 Je ne possède | 13 nov. 2003 à 12h01 |
pas cette caisse, mais je peux te dire que c'est une excellente sportive...vtec powerrrrr | 
Westside | Initial_D
Sage
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tres bonne sportive | 13 nov. 2003 à 12h02 |
tres fiable (honda)
bonne perfs par rapport a la concurence
par contre interieur tres "racing"
sans parler de conso , c pas une voiture pour faire de la route...
si tu recherche une sportive, fonce. | 
| fab200sxOnline
Pilote
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It s a good car | 14 nov. 2003 à 00h24 |
mon frère en a une.
Points faibles:
1)très peu de couple, sur l'autoroute attends toi à te faire rattraper par d'autres moins sportives, si tu veux les bouffer tu devras rentrer en 5ème dans le vtec, c-àd- franchir les 200kmh
2) derrière c'est serré, très serré
3)un peu bruyante pour les longs trajets
Points forts.
1) rupteur à 9200trm!!!!!!!
2) tenue route géniale, elle mérites que tu t'entraines sur circuit
3) l'intérieur est simple mais retransmet l'ambiance du moteur
4) solide
5) série limitée, quand même
comme les delta integrale ou les escorts cosworth, cette caisse dans10ans elle est pas démodée, à long terme l'investiss est rentable. | 
là,c est bon,du côté des modo? | al80
Fidèle
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... | 14 nov. 2003 à 01h26 |
jamais pu conduire cette caisse,mais j'ai conduit 2 preludes de generation differente et une accord.
toutes 3 motoriser par le 2.2l VTI. un moteur tres plaisant dans les tours,avec un son typé moto.
seul truc que j'ai pas aimer,manque de couple:
a bas regime le moteur est diablement creux.
sinon,l'integra est une tres tres tres tres belle voiture,et surtout,les honda sont tres fiable. | 
Revolvolution | volvoman
Ancien
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 Pfffffff..... | 25 nov. 2003 à 23h16 |
....le 2.2 vtec est creux, on aura tout entendu 
Le 1.6 Vtec a autant de couple qu'un 1.6
Le 1.8 Vtec a autant de couple qu'une 1.8
Le 2.0 Vtec a autant de couple qu'un 2.0
Par exemple une Civic Type R a PLUS de couple qu'une Clio RS
La seule différence c'est que ces moteurs sont accouplés à des boîtes courtes, donc quand on essaye de rapartir en 5ème à 2000 trs/mn comme sur la Merco TD de Papi, ben ça raballe. | 
| sk_flowne
Sage
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 Ouaih donc cela | 28 nov. 2003 à 09h31 |
n'a pas de couple!!!!!
Faut comparer le couple à puissabce égale!!!
Une Honda S2000(240ch) à un couple ridicule par rapport à un Z4 3.0 de 231 ch par exemple!! | 
Tu sais? J'ai une GTX !! | Brandon95
Sage
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 Et ben non... | 28 nov. 2003 à 09h41 |
...c'est sur qu'en faisant comme tu fais tu fais dire ce que tu veux.
Tiens si on regardait les cylindrées plutôtn trouve un 2.0 qui sort 240 ch 
En plus comparer le couple à puissance égale c'est un non sens.
La puissance c'est l'expression du couple à un régime moteur donné.
Ta Z4 elle sort quelle puissance à 9500 trs/mn ?  |
| sk_flowne
Sage
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 Ta S2000 | 28 nov. 2003 à 10h00 |
sort quelle puissance à 1500 tr/min, 3000 tr/min, 4000 5000 et 6000 ????
La BM sera toujours devant!!! Et pas besoin de changer de rapport pour monter dans les tours pour relancer la machine!! |
Tu sais? J'ai une GTX !! | Brandon95
Sage
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 Rien a voir... | 28 nov. 2003 à 10h35 |
...on parle de moteur cruex ou de perfs ?
Franchement les perfs de la Z4 3.0 elles sont ridicules.
Elle se fait larguer par une E30 2.3i
En plus Z4 contre S2000 la Z4 n'est pas du tout devand tout le temps 
Si la Z4 prends de l'avance au démarrage, la S2000 la repasse à 180 pour ne jamais être rattrapée
Et en départ lancé, de 100 à 200 la Z4 est larguée.
C'est bien beau d'avoir un "noble" 6 cylindres sous le capot, mais l'inertie d'un 3.0 comparée à un 4 cylindre parfaitement équilibré, il n'y a pas photo.
Les magazines disent une chôse...
...on parle bien de ces tests où les voitures ont 5 000 kms à tout cassé, alors qu'elles donnent leur potentiel à 20 000 kms, c'est bien ça ?...
...mais les confrontations sur la route en disent d'autres
C'est bizarre quand la Z4 est sortie, tous les gens en S2000 que je connais se sont fait provoquer par des Z4 
Du coup maintenant on le sait, une Z4 ça reste bien sagement derrière une S2000 |
| sk_flowne
Sage
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va voir là | 28 nov. 2003 à 11h21 |
sur ce site
là
un gars en Z3 M contre une S2000.
le gars en Z3 reconnaît que même si le Z3 marche mieux (forcément, 321ch, avec le système vanos qui est en gros le même que le système VTec), il a été bluffé par la S2000 qui marche du tonnerre | 
http://www.club-calibra.org | ralphmalph
Pilier
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tout à fait d'accord | 28 nov. 2003 à 09h52 |
avec skflowne!
faut pas comparer à puissance égale mais à cylindrée égale.
à priori, un moteur de plus grosse cylindrée peut fournir plus de couple.
et effectivement la comparaison au Z4 3.0L est mauvaise car il a pas fière allure le Z4 avec "seulement" 231ch pour un 3L (77ch/L) face aux 240ch de la S2000 pour un 2L (120ch/L)
il vaut mieux se dire que le 2L honda à autant de couple que les 2L concurrents mais que le 2L honda est capable de cracher beaucoup plus de puissance que les 2L concurrents, tout en restant fiable, ce qui n'est pas donné à tout le monde.
quand on voit que la concurrence, pour avoir le même ordre de puissance avec un 2L ils sont obligés de mettre une turbo (cf renault, ford, opel, etc...) et que ces moteurs tiendront jamais autant de bornes qu'un moteur honda, ben le choix est vite fait... |
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Pilier
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assez d'accord | 14 nov. 2003 à 09h14 |
avec al80 mais pas complétement quand même.
c'est vrai qu'avec ma calibra 136ch, j'avais pas de mal à griller une integra au démarrage et en reprise, mais par contre pas besoin de taper à 200 pour reprendre, dès que l'integra arrivait bien dans les tours (genre après 6000 tours) on voyait quand même que ça marchait un peu mieux...
pour la fiabilité, aucun souci, tu peux foncer, mais après, selon ton utilisation, faudra peut-être te tourner vers un autre modèle...
mais c'est vrai qu'un 1.8L de 190ch, ça le fait quand même.
après, selon tes moyens, avec des pièces mugen tu dois pouvoir lisser le couple pour que le moteur soit moins creux à bas et moyen régime.
si tu veux plus d'info, va sur www.jpcar.net , tu auras plus de réponse sur le forum de ce site |
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Pilier
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impossible | 25 nov. 2003 à 22h56 |
calibra 136 cv dose une itr à 190cv au démarrage? physiquement impossible, sauf si îtr a patiné au départ ou si elle a démarré en troisième |
là,c est bon,du côté des modo? | al80
Fidèle
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lol c kler | 25 nov. 2003 à 23h10 |
impossible  javai pas lu ce comment mdrrr |
Westside | Initial_D
Sage
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ben tiens | 26 nov. 2003 à 09h07 |
après je dis pas non plus que toutes les cali 136 bouffent toutes les itr 190, je dis juste que cette fois là, sans que le gars patine je passais devant au démarrage et que je me faisais reprendre après.
le couple max est pas supérieure sur la calibra (188mkg contre 178 pour l'integra) et sur la calibra il est à 4000tr, tandis que sur l'integra le couple maxi il est à 7300.
la puissance c'est bien, mais elle est encore plus haut dans les tours. sur la cali c'était à 5600tr, surl'integra à 7900, autrement dit, quand moi j'étais à la puissance maxi, lui était pas encore au couple maxi, ce qui veut dire que sur un départ arrêté, j'étais beaucoup plus rapidement sur la meilleure plage d'utilisation en 1e et 2e, ça suffit pour prendre de l'avance, ensuite je passe la 3 et lui est encore en 2 et là la puissance supérieure de l'integra intervient et il me reprenait grave.
mais il suffit d'y réfléchir un peu pour voir que mon raisonnement est très logique et que le "physiquement impossible" devient tout à fait possible.
c'est bien beau de dire qu'une 190ch enfonce 136ch, mais faut pas oublier que la puissance et le couple d'une voiture, ils sont pas dispo de 0 à 10000tr!!! et que donc chaque voiture a une plage d'utilisation qui l'avantage. |
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Pilier
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il fallait | 26 nov. 2003 à 11h29 |
lire "le couple max est supérieur sur la calibra" et pas "le couple max est pas supérieure" |
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Pilier
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non | 26 nov. 2003 à 17h43 |
Si tu as grillé une ITR au demarrage c'est que le gars ne savait pas demarrer... Moi, entre mon premier demarrage ou je ne savais pas demarrer et mon meilleur demarrage, il y a presque 1s d'ecart au 0-100km/h.
C'est vrai que en 1ere avant 6000tr (~40km/h), l'ITR a moins de couple et perd un poil de temps par rapport à d'autres voitures. Par contre, tout ton raisonnement est faut car tu compares les tr/min et les couples moteur mais tu oublies que l'Integra a une boite bcp plus courte !
N'oublie pas qu'une ITR fait le 0-100 entre 6,8s et 7s. |
| chtitlolo
Fidèle
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mais | 26 nov. 2003 à 18h46 |
une boite plus courte que quoi?
pour info, la calibra 136ch a une seule boite, tandis que la vectra avec le même moteur a 2 boites : une boite longue (cette vectra se reconnait car elle fait 8CV) et une boite courte (là c'est 10CV) et c'est la boite courte qui est utilisée sur la calibra.
donc je suis pas sur que ça joue vraiment.
après, tes départs arrêtés, je suppose que ton meilleur départ tu accélérais déjà bien avant d'embrayer, tandis que là on est parti du ralenti (on allait pas faire les jo au péage non plus) donc en partant de bas dans les tours, tu comprends que j'étais un peu avantagé.
après je dis pas non plus que le gars maîtrisait super bien sa voiture mais ça on le saura jamais.
et comme j'ai plus la calibra (je suis passé chez honda aussi), on pourra pas se donner rendez-vous pour vérifeir ça en toute objectivité.
mais je pense pas au final que mon raisonnement soit si faux que ça, je le pense même assez pertinent... |
http://www.club-calibra.org | ralphmalph
Pilier
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plus courte oui | 26 nov. 2003 à 22h36 |
Pour l'ITR, rapports de
1ere : 3,23 * 4,785 = 15,46
2de: 2,105 * 4,785 = 10,07
Pour la Calibra (F20+), rapports de
1ere : 12,6
2de: 7,67
En gros, lorsque tu es à 4000tr en 1ere avec la Calibra, je suis à 5000tr sur l'ITR. Lorsque tu es à 4000tr en 2de, je suis à 5250tr
Et si le couple max de l'ITR est à plus de 7000, il est presque constant de 5600 à 8000tr.
Au plus, tu lui as pris un capot au demarrage en 1ere mais apres VTEC powaaa |
| chtitlolo
Fidèle
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 on est d'accord | 27 nov. 2003 à 09h52 |
enfin un discours argumenté, ça change de celui de xsara16v et ça fait plaisir...
ok pour la boite plus courte. mais ça doit vachement limité la vitesse de pointe alors, ou alors la 5e (et peut-être a 4e aussi) est plus longue? pour info, en 5e à 4000tr, j'étais à 140compteur, soit 130 réel, si ça peut servir de comparaison pour le rapport de 5e.
pour le couple, c'est pareil sur la calibra, il varie très très peu entre 4000 et 5000 et 90% est dispo dès 3000 (je sais pas combien est dispo à partir de quand sur l'itr).
donc ça rejoint bien ce que je disais, sur la première je prend de l'avance, sur la 2e on reste pareil et une fois que je passe là 3, s'il reste en 2e pour avoir la puissance, il me reprend. |
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Pilier
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 Pour la 5eme | 27 nov. 2003 à 17h29 |
Avec l'ITR, à 4000tr (compteur et un peu moins en vrai) je suis presque à 115km/h (compteur), à 5000tr je suis à 145km/h, à 6000tr je suis à 175km/h et à 8500tr je suis à 245km/h  Pas mal la vitesse de pointe quand même (ça doit faire entre 230 et 235km/h réel) et encore le rupteur est plus loin donc avec plus de chevaux on peut monter encore un peu 
C'est vrai que c'est un peu bruyant sur les long trajet... Mais moi ça me va !
Et le 80-120km/h en 5eme en 10s c'est correct pour les bas regimes. Chuis pas sur que la Calibra fasse aussi bien...
Pour le depart, dès que l'ITR passe la 2de soit il te rattrape soit son ITR à un petit soucis... Ensuite, avec l'ITR, on passe la 3eme entre 90 et 95 km/h. Je suis pas sur que tu passes la 3eme avant. |
| chtitlolo
Fidèle
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 effectivement | 27 nov. 2003 à 18h17 |
la calibra fait moins bien en reprise : 12s
la 3e, c'était dans ces eaux là aussi, et moins bien en pointe : 240compteur, soit 220 réel.
mais en admettant qu'à 115compteur tu sois à 110réel, ça me paraît une différence énorme entre 130 pour la calibra et 110 pour l'itr, tu trouves pas?
là avec la civic, à 140compteur je suis à 4200tr en 5e et le compteur est super juste (moins d'1% d'erreur, 100m d'écart sur 20km parcourus) ce qui fait en gros 4000tr pour 130 réel |
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Pilier
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 -> | 28 nov. 2003 à 08h54 |
L'Integra Type R a une boite plus courte que sur la Civic VTI Normal, vu que le rupteur sur l'ITR est un peu plus haut que sur la Civic. Tu comprends donc qu'une ITR ça demenage et qu'une Calibra 136cv ne peut pas suivre même en 1ere sauf si le gars dans l'ITR n'est pas à fond...
Une petite explication sur l'ITR: à 115km/h compteur je suis vers 111-112km/h reel. Par contre, le compte tour est trés faux et lorsqu'il indique 4000tr, je dois plutot être vers 3750tr (d'apres calcul theorique). |
| chtitlolo
Fidèle
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 le compte-tour faux?! | 28 nov. 2003 à 09h46 |
généralement y a pas vraiment d'erreur sur le compte-tour, c'est assez bizarre que tu dises qu'il y a une erreur...
sinon, je crois que tu t'avances un peu : ma civic c'est pas une vti, c'est une EP2, ie le dernier modèle (phase 1) en 1.6L 16v 110ch, un simple SOHC VTec quoi, avec le couple à 4200 et la puissance à 6000 et la zone rouge à 6300.
j'ai remplacé la calibra uniquement parce que ma compagne avait besoin d'une voiture pour faire de la ville mais aussi suffisamment à l'aise sur autoroute, sinon si y avait pas eu ce besoin, j'aurai gardé la calibra encore un moment...
enfin bon, on sent que la civic est moins puissante et moins coupleuse que la calibra mais c'est une bonne voiture quand même qui monte facilement dans les tours (et sans qu'on se pose des questions de fiabilité, ça c'est un gros plus) |
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Pilier
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calibra | 26 nov. 2003 à 10h15 |
Désolé se message n'as rien a voir avec ceux pour les honda mais j'ai put voir que tu possédai une calibra j'ai eu la chance de pouvoir en acheter une, et je voulait savoir si tu connaissai le prix d'un cataliseur et je suis aussi a la recherche de photo et de forum.
Merci |
| chebee
Habitué
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en fait | 26 nov. 2003 à 11h28 |
je ne l'ai plus, je l'ai vendu en aout et j'ai acheté une civic EP2 pour faire plus de ville.
quoiqu'il en soit, je ne connais pas leprix d'un catalyseur car je n'ai jamais eu à le changer
mais tu trouveras une réponse à ta question sur le forum du
club calibra |
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Pilier
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Pour le couple | 26 nov. 2003 à 09h45 |
10s pour faire le 80-120km/h en 5eme c'est pas mal je trouve pour un 1,8l pointu. C'est bcp moins bien que sur un gros TDI mais c'est suffisant pour rouler tranquille sans probleme.
En ville, en 4eme à 1000tr/min mon ITR ne broute pas quand j'accelere et repart doucement mais surement.
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| chtitlolo
Fidèle
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hum hum | 26 nov. 2003 à 20h57 |
une 136ch c'est moins de 9s pour le 0-100km/h.
et j'ai l'impression qu'il y a beaucoup de gens bornés qui ne veulent pas comprendre que c'est pas parce que 190ch > 136ch que 136ch peut pas être devant 190ch sur les premiers rapports sur un départ arrêté à partir du ralenti...
la preuve, une turbo diesel de 115ch grillait facilement ma calibra dans les mêmes conditions, mais une fois dans les tours ça changeait...
quand tu dis qu'une itr fait le 0-100 en moins de 7s, tu crois qu'il part du ralenti, soit 800tr/min le gars? moi je crois plutôt qu'il se met à plus de 6000tr et qu'il gère son embrayage pour pas patiner, ça change complètement un démarrage.
enfin bon... |
http://www.club-calibra.org | ralphmalph
Pilier
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demarrer | 26 nov. 2003 à 21h24 |
à + de 6000 tours  c'est l'embrayage qui va etre content ( ou les pneus aussi bonjour le burn )  3500 - 4000 max ça suffit avec un Vtec même si c'est vrai qu'on a un leger trou mais après | 
| [Nicco]
Ancien
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Clair | 26 nov. 2003 à 21h35 |
Faut se mettre à 3000tr pour bien partir avec une ITR (enfin je dis ça avec le peu d'expèrience que j'ai) ! Une fois j'ai pas fait gaffe, je suis parti un peu vite sans stabilisé à 3000tr, j'ai trop appuyé sur l'accelerateur et pas assez lacher l'embrayage et suis parti entre 4000 et 5000tr. Bilan, les pneus ont patiné jusqu'à ce que je passe la 2de... et le copain avec une autre ITR m'a mis une mechante raclé )) |
| chtitlolo
Fidèle
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