène )

donc si je comprends bien amener du 12y sur un voyant et passer par ces contacts me permet de connaitre le niveau de mon réservoir ?
merci d'avance

un indicateur de réserve minimum. T'as pas ca d'origine ?

si bien sur mais pas sur le réservoir additionnel que j'ai installé dans le 4x4. La lybie c'est lion et en plus avec 5 j de désert il vaut mieux avoir de la réserve. Je réitère donc ma solution.: si je branche un voyant en tre le + et le + en passant par le contact plongé dans le GO ça marche ?

merci de votre compréhension

si tu lui branches un truc a ses bornes, ca peut pas marcher... Tu peux faire un schéma, parce que je comprends pas trop ?

Mais je pense pas que la jauge genere le moindre arc electrique, c'est un potentiometre rien de plus et les surfaces de contact doivent etre traitées pour favoriser les contacts

Enfin doit y avoir un truc sinon on est tous assis sur des bombes

point éclair et de limites d'inflammabilité.

En ce qui concerne l'inflammation des carburants, 2 valeurs sont critiques :
- le point éclair, c'est à dire la température à laquelle un carburant s'enflamme en présence d'une étincelle ou une flamme.
- les limites d'inflammabilité, c'est à dire les limites de concentration en vapeur permettant l'autoinflammation (si les vapeurs sont trop diluées dans l'air, ou au contraire si elles sont trop concentrées, il n'y aura pas d'inflammation).

Prenons le cas du gazole : son point éclair est supérieur à 55°C (c'est défini dans la norme de qualité du carburant). En dessous de 55°C, vous pourrez envoyer toutes les étincelles que vous voudrez, il n'y aura pas inflammation. PAr contre, au dessus de 55°C (rare dans un réservoir), il y a des risques
Pour une essence, le problème est tout autre : en raison de la volatilité du carburant, nous sommes toujours au dessus du point éclair (qui se situe plus bas que -20°C). Par contre, cette volatilité a un avantage, étant donné que l'air est très vite saturé en vapeurs, et donc qu'on se situe très vite au dessus de la limite supérieure d'explosivité. Il n'y a donc aucun risque d'explosion.

En conclusions : les connecteurs pour un réservoir diesel sont toujours protégés pour le cas (rare) ou la température dans le réservoir dépasserait 55°C. Par contre, pour un véhicule essence il n'y a aucune protection car le ciel gazeux au dessus du liquide est toujours saturé en vapeurs d'essence, et donc il n'y a pas de risques de combustion.

Pourquoi, me direz-vous, empêche t'on de fumer dans les stations dans ce cas ? Tout simplement parce que si au dessus du réservoir il n'y a pas de risques, ce n'est pas le cas lorsque vous vous éloignez de ce réservoir : la dilution avec l'air fait qu'à un moment vous pouvez vous trouver dans la zone d'inflammabilité, et là ça risque de faire boum...