 80 en estate | 31 oct. 2003 à 14h50 |
ca fait pas beaucoup pour un break!
j'ai deja lu un article dessus,
c dit qu'il reste le diesel le moins adaptée a un usage familiale (long parcourt chargée difficile) mais que sa conso reste résonnable il est un moteur disponible! | 
leon powwaaaa | acoqueret
Habitué
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14%... | 31 oct. 2003 à 17h32 |
aujourd'hui j'ai eu chez Renault pour la Mégane Estate DCI 120 Cv Dynamique Sport mais c'est pour une caisse de société.
Sinon pour la 80 Cv laisse tomber ça doit être un vrai veau déjà que s'en est un en berline alors en break... Si tu ne peux pas prendre le DCI 120 prends plutot le 100 Cv qui vient de sortir sur la berline mais pour l'Estate je ne sais pas. Par contre coté fiabilité? c'est un nouveau moteur même s'il est issu du bloc 1.5. |
| stefb77
Ancien
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Auto journal | 31 oct. 2003 à 18h56 |
sur la route :
Sur la route
Bien que la ligne dynamique de la Mégane Estate prenne des allures de break de chasse, Renault ne prévoit pas de moteur plus puissant que le futur 1.9 dCi de 140 ch. Un choix commercial logique, même si le Scénic, pourtant moins dynamique (voir page 76), aura droit au moteur essence 2.0 turbo de 165 ch. Sur la route, le break apparaît pourtant beaucoup plus agile et agréable à conduire que le monospace. Il faut dire que malgré ses 29 cm supplémentaires, l'Estate profite d'un poids plus mesuré et d'une meilleure aérodynamique. Son centre de gravité plus bas l'aide aussi à lutter contre les mouvements de caisse en virage et au freinage. En outre, notre modèle d'essai équipé de jantes de 16 pouces (en option à 600 euros) présente un compromis d'amortissement à vide ferme mais rigoureux. Bref, la Mégane Estate offre les qualités de la Mégane berline et du Scénic sans en subir les défauts. Avec le petit diesel 1.5 dCi de 80 ch, la voiture n'a rien d'un avion. Un peu paresseuse sous 2 000 tr/mn et manquant d'allonge au-delà de 3 000 tr/mn, la mécanique avoue vite ses limites en charge et sur long trajet. Mais grâce à sa discrétion et à sa douceur, elle sait se montrer agréable. Avec 36,3 s aux 1 000 m, la Mégane Estate avoue 1,4 s de retard face à la berline équipée du même moteur mais reste 2,6 s devant le Scénic. Même chose en reprise de 80 à 120 km/h en 5e où l'Estate se rapproche plus du temps de la version 5 portes (+ 1,4 s) que de celui du monospace (- 2,9 s).
Vie à bord :
Vie à bord
Grâce à ses six centimètres d'empattement supplémentaires, la Mégane Estate propose un espace aux jambes digne d'une Laguna. Quant à son coffre, il supplante carrément celui de la grande familiale, même dans sa version Estate. Avec 520 dm3 de volume sous tablette, la Mégane Estate égale désormais le break Focus qui figurait jusqu'alors comme la référence de sa catégorie. Mètre en main, le coffre de la française s'avère un peu plus étroit (de 2 cm) entre les passages de roue et légèrement moins profond (de 2,5 cm) que celui de la Ford. Mais il présente lui aussi un dessin régulier et un seuil de chargement bas. Banquette rabattue, la Mégane Estate prend l'avantage en proposant une longueur maxi de plus de deux mètres. Un chiffre qui peut être augmenté d'une dizaine de centimètres en retirant très facilement les assises. Autre surprise, en soulevant le plancher, on découvre quatre rangements supplémentaires. On ne peut dès lors que regretter l'absence de protection de la fine moquette, d'autant que celle-ci est rivée au sol. Quant aux deux petits crochets d'arrimage cachés sous le plancher, ils sont tout simplement indignes. Avec son système de rails permettant de compartimenter le volume du coffre, la future Opel Astra break, prévue pour l'automne 2004, sera plus ingénieuse. Les ingénieurs de chez Renault semblent préférer les rangements, dont l'habitacle de la Mégane regorge dans sa version Confort. A bord, on regrette, une fois de plus, que le génial système d'ouverture et de démarrage " mains-libres " soit aussi cher (590 euros ou en série sur les finitions Luxe). La grande amplitude de réglage de l'assise en profondeur et en hauteur permet aux petits comme aux géants de trouver une excellente position de conduite.
Conclusion :
Conclusion
Belle, pratique et dynamique, la Mégane Estate combine les qualités routières de la Mégane berline et l'aspect pratique d'un Scénic. Compétitif et astucieusement aménagé, ce break confortable souffre juste d'une finition de coffre légère et d'un 1.5 dCi un peu juste pour dépasser en famille. Un plus grand soin du coffre et un moteur plus puissant (le 1.9 dCi par exemple) lui offriraient facilement une étoile de plus.
ps: dans auto plus ( loin d'être une référence ), très bonne critique | 
Bestiale ... | Velsavinc
Ancien
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Auto journal | 31 oct. 2003 à 18h56 |
sur la route :
Sur la route
Bien que la ligne dynamique de la Mégane Estate prenne des allures de break de chasse, Renault ne prévoit pas de moteur plus puissant que le futur 1.9 dCi de 140 ch. Un choix commercial logique, même si le Scénic, pourtant moins dynamique (voir page 76), aura droit au moteur essence 2.0 turbo de 165 ch. Sur la route, le break apparaît pourtant beaucoup plus agile et agréable à conduire que le monospace. Il faut dire que malgré ses 29 cm supplémentaires, l'Estate profite d'un poids plus mesuré et d'une meilleure aérodynamique. Son centre de gravité plus bas l'aide aussi à lutter contre les mouvements de caisse en virage et au freinage. En outre, notre modèle d'essai équipé de jantes de 16 pouces (en option à 600 euros) présente un compromis d'amortissement à vide ferme mais rigoureux. Bref, la Mégane Estate offre les qualités de la Mégane berline et du Scénic sans en subir les défauts. Avec le petit diesel 1.5 dCi de 80 ch, la voiture n'a rien d'un avion. Un peu paresseuse sous 2 000 tr/mn et manquant d'allonge au-delà de 3 000 tr/mn, la mécanique avoue vite ses limites en charge et sur long trajet. Mais grâce à sa discrétion et à sa douceur, elle sait se montrer agréable. Avec 36,3 s aux 1 000 m, la Mégane Estate avoue 1,4 s de retard face à la berline équipée du même moteur mais reste 2,6 s devant le Scénic. Même chose en reprise de 80 à 120 km/h en 5e où l'Estate se rapproche plus du temps de la version 5 portes (+ 1,4 s) que de celui du monospace (- 2,9 s).
Vie à bord :
Vie à bord
Grâce à ses six centimètres d'empattement supplémentaires, la Mégane Estate propose un espace aux jambes digne d'une Laguna. Quant à son coffre, il supplante carrément celui de la grande familiale, même dans sa version Estate. Avec 520 dm3 de volume sous tablette, la Mégane Estate égale désormais le break Focus qui figurait jusqu'alors comme la référence de sa catégorie. Mètre en main, le coffre de la française s'avère un peu plus étroit (de 2 cm) entre les passages de roue et légèrement moins profond (de 2,5 cm) que celui de la Ford. Mais il présente lui aussi un dessin régulier et un seuil de chargement bas. Banquette rabattue, la Mégane Estate prend l'avantage en proposant une longueur maxi de plus de deux mètres. Un chiffre qui peut être augmenté d'une dizaine de centimètres en retirant très facilement les assises. Autre surprise, en soulevant le plancher, on découvre quatre rangements supplémentaires. On ne peut dès lors que regretter l'absence de protection de la fine moquette, d'autant que celle-ci est rivée au sol. Quant aux deux petits crochets d'arrimage cachés sous le plancher, ils sont tout simplement indignes. Avec son système de rails permettant de compartimenter le volume du coffre, la future Opel Astra break, prévue pour l'automne 2004, sera plus ingénieuse. Les ingénieurs de chez Renault semblent préférer les rangements, dont l'habitacle de la Mégane regorge dans sa version Confort. A bord, on regrette, une fois de plus, que le génial système d'ouverture et de démarrage " mains-libres " soit aussi cher (590 euros ou en série sur les finitions Luxe). La grande amplitude de réglage de l'assise en profondeur et en hauteur permet aux petits comme aux géants de trouver une excellente position de conduite.
Conclusion :
Conclusion
Belle, pratique et dynamique, la Mégane Estate combine les qualités routières de la Mégane berline et l'aspect pratique d'un Scénic. Compétitif et astucieusement aménagé, ce break confortable souffre juste d'une finition de coffre légère et d'un 1.5 dCi un peu juste pour dépasser en famille. Un plus grand soin du coffre et un moteur plus puissant (le 1.9 dCi par exemple) lui offriraient facilement une étoile de plus.
ps: dans auto plus ( loin d'être une référence ), très bonne critique |
Bestiale ... | Velsavinc
Ancien
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 --> | 31 oct. 2003 à 18h57 |
sinon achete la megane rs qui devrait sortir chez plus quand 
sinon la |
| LeDingue
Sage
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--> | 31 oct. 2003 à 18h58 |
sinon achete la megane rs qui devrait sortir chez plus quand
sinon la megane break surclasse la 307 sw d'apres l'automobile magazine |
| LeDingue
Sage
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Auto journal | 31 oct. 2003 à 18h57 |
sur la route :
Sur la route
Bien que la ligne dynamique de la Mégane Estate prenne des allures de break de chasse, Renault ne prévoit pas de moteur plus puissant que le futur 1.9 dCi de 140 ch. Un choix commercial logique, même si le Scénic, pourtant moins dynamique (voir page 76), aura droit au moteur essence 2.0 turbo de 165 ch. Sur la route, le break apparaît pourtant beaucoup plus agile et agréable à conduire que le monospace. Il faut dire que malgré ses 29 cm supplémentaires, l'Estate profite d'un poids plus mesuré et d'une meilleure aérodynamique. Son centre de gravité plus bas l'aide aussi à lutter contre les mouvements de caisse en virage et au freinage. En outre, notre modèle d'essai équipé de jantes de 16 pouces (en option à 600 euros) présente un compromis d'amortissement à vide ferme mais rigoureux. Bref, la Mégane Estate offre les qualités de la Mégane berline et du Scénic sans en subir les défauts. Avec le petit diesel 1.5 dCi de 80 ch, la voiture n'a rien d'un avion. Un peu paresseuse sous 2 000 tr/mn et manquant d'allonge au-delà de 3 000 tr/mn, la mécanique avoue vite ses limites en charge et sur long trajet. Mais grâce à sa discrétion et à sa douceur, elle sait se montrer agréable. Avec 36,3 s aux 1 000 m, la Mégane Estate avoue 1,4 s de retard face à la berline équipée du même moteur mais reste 2,6 s devant le Scénic. Même chose en reprise de 80 à 120 km/h en 5e où l'Estate se rapproche plus du temps de la version 5 portes (+ 1,4 s) que de celui du monospace (- 2,9 s).
Vie à bord :
Vie à bord
Grâce à ses six centimètres d'empattement supplémentaires, la Mégane Estate propose un espace aux jambes digne d'une Laguna. Quant à son coffre, il supplante carrément celui de la grande familiale, même dans sa version Estate. Avec 520 dm3 de volume sous tablette, la Mégane Estate égale désormais le break Focus qui figurait jusqu'alors comme la référence de sa catégorie. Mètre en main, le coffre de la française s'avère un peu plus étroit (de 2 cm) entre les passages de roue et légèrement moins profond (de 2,5 cm) que celui de la Ford. Mais il présente lui aussi un dessin régulier et un seuil de chargement bas. Banquette rabattue, la Mégane Estate prend l'avantage en proposant une longueur maxi de plus de deux mètres. Un chiffre qui peut être augmenté d'une dizaine de centimètres en retirant très facilement les assises. Autre surprise, en soulevant le plancher, on découvre quatre rangements supplémentaires. On ne peut dès lors que regretter l'absence de protection de la fine moquette, d'autant que celle-ci est rivée au sol. Quant aux deux petits crochets d'arrimage cachés sous le plancher, ils sont tout simplement indignes. Avec son système de rails permettant de compartimenter le volume du coffre, la future Opel Astra break, prévue pour l'automne 2004, sera plus ingénieuse. Les ingénieurs de chez Renault semblent préférer les rangements, dont l'habitacle de la Mégane regorge dans sa version Confort. A bord, on regrette, une fois de plus, que le génial système d'ouverture et de démarrage " mains-libres " soit aussi cher (590 euros ou en série sur les finitions Luxe). La grande amplitude de réglage de l'assise en profondeur et en hauteur permet aux petits comme aux géants de trouver une excellente position de conduite.
Conclusion :
Conclusion
Belle, pratique et dynamique, la Mégane Estate combine les qualités routières de la Mégane berline et l'aspect pratique d'un Scénic. Compétitif et astucieusement aménagé, ce break confortable souffre juste d'une finition de coffre légère et d'un 1.5 dCi un peu juste pour dépasser en famille. Un plus grand soin du coffre et un moteur plus puissant (le 1.9 dCi par exemple) lui offriraient facilement une étoile de plus.
ps: dans auto plus ( loin d'être une référence ), très bonne critique |
Bestiale ... | Velsavinc
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