 Je l'ai fait... | 29 sept. 2003 à 18h24 |
sur un 1.6 TD VW.
J'ai pas constaté des perfs particulieres, mais c'est plutôt l'aspect financier qui m'avait décidé : un filtre à air te coute environ 15 à 25 euros chaque fois que tu le remplaces (tous les 7500km pour moi), celui que j'ai mis m'a couté dans les 70 euros+20 euros de produits de nettoyage, dans une dizaine de vidange même pas, il est amorti.
Maintenant, si tu trouves que ta tuture roule mieux avec, c'est tout bénéf...
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| Rv.321auto
Ancien
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Voilà | 29 sept. 2003 à 18h29 |
Je me suis renseigné grave à ce sujet, mais tout ce que j'ai pu en tirer c'est que ça fait plus de bruits c'est tout, çàd ton turbo va siffler plus c'est tout. Qand à ta puissance nada, quedale, à ce qu'il parait ça ne change rien !!
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| fiko
Habitué
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 merci les gars | 29 sept. 2003 à 18h32 |
je me renseignais juste avant d'acheter.
conclusion, j'achete pas,
un filtre tous les 30000km, c'est pas la mort... |
| lepro
Ancien
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Rien a en tirer | 29 sept. 2003 à 18h36 |
tu ne gagneras rien, surtout sur un 1.9TD.
Ces filtres a air donnent un peu de gain a haut regime sur un moteur essence (en general au-dela de 5000tr), alors sur un diesel, meme pas la peine d'esperer quoi que ce soit.
Le seul avantage c'est le prix (et encore) car il n'a pas besoin d'etre change, juste nettoye. | 
| ArnaudLS2
Sage
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tiens! de la lecture! | 29 sept. 2003 à 18h50 |
paru dans Flat6 de avril 2003, bonne lecture.
Le filtre à air, tout le monde connaît. En revanche, les quelques règles de base structurant son principe et sa raison d'être sont parfois ignorées. Résultat, certaines libertés prises avec ce dispositif peuvent avoir des effets secondaires inattendus sur le rendement, voire, dans des cas extrêmes, sur la fiabilité mécanique. Petits rappels des faits.
Ce type d'élément possède plusieurs fonctions. Tout d'abord, il protège l'alimentation d'air en amont de son mélange avec le carburant. Ce principe concerne aussi bien les moteurs équipés d'une carburation que d'une admission régulée (injection). En conséquence, cela crée un ralentissement du flux, et c'est sur ce point que les fabriquants de filtres à air" Hauts Rendements" argumentent les différentes qualités de leur production: " plus d'air = plus de puissance et plus de couple ".
Oui, mais...
Et pourquoi ne pas tout simplement rouler sans ? Cet élément a été conçu afin d'améliorer la longévité des moteurs, en collectant les impuretés transitant dans l'air. Toutes ne sont pas nuisibles dans les mêmes proportions, mais certaines sont particulièrement nuisibles. Exemple avec les silices qui, si elles sont aspirées dans les chambres de combustions, deviennent alors une source d'érosion potentielle (ce phénomène est particulièrement sensible en aéronautique). Mais en offrant une protection optimale, les éléments filtrants traditionnels pêchent souvent par excès, tout en procurant une grande atténuation sonore du bruit d'admission.
Associés à des phénomènes naturels d'encrassement, ils peuvent également vite se saturer en impliquant alors une perte de charge. Cet effet résistif indésirable diminue alors le taux de remplissage des cylindres, et peut générer aussi des phénomènes d'encrassements via un recyclage excessif des vapeurs d'huile.
Dans le mélange air / carburant, ce sont les masses de ces éléments qui comptent, et non leurs volumes. En partant de ce principe, moins il y a d'air, moins il y a de combustion ( et dans le cas des injections électroniques, moins il y a d'essence... ). Avec l'augmentation des imbrûlés, le rendement moteur ne peut ensuite que baisser. Une spirale descendante est ainsi souventformée. Tout n'est encore qu'une question de dosage et d'équilibre vis à vis d'autres facteurs composant l'équation de base, même si l'on note quelques nuances. Ainsi, sur les moteurs à carburateurs, l'effet résistif du filtre à air était en partie recherché. Il offrait une source d'échauffements, bénéfique par temps froid pour éviter les phénomènes de givrage. La vitesse du flux peut en effet atteindre 400 km/h sous le volet, ce qui explique également la présence de capsules thermostatiques sur la plupart des boîtes à air de nos chères "Classic". En fonction de la température, elles aiguillent l'admission soit vers de l'air réchauffé, soit vers de l'air frais dont l'approvisionnement s'effectue en limite du compartiment moteur.
L'air se consomme donc frais, mais non glacé, et filtré sans excès. Tout un art! Ces exigences sont difficiles à obtenir et à préserver et les coups de baguettes magiques n'existent pas non plus dans ce domaine.
Ainsi, des kits d'admission directe ne font pas toujours dans le détail, en aspirant de l'air là où ils le peuvent.
Or plus il est chaud, plus sa quantité d'Oxygène baisse, et moins le rendement est favorable...
En opposition aux filtres jetables, les éléments dits à Hauts Rendements bénéficient de plusieurs avantages qu'il faut cependant ménager.
En fonction de l'utilisation et des conditions, ils doivent être entretenus régulièrement ( lavage, graissage ). A ces conditions, ils bénéficient de l'architecture des boîtes à air d'origine, ce qui n'est pas négligeable. Sur le plan dynamique, leurs structures sont composées de plusieurs éléments ( fibre coton ou mousse polyuréthane, tissage ou assemblage... ) améliorant le transit de l'air, tout en conservant un pouvoir filtrant intéressant. Des développements pour la compétition ont ainsi mis en valeurs plusieurs paramètres dans le cadre d'un fonctionnement optimum. La vitesse d'aspiration, mais aussi les conditions de la dépression générée sont également à prendre en compte. Ainsi, l'élément filtrant en question doit normalement bénéficier d'un logement adapté, à défaut de celui d'origine. Son environnement est étudié et ne doit rien au hasard.
Car" souffler", c'est réellement le cas de le dire, n'est pas jouer. Ainsi, pour éviter d'être déçu, il ne faut pas s'attendre tout d'abord à gagner de nombreux chevaux, rien qu'en remplaçant cet élément. Le gain est réel, mais s'entoure de quelques subtilités: En modifiant la résistivité du flux, on peut créer un déséquilibre de ce dernier dans le dosage de base associé au mélange avec le carburant. Cela conduit à un appauvrissement qui n'a rien de souhaitable, bien entendu.
Moralité, une analyse des gaz d'échappement, et une petite mise au point moteur ( jeux de soupapes... ) s'inscrivent dans la suite logique de la pose d'un nouveau type d'élément filtrant. Ensuite, il ne faut pas non plus oublier de l'entretenir comme il se doit, car sinon, il risque de se colmater en générant alors de multiples inquiétudes au niveau du rendement moteur. | 
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Pilier
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 ca déconcentre grave | 29 sept. 2003 à 20h49 |
un oeil à coté du texte quand tu lis.....  | 
| lololapin
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 lol | 29 sept. 2003 à 23h21 |
fais gaffe je surveille!  |
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j'eaasais de mettre | 29 sept. 2003 à 23h22 |
le doigt dans l'oeil il reagis pas lol  | 
http://bielles.free.fr/bielles-mecanique/ | BIELLES
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j'esais de mettre | 29 sept. 2003 à 23h23 |
le doigt dans l'oeil il reagis pas lol |
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j'essais de mettre | 29 sept. 2003 à 23h23 |
le doigt dans l'oeil il reagis pas lol |
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 lol | 29 sept. 2003 à 23h38 |
dommage qu'on ai plus le droit de mettre des gifs animés! |
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 tu sais | 29 sept. 2003 à 23h42 |
pourkoi
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tu sais | 29 sept. 2003 à 23h42 |
pourkoi
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 ben | 29 sept. 2003 à 23h59 |
je crois que c'est des histoires de securité, on peut executer un code html...
d'ailleurs je remarque que le tiens est toujours là... veinard ils t'on oublié! |
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çà | 30 sept. 2003 à 10h54 |
augmente le niveau sonore et le client a l'impression d'avoir plus de Chevaux.
Surtout sur le XUD, tu vas l'entendre.
En fait quelqu'un du site a mesuré les pertes de charge du filtre à air standard et ce n'était pas significatif avec son appareil de mesure (essai avec et sans).
Pour moi, c'est un attrappe-tuner. |
Pseudo fermé le 18/7/2007 | Glenrothes
Sage
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j'en ai un | 30 sept. 2003 à 11h17 |
depuis plus de 150000km sur un 2,5l TDS 6cyl BM, ca apporte pas trop, mais quand même un petit plus en monté de régime plus rapide, un peu plus de bruit moteur !
Réutilisable à vie (tous les 7500-10000km) en le nettoyant souvent | 
j'aimerai bien moi aussi stroumpher !! | tds68
Pilier
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