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a tous les proprietaire de f2n !!!!

19 déc. 2003 à 01h32

on a casiment tous ce probleme de carbu qui se deforme a cause du collecteur d'echappement
il serait bien dans ce post de proposer ses idée pour amelioré ce fabuleux moteur qui est le f2n

je propose

rubant isolant qui reduit de 70% la temperature dans le compartiment moteur

toile isolante aluminisée qui repousse jusqu'a 90% la chaleur rayonnante

couvre collecteur qui maintient la chaleur dans les tubulures d'echappement et reduit le rayonnement de chaleur

ventilateur au niveau du carbu

A VOUS !!!!

!!! la vraie patoff !!!

patoff

Ancien

Réponses

Je propose		19 déc. 2003 à 03h30
- changer de moteur.	Qu'est-ce qui s'putain d'passe?	guillaume16 Sage

ce matin il n'y avait pas de T° du tt !		19 déc. 2003 à 04h05
C'est quoi pour toi 70% d'une température ? Sinon tes idées sont bonnes, j'y ai pensé mais pas mises en pratique... J'hésite à changer de voiture... Les toiles isolantes et autres rubans sont garantis sans amiante, mais j'imagine qu'ils ne sont p't'être pas si inoffensifs que ça... L'idée du ventilo, inspiré de celui de la GTT est une excellente idée, encore faut-il en trouver à la casse, et savoir l'asservir à la bonne température... La seule modif que j'ai faite est celle qui a consister à adapter une cale de R19 (f2n) sur ma super 5... Le but de cette cale étant de réduire le pont thermique...Efficacité très temporaire.... A l'occasion (au prochain démontage du carbu), je ferai des photos...	En tout dormeur il y a un lève-tard qui somme	Yoyault Fidèle

ca c du post constructif		19 déc. 2003 à 08h53
en effet, je suis d'accord avec toi, le f2n est un super moteur, coupleux, fiable et super silencieux, mais ce pb de semelle de carbu fout tout en l'air... le souci c'est que le mal est inévitable, il faut trouver un curatif correct... moi j'avais tenté de poncer la semelle.. efficacité moyenne mais il y avait une différence tt de même..	d4 bOss	DriverTXE Pilier

...		19 déc. 2003 à 09h23
- passer à l'injection - Monter un solex (moins sensible à ce phénomène) - Le ventilateur me semble la meilleur idée...	Ratatatatatatatata!!!	PiCmdr Ancien

heuuu		19 déc. 2003 à 10h21
pr passer à l'injection, tu fais comment ? tu depouilles une TXi ?	d4 bOss	DriverTXE Pilier

je connais des cas		19 déc. 2003 à 10h21
de non déformation, chez des gens qui conduisent vraiment très calmement. Une suggestion technique. Sur mon moteur de frégate, pour éviter le vapor-lock, une tole débordant largement le carbu est intercalée en sandwitch entre le collecteur et le carbu, cette tole est garnie d'un matériau isolant d'environ 4mm. C'est hyper simple à faire.Pourquoi pas sur le moteur F?	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

Sinon, fabriquer une nouvelle culasse		19 déc. 2003 à 10h27
cross-flow. Plus sérieusement, je ne comprends pas pourquoi Renault a conservé ce principe archaïque de l'admission et de l'échappement du même côté sur un moteur moderne.		toughest Sage

bof		19 déc. 2003 à 10h32
ce moteur est globalement excellent, et je pense que ces pb de carbu peuvent être résolus par un rodage de la semelle et l'interposition d'une tole toute bête pour éviter le rayonnement.	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

Probablement...		19 déc. 2003 à 10h36
Il y a quand même un problème de conception.		toughest Sage

ca		19 déc. 2003 à 10h41
c clair	d4 bOss	DriverTXE Pilier

je pense		19 déc. 2003 à 10h44
que l'architecture a due être dictée par des critères d'encombrement imposé ou bien alors un nostalgique du passé l'a conçu?	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

Chez renault c frequent....		19 déc. 2003 à 18h42
Chez Renault c frequent les pbs de conception malheuresement -Culasse du f8Q athmo desastreuse (fissure vers 150-200Mkms) j'en suis a ma 3° -Passage de cable de la caisse au hayon bcp trop courbé ce qui entraine sur enorment de voitures une rupture de ces cables (degivrage anti brouillards essuis glace...) Et bien d'autres.....	Il y a ceux qui roulent vite et ceux qui acceleren	gve21 Sage

je con firme..		19 déc. 2003 à 19h15
je possède une R21 Névada GTS de 91, et vive le passage des cables de la caisse au haillon... horrible..je l'ai bricolé je ne sais combien de fois, limite je refais le faisceau entier, car les rafistolages c'est pas terrible vive Renault!!!!		nightwish Fidèle

Nighwish		15 jan. 2004 à 14h04
ha lol, un metalleux!!! Excellent!! j'adore	Nostalgie, quand tu nous tiens!!!	unicorn Fidèle

je vais faire un moule pour ma nouvelle		19 déc. 2003 à 16h26
culasse tiens... Sur ce moteur on ne peut pas dire qu'il se casser la tete les ingé des chez renault...surtout que le phenomene atait deja connu bien avant sur les R11 GTX/TXE mais aussi sur le bon vieux moteur 1.4 a carbu double corps...dont la conception remont aux années 60	Ni Dieu , ni Maître, même nageur...	zebulon57 Sage

F2N		19 déc. 2003 à 16h20
evidemnt j'ai eu des souci avec mon F2N monté sur ma R19TXE Prise d'air avec tous les symptomes connue et desserage de la cuve du carbu. J'ai entrepris le remplacemnt de la cale par une neuve de chez Renault en caoutchouc souple, j'ai du remplacer mon carbu car la cuve etait HS ( mauvaise reparation de part et destruction des filetages par dessus le marché) Reparations faites a 120 000km et jai maiatenat 170 000 et ca marche impeccable. Pour moi c'est une reparation fiable et assez peu couteuse ( la cale seule bien sur) D'apres des recherches sur le net j'ai lu qu'un type avait monté un calorstat de XM sur sa 19 pour en abaisser le Température de fonctionnement du moteur et reduire le phenomene...enfin je l'ai lu c'est tout jamais vu! Pour le ventilo un habile montage en 12V a base de ventilo d'ordinateur ne conviendrait-il pas? la toile isolante me parait etre une bonne ID. courage car c'est un moteur tres robuste..un voisin a une R19 TXE de 89 chamade avec 320 000 km moteur dorigine et les meme réparatiosn faite que moi...j(ai encore dela marge	Ni Dieu , ni Maître, même nageur...	zebulon57 Sage

Pour le ventillateur...		19 déc. 2003 à 18h44
Ventiler de l'air chaud contre le carbu je suis pas sur que ca sois la meilleure des solutions, je suis meme convaincu que c la pire.	Il y a ceux qui roulent vite et ceux qui acceleren	gve21 Sage

Pq chaud ?		19 déc. 2003 à 19h05
Ben non, car l'air n'est pas chaud : Le bloc ventilo se trouve juste derrière le phare av droit, il prend l'air devant la roue av, au niveau du parechoc, frais quoi, et il l'impulse dans un tuyau qui lui va jusqu'a la semelle du carbu. C'est comme ça qu'est monté le ventilo anti-perco de la GTT, d'après ce que j'ai vu sur ma RTA Haynes...	En tout dormeur il y a un lève-tard qui somme	Yoyault Fidèle

Mais encore...		19 déc. 2003 à 19h08
En fait la solution qui me semble crédible, c'est de faire une trithérapie : 1- isoler le carbu des chaleurs du collecteur d'échappement 2- Le ventiler 3- le changer s'il est irrécupérable Et comme ça ca devrait tenir un moment...	En tout dormeur il y a un lève-tard qui somme	Yoyault Fidèle

tritherapie!!!		19 déc. 2003 à 19h31
j'ai l'impression que c'est toi qui detient la soluce en definitve... au cas ou tu veuille te debarraser de la GTX je sui preneur...	Ni Dieu , ni Maître, même nageur...	zebulon57 Sage

1 mecano de chez renault		19 déc. 2003 à 19h14
m'avait que le probléme venait du radiateur(révolutionnaire) qui en gros renvoyait la chaleur sur la base du carbu	DON'T GIVE UP	kaiser Le guide

re pour le ventilateur		19 déc. 2003 à 19h29
je parlais bien sur d'un montage rigoureusemnt fait avec entrée air frais et sortie air chaud afinb de favoriser la circulation d'air autour du carbu et donc (en théorie ) de baisser la temp de celui ci et pas un des ces bricolage degeuelasse sui tient le temps d'un controle technique... enfin je ne faisais que soumettre une idée	Ni Dieu , ni Maître, même nageur...	zebulon57 Sage

mon pere		19 déc. 2003 à 20h58
na aucun probleme avec le carbu la caisse est de 92 donc derniere evolution du moteur et correction des default. Lu dans auto-occasion; "Moteur 1.7l 90ch carburateur : trous a l'acceleration due a un probleme de deformation de semelle du carburateur jusqu'an 91" C vrai que g vu la photo du moteur de "R21touch" et mon per a un truc en plus qui refroidi le carbu qui va du radiateur au carbu. Vive les 21 de 92!!!!!! sans probleme!!!		lancevo7 Pilier

Arf...		20 déc. 2003 à 16h44
Je te ferai remarquer mon carbu n a pas (encore) de Pbs!!!!!! En effet les proprietaire ont toujours une conduite cool avec alors.... En tout cas , je suis preneur de toutes proposition de solution, au cas ou...	Déjà loin...	r21touch Pilier

tu m'avais demandé		21 déc. 2003 à 15h29
sur un autre post du 18/12 le prix de reveint des reparatsion faites sur mon carbu de R19 Donc: pochette joints chez TPA 250 f envrion remplacement du carbu( mauvaise reparationde ma part, j'ai foiré des pas de vis sous l'enervement...) 400 f a la casse Semelle de carbu neuve de chez nenault 26 euro 15 euros de montage reglage chez un petit garage renault la reparation a deja 50 000 km et ca marche impecccable!	Ni Dieu , ni Maître, même nageur...	zebulon57 Sage

pour ma part, sur ma R11		20 déc. 2003 à 16h38
j'ai été confronté comme vous tous à ce pb! voici les trucs que j'ai fais: * échange standard de mon carbu (28 34 Z10) pour un neuf à 1600F TTC; l'ancien avait pb de pointeau, gripage 2eme corps, semelle déformée. * j'ai retiré le carter plastique de protection qui se trouve sous le moteur de façon à ce que l'air chaud du radiateur est moins de dificulté à s'évacuer. * thermocontact qui déclanche plus tôt que celui d'origine. je pense fortement au bandelettes à mettre autour de l'échappement		lololapin Pilier

pour ma part probléme résolu		20 déc. 2003 à 17h45
puisque maintenant je roule en saxo1.0i mono-injection démarre aussi bien à chaud qu'à froid au fait LOLO ta voiture a été réparée ?	DON'T GIVE UP	kaiser Le guide

toujours pas mais là c'est moi qui		20 déc. 2003 à 18h22
traine.... je la ferai réparer en début d'année 2004.... J'ai en plus mon moteur qui claque bien à froid maintenant je pense à faire un check-up du moteur pour bientôt: le top: vérif/équilibrage vilbrequin avec volant moteur,nouveaux pistons en Alu forgés ARIAS, et des belles bielles, avec un kit AAC pour F2N.... Le bonheur quoi..... mais mes n° ne sortent jamais pour le loto		lololapin Pilier

j'oubliais la vérif/réctif culasse		20 déc. 2003 à 18h28
avec remplacement soupapes et sièges pour passer au SP98 (B37N) et le changement des divers joints que possède le moulin surtout qu'il va avoir 18ans.		lololapin Pilier

question à lololapin		15 jan. 2004 à 13h12
D'après ce que j'ai pu comprendre tu as un carter plastique sous le moteur de ta R11, sur la mienne j'en ai pas (ou plus) le premier proprio mécano chez Renault l'avait viré en 1988 d'après ce qu'il m'a dit, c'est peut-être bien pour ça que malgré quelques petits pbs de prise d'air mon carbu d'origine n'est pas deformé et aucun des papillons n'est grippé.		jmc12 Sage

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Je propose

- changer de moteur.

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ca c du post constructif

...

- passer à l'injection- Monter un solex (moins sensible à ce phénomène)- Le ventilateur me semble la meilleur idée...

heuuu

pr passer à l'injection, tu fais comment ? tu depouilles une TXi ?

je connais des cas

Sinon, fabriquer une nouvelle culasse

cross-flow. Plus sérieusement, je ne comprends pas pourquoi Renault a conservé ce principe archaïque de l'admission et de l'échappement du même côté sur un moteur moderne.

bof

ce moteur est globalement excellent, et je pense que ces pb de carbu peuvent être résolus par un rodage de la semelle et l'interposition d'une tole toute bête pour éviter le rayonnement.

Probablement...

Il y a quand même un problème de conception.

ca

c clair

je pense

que l'architecture a due être dictée par des critères d'encombrement imposé ou bien alors un nostalgique du passé l'a conçu?

Chez renault c frequent....

je con firme..

je possède une R21 Névada GTS de 91, et vive le passage des cables de la caisse au haillon... horrible..je l'ai bricolé je ne sais combien de fois, limite je refais le faisceau entier, car les rafistolages c'est pas terrible vive Renault!!!!

Nighwish

ha lol, un metalleux!!!Excellent!! j'adore

je vais faire un moule pour ma nouvelle

culasse tiens...Sur ce moteur on ne peut pas dire qu'il se casser la tete les ingé des chez renault...surtout que le phenomene atait deja connu bien avant sur les R11 GTX/TXE mais aussi sur le bon vieux moteur 1.4 a carbu double corps...dont la conception remont aux années 60

F2N

Pour le ventillateur...

Ventiler de l'air chaud contre le carbu je suis pas sur que ca sois la meilleure des solutions, je suis meme convaincu que c la pire.

Pq chaud ?

Mais encore...

En fait la solution qui me semble crédible, c'est de faire une trithérapie :1- isoler le carbu des chaleurs du collecteur d'échappement2- Le ventiler3- le changer s'il est irrécupérableEt comme ça ca devrait tenir un moment...

tritherapie!!!

j'ai l'impression que c'est toi qui detient la soluce en definitve...au cas ou tu veuille te debarraser de la GTX je sui preneur...

1 mecano de chez renault

m'avait que le probléme venait du radiateur(révolutionnaire) qui en gros renvoyait la chaleur sur la base du carbu

re pour le ventilateur

mon pere

Arf...

Je te ferai remarquer mon carbu n a pas (encore) de Pbs!!!!!! En effet les proprietaire ont toujours une conduite cool avec alors....En tout cas , je suis preneur de toutes proposition de solution, au cas ou...

tu m'avais demandé

pour ma part, sur ma R11

pour ma part probléme résolu

puisque maintenant je roule en saxo1.0i mono-injectiondémarre aussi bien à chaud qu'à froidau fait LOLO ta voiture a été réparée ?

toujours pas mais là c'est moi qui

j'oubliais la vérif/réctif culasse

avec remplacement soupapes et sièges pour passer au SP98 (B37N) et le changement des divers joints que possède le moulin surtout qu'il va avoir 18ans.

question à lololapin

- passer à l'injection

- Monter un solex (moins sensible à ce phénomène)

- Le ventilateur me semble la meilleur idée...

pr passer à l'injection, tu fais comment ?

tu depouilles une TXi ?

ha lol, un metalleux!!!
Excellent!! j'adore

culasse tiens...

Sur ce moteur on ne peut pas dire qu'il se casser la tete les ingé des chez renault...surtout que le phenomene atait deja connu bien avant sur les R11 GTX/TXE mais aussi sur le bon vieux moteur 1.4 a carbu double corps...dont la conception remont aux années 60

En fait la solution qui me semble crédible, c'est de faire une trithérapie :
1- isoler le carbu des chaleurs du collecteur d'échappement
2- Le ventiler
3- le changer s'il est irrécupérable

Et comme ça ca devrait tenir un moment...

j'ai l'impression que c'est toi qui detient la soluce en definitve...

au cas ou tu veuille te debarraser de la GTX je sui preneur...

Je te ferai remarquer mon carbu n a pas (encore) de Pbs!!!!!!

En effet les proprietaire ont toujours une conduite cool avec alors....

En tout cas , je suis preneur de toutes proposition de solution, au cas ou...

puisque maintenant je roule en saxo1.0i mono-injection
démarre aussi bien à chaud qu'à froid

au fait LOLO ta voiture a été réparée ?