 surtout fo l'essayer et ouvrir le capot | 28 jan. 2004 à 10h13 |
c ca l'essentiel, car apres le vendeur il peut te raconter n'importe quoi !
essaye le test d'embrayage suivant : a l'arret tu passe la 4eme et tu essayes de demarrer, si le moteur ne cale pas de suite c ke l'embrayage est naze (j'aurais du faire ce test avec la focus lors de l'achat... mais comment se douter de ca a meme pas 60.000km...)
ss le capot regarde bien ttes les durites ! des suintements d'huite un peu partout ? des durites mal attachees ? hummm ca sent po bon !
ensuite accelere a l'arret et regarde si le pot fume, si il fume trop po bon non plus !
voila apres faut tt faire marcher a l'interieur( vitre, serrure, chauffage, feux, etc ... !!)   | 
| io31
P'tit slip
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plus que des questions | 28 jan. 2004 à 10h13 |
il faut des preuves !
Car tu peux lui poser plein de questions sur la voiture de toute façon ce sera toujours la meilleure affaire du monde !
Non, demande plutôt les factures d'entretien, de pièce changées, observe bien la carrosserie pour voir si la teinte est bien la même sur tous les éléments (sinon repeinte = peut-être accidentée), regardes l'état des jantes et enjoliveurs (rayés ou cassés = trottoir à chaque créneau), l'état des pare-chocs. Ca donne une idée sur le soin apporté.
Essai obligatoire (et c'est toi qui conduit !). Pas oublier non plus le certificat du Contrôle technique avant de l'acheter (sinon tu pourras même pas l'immatriculer).
Voilà, enfin doit encore y avoir plein d'autres choses à regarder.
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Mon sushi géant | eskofot
Pilier
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Il y a plusieurs points à controler : | 28 jan. 2004 à 10h32 |
1) administratifs :
Il te faudra :
- un certificat de non gage de moins d'un mois
- un CT OK de moins de 6 mois
2) Entretien, demande les factures. La distribution doit être faite aux alentours de 80.000km (60.000 chez ford, et plus sur des berlines récentes). Le risque est de voir le moteur lacher brutalement par rupture de la courroie.
Vérifie que les vidanges sont faites régulièrement.
Le CT te donnera une idée assez exhaustive de l'état de la voiture. Regarde en particulier les mentions sur le freinage, l'état des pneus et des suspensions.
3) Etat général.
Attention aux fuites diverses et variées :
- huile moteur : ça n'est pas forcément grave tant que ce ne sont que de petites fuites.
- liquide frein : aux roues arrières par exemple. Il faudra changer tout ce qui fuit, sur les deux roues du train
- eau : c'est parfois des durites. Mais controler le radiateur.
- sur les amortisseurs. S'il y a une fuite d'huile, ils sont HS.
Controler les fumées à l'échappement à chaud :
- bleu : mauvais signe, le moteur bouffe de l'huile. Ca peut etre les guides de soupapes sinon le moteur est HS.
- blanc : joint de culasse HS, passe ton chemin, le moteur est sans doute mort, mini 800-1000€ de frais.
- gris ou noir : pb de carburation ou injection. pas grave
Ensuite tester l'embrayage en essayant de partir en 3° : le moteur doit caller instantanément (sauf si c'est un V8 de plus de 5L)
Vérifier l'état de la peinture sous le capot, dans le coffre et portières ouvertes pour voir si le véhicule n'a pas eu un accident violent et a été repeint.
Controler l'état de la direction en lachant le volant en ligne droite. Si la voiture dévie à gauche ou à droite, le parallélisme est à revoir.
Enfin, tester toutes les commandes et vérifier le bon fonctionnement des voyants lors de la mise sous contact. | 
Modo VO... | Rett
Narcisse
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 carrosserie | 28 jan. 2004 à 10h36 |
Si la voiture te semble niquel. Un peu trop nickel que le mec te dis mais non j'ai jamais eu de pet amis que tu doute...
Avant d'aller la voir met dans ta poche un petit aimant, style ceux dont on se sert pour accrocher des machin sur les tableau, le truc rond de 1cm de diamètre. Tu le pose sur les ailes si il tient c'est de la tole, si il tient pas c'est du mastic.
Note : ce test ne vaut rien sur une aile en alu, ou une aile en polyester...  | 
| bibiencabrio
Sage
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d'accord avec ce qui a été dit | 28 jan. 2004 à 11h18 |
si possible, demande à faire un essai ; mais en laissant tout d'abord le propriétaire conduire : si il tire sur la voiture à froid, ou garde le pied posé sur l'embrayage, fuis le. ensuite, lors de ton essai, dans une bonne ligne droite, lâche le volant à 80 km/h, la voiture ne doit pas dévier de sa trajectoite (attention aux routes bombées, ça fausse le test). à l'arrêt, soulève les joints d'encadrement de portières ou tous ceux que tu peus trouver (bas de caisse...) s'ils sont collés à la carrosserie, il y a eu du travail de fait sur a carrosserie. sinon demande à voir les différentes factures, d'entretien courant comme celle des pannes. n'accepte pas d'acheter une voiture si tu ne l'as jamais vue de jour : les défauts de la carrosserie ne se voient pas toujours la nuit. un moteur trop propre cache également souvent un nettoyage destiné à masquer des fuites. enfin, si la voiture est assez ancienne (compteur à tambours), regarde s'il n'y a as de traces de démontage ou de traces de doigts à l'intérieur de la vitre du combiné. regarde si le niveau d'usure du volant, pédalier et levier de vitesse correspond bien au kilométrage revendiqué. si les pédales viennent d'être changées, méfie toi.
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La même en blanc | pbourget
Sage
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y aller à plusieurs | 28 jan. 2004 à 11h43 |
8 yeux valent mieux que deux. Attention à ce qu'il ne détourne pas ton attention quand tu voudras regarder quelque chose de précis. | 
| TONY
Sage
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Va aussi | 28 jan. 2004 à 14h30 |
regarder plusieurs voitures avec quelqu'un qui s'y connait , histoire de te faire l'oeil avant d'acheter la tienne. |
| evgallet
Pilier
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Mon avis | 28 jan. 2004 à 14h55 |
Rien ne vaut un carnet d'entretien complet et à jour tenu par un garage. Un petit coup de fil au garage peut être utile si la gars est honnête.
Se méfier des voitures qui en sont à leur 3ème proprio ou plus en peu de temps.
Tester un embrayage ou une boite de vitesse n'est pas une chose aisée. Pour info ma voiture ne calle pas quand je démarre en 3ème (en 4ème si) il suffit de doser (ca marche pas à tous les coup). Par contre quand je l'ai essayé j'ai calé deux fois au démarrage (en 1ère) parce que j'avais peur d'appuyer trop.
En ce qui concerne la boite, si tu as du mal à passer les vitesses que la boite crack ou que a du mal à trouver les vitesses... c'est louche. Une fourchette peut être tordue ou pire. Ne pas s'inquiéter pour la marche arrière... la plupart sont caractérielles.
Fuis comme la peste tout ce qui ressemble de près ou de loin à du tuning.
Faire un essai à faible vitesse les vitres ouvertes pour entendre tous bruits dus au roulement.
Démarrer la voiture et la laisser tourner à l'arrêt pendant 4 à 5 minutes sans toucher à l'accélérateur... si elle cale c'est que le ralenti est mal rêglé voire pire (typique chez les peugeot essence).
Je crois que j'ai fait le tour en plus de ce qui a été dit... a si vérifier que le rêglage des sièges fonctionnent bien (c'est souvent très fragile et donc cassé) et que les soufflets de cardans sont en bon état (si ce n'est le cas tu auras de l'huile à l'intérieur des roues avants).
En bonus : bien se renseigner sur le modèle que tu veux acheter dans la presse spécialiser ou en venant ici. Tous les modèles ont un passif. | 
Bonheur 2 | Pouffy1
Pilier
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