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Reference d'un turbo...

29 oct. 2003 à 17h09

Allez voir
ici pour mon probleme.
J'ai appelé qq casses pour connaitre les tarifs d'un turbo et j'arrive à 200 Euros(ça me semble correct). Mais y faut que je puisse leur donner le modele ou les references du turbo. Sauf que, si je démonte le turbo, me v'là pieton , y aurait pas moyen de choper les ref alors que le turbo est encore en place, des fois?? Non??

Rv.321auto

Ancien

Réponses

'lut!		29 oct. 2003 à 17h20
y'en a eu 2 sorte=> des KKK et des Garett. Les KKK était monté sur les premier modèle de golf2 TD, c'est a dire jusque 1989 ou 90. ensuite, c'était un garett avec échangeur, mais si j'ai bien lue ton message précédent, tu n'avais pas d'échangeur a la base, donc tu as une KKK. si c'est le cas, j'en ai un en stock si c'est un garett, je dois égualement avoir @+	calibra V6 205 000kms 190CV, GolfGTD 401 000Km	loic Pilier

Tu m'interesse...		29 oct. 2003 à 17h29
Mais fodrait tout de même que j'arrive à savoir quel modele c'est? Je sais que y a au moins deux modeles differents de turbo : l'un possede un systeme de refroidissement liquide que le mien n'a pas. Le pb, c'est que ma titine est le modele catalysé, et je crois que c'était pas encore le même turbo que les autres!!! Si tu as les turbos sous la main, tu peux me dire si tu vois des reférences et où?		Rv.321auto Ancien

up		29 oct. 2003 à 22h12
		Rv.321auto Ancien

donc...		31 oct. 2003 à 17h37
si tu as celle qui est catalysée, c'est type moteur 1V. c'est en fait l'ancien moteur (type JR) des première Golf 2GTD, et donc tu dois avoir un Turbo KKK. voici a koi il ressemble et voici la ref=> @+ GAZZZZZZzzzzzzzzzzzzzzzz!!!!!!!!!!!!!!!	calibra V6 205 000kms 190CV, GolfGTD 401 000Km	loic Pilier

Euhhh...		02 nov. 2003 à 12h38
J'avoue que je reconnais pas le turbo qui est sur ma Titine! Ca serait effectivement un KKK, mais d'après la doc VW (ETKA), c'est encore une référence particuliere sur le 1V. J'ai peur d'avoir du mal à en trouver d'occas' car c'est un moteur qui a été peu vendu. Pour la plaque signaletique du turbo, elle se situe ou exactement sur le turbo? En dessous, j'imagine (loi de Murphy!!). J'envisage aussi de remplacer le turbo par un modele de GTD avec intercooler, mais y faut que je reconstitue le circuit de refroidissement, et je crois qu'y passe par la culasse (différente de la mienne donc!!).		Rv.321auto Ancien

bein		02 nov. 2003 à 14h14
a mon avis, tu peux mettre nimporte quel turbo. Le circuit de refroidissement pas eau n'est pas obligatoire, et si tu veux le brancher, tu as simplement une durite a changer, et une pompe électrique a ajouter. La plaque ce trouve conté turbine d'admission sur le coté	calibra V6 205 000kms 190CV, GolfGTD 401 000Km	loic Pilier

....		02 nov. 2003 à 14h35
..le coté interrieur, soit sur le dessus ou le coté, mais pas en dessous. @+	calibra V6 205 000kms 190CV, GolfGTD 401 000Km	loic Pilier

c'est dangereux		02 nov. 2003 à 14h39
de mettre n'importe quel turbo car un turbo est adapté à un moteur.		lepro Ancien

...		02 nov. 2003 à 15h23
Merci Loic pour tes infos, le pb, si je met un turbo de GTD, c'est le retour de liquide de refroidissement qui doit passer par la culasse (je crois?), je devrais donc bricoler un branchement direct sur une durite de retour vers la pompe à eau, je pense que la pompe electrique n'est pas obligatoire (ça dependra du prix de la ch'tite pompe electrique ). Tu as aussi raison, Lepro, je veux pas mettre n'importe quel turbo, mais la pression était tjrs la même d'après la revue technique sur les différentes golf, donc, je sais pas quelle est la différence entre toutes les référence de turbo (à part le refroidissement liquide). Mais j'ai encore rien décidé, ça dependra du tarif aussi!!!		Rv.321auto Ancien

biensûr!		02 nov. 2003 à 19h44
koi que si tu respecte la pression d'origine, y'a pas de soucis. Quand je disais "tu peux mettre nimporte lequel", c'était concernant les Turbo de GTD. POur ce qui est du retour, j'crois pas qu'il soit relié a la culasse, mais plustot a une durite. Mais comme je te l'ai deja dit, tu n'est pas obligé de relier ton turbo au circuit d'eau. C'est certain que c'est un peu plus fiable, mais les Turbo KKK n'était pas relier et pourtant, il tenait bien le coup. Y'a pas mal de mec qui tourne avec des S5GTT Turbo liquide, donc le turbo n'est pas relié au circuit, et il n'ets pas - fiable que les autres. @+	calibra V6 205 000kms 190CV, GolfGTD 401 000Km	loic Pilier

Faut...		02 nov. 2003 à 20h07
Que je potasse encore un peu la doc : j'ai effectivement trouvé la durite qui va vers le turbo mais j'ai pas trouvé le retour (d'où ma supposition vers la culasse).J'avoue que je prefererais brancher le refroidissement si je met un turbo de GTD. Surtout que je pense que c'est l'échangeur que mon KKK n'aime pas : y doit tourner plus vite, et y s'use vitesse grand V (c'est mon avis). Et si VW a mis un autre turbo avec l'échangeur, y doit bien y avoir une raison, nan?		Rv.321auto Ancien

échangeur		05 nov. 2003 à 19h05
je voismal de rapport entre l'échangeur et ton Turbo HS. L'échangeur ne fait que refroidir l'air allant du Turbo vers la culasse, ça n'augmente en rien la pression du Turbo qui est limité par la soupape de décharge. Si t'es pas trop pressé, je regarderais comme j'aibranché mon Turbo "Water-cooled" . @+	calibra V6 205 000kms 190CV, GolfGTD 401 000Km	loic Pilier

Je pense...		05 nov. 2003 à 21h29
Que l'échangeur fait tourner la turbine du turbo plus vite : le volume étant supérieur, à pression égale, la vitesse de rotation de la turbine doit être plus elevée (si y a des spécialistes dans le domaine...). Pour le circuit de refroidiseement du turbo, j'ai vu qu'il y a une des deux durites du radiateur de chauffage des RA/SB qui est différente de celle installée sur les TD "classiques" (réf différente), je pense que c'est peut être par là que se ferait le retour. Et je suis pas trop pressé, donc si tu peux jeter un oeil sur le branchement de ton Turbo "Water-cooled", je t'en saurais gré Loic Et pour Dewoitine, je confirme : la pompe injection est différente entre les modèles RA/SB/1V.		Rv.321auto Ancien

par la culasse impossible		05 nov. 2003 à 19h19
a mon avis car ta turbine est fixée sur le collecteur d'échappement mais la pompe électrique est obligatoire si tu ne veux pas que ton liquide de refroidissement rentre en ébullition au niveau du turbo après un arrêt moteur ,il y a des accumulation de chaleur dans les pièces en fonte (turbo et collecteur) l'echangeur c'est pour gagner 10cv a l'epoque PSA sortait son 1.9l pour 90cv,concurence oblige. par contre la pompe a injection n'est pas identique même si elle a les mêmes bases	Eau et gaz à tous les étages	dewoitine Pilier

si		02 nov. 2003 à 18h00
tu vas chez ton concessionnaire au service pieces détachées et tu fais mine d'acheter le turbo et à ce moment là tu note la ref du turbo sinon sur la rta	DON'T GIVE UP	kaiserOnline Le guide

Kaiser...		02 nov. 2003 à 19h01
J'ai mieux : j'ai finalement récuperé le logiciel de pieces détachées du concessionnaire		Rv.321auto Ancien

Rv.321		03 nov. 2003 à 16h42
Là, tu m'intéresses! Est-il possible de m'en faire parvenir une copie? Je viens de passer les 291000 sur ma Golf 1V		polo7150 Habitué

Rv.321		03 nov. 2003 à 17h08
Là, tu m'intéresses! Est-il possible de m'en faire parvenir une copie? Je viens de passer les 291000 sur ma Golf 1V avec intercooler + décatalysée, à priori pas de soucis côté turbo ou queues de soupapes. Désolé pour toi.		polo7150 Habitué

Ben...		03 nov. 2003 à 19h50
Le pb, c'est que çc'est un Cd (dans les 600Mb), mais si tu utilises E-mule, pas de pb : tu tape "ETKA", sinon, contactes moi en MP, on verra comment on peut s'arranger		Rv.321auto Ancien

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Reference d'un turbo...

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si tu as celle qui est catalysée, c'est type moteur 1V. c'est en fait l'ancien moteur (type JR) des première Golf 2GTD, et donc tu dois avoir un Turbo KKK.voici a koi il ressembleet voici la ref=>@+GAZZZZZZzzzzzzzzzzzzzzzz!!!!!!!!!!!!!!!

Euhhh...

bein

a mon avis, tu peux mettre nimporte quel turbo. Le circuit de refroidissement pas eau n'est pas obligatoire, et si tu veux le brancher, tu as simplement une durite a changer, et une pompe électrique a ajouter.La plaque ce trouve conté turbine d'admission sur le coté

....

..le coté interrieur, soit sur le dessus ou le coté, mais pas en dessous.@+

c'est dangereux

de mettre n'importe quel turbo car un turbo est adapté à un moteur.

...

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Faut...

échangeur

Je pense...

par la culasse impossible

si

tu vas chez ton concessionnaire au service pieces détachées et tu fais mine d'acheter le turbo et à ce moment là tu note la ref du turbo sinon sur la rta

Kaiser...

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Rv.321

Là, tu m'intéresses! Est-il possible de m'enfaire parvenir une copie? Je viens de passer les 291000 sur ma Golf 1V

Rv.321

Là, tu m'intéresses! Est-il possible de m'enfaire parvenir une copie? Je viens de passer les 291000 sur ma Golf 1V avec intercooler + décatalysée, à priori pas de soucis côté turbo ou queues de soupapes. Désolé pour toi.

Ben...

Le pb, c'est que çc'est un Cd (dans les 600Mb), mais si tu utilises E-mule, pas de pb : tu tape "ETKA", sinon, contactes moi en MP, on verra comment on peut s'arranger

si tu as celle qui est catalysée, c'est type moteur 1V. c'est en fait l'ancien moteur (type JR) des première Golf 2GTD, et donc tu dois avoir un Turbo KKK.
voici a koi il ressemble

et voici la ref=>

@+
GAZZZZZZzzzzzzzzzzzzzzzz!!!!!!!!!!!!!!!

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La plaque ce trouve conté turbine d'admission sur le coté

..le coté interrieur, soit sur le dessus ou le coté, mais pas en dessous.
@+

de mettre n'importe quel turbo
car un turbo est adapté à un moteur.

Là, tu m'intéresses! Est-il possible de m'en
faire parvenir une copie?
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