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Surconsommation

03 fév. 2004 à 00h57

Salut à tous,
J'ai une Golf 2 GTD qui a environ 200 000 km. En espace de quelques mois il y a eu une augmentation de consommation. Elle dépasse les 8 lt aux 100 km. Quelles peuvent etre les causes de cette surconsommation de gasoil ?

Les injecteurs ont été remplacées il y a 4 ans (60 000 km depuis), les filtres sont neufs etc.

Ceci dit, il y a un problème de joint culasse (une petite fuite et pas mal de pression dans le circuit de refroidissement) A part cela il n'y a absolument rien d'anormal.

Par où il faut commencer à chercher les causes de cette surconsommation si ce n'est pas du au problème de joint culasse ?

Merci

devrim

Habitué

Réponses

si		03 fév. 2004 à 08h19
tu as un pb de joint de culasse, il vaudrait mieux le résoudre avant et, ensuite, te pencher sur ton pb de surconsommation. Peut être que ton pb vient de là		jm58 Fidèle

Suite		04 fév. 2004 à 01h19
Le remplacement du joint culasse est prévu. Mais la surconsommation est antérieur à ce problème. Je ne sais pas s'ily a un lien de causalité direct...		devrim Habitué

C'est cette pression		03 fév. 2004 à 09h23
qui m'inquiète. Fait d'abord le joint de culasse, tu risque d'éclater une durite et chauffer.	J'aime ces carrosseries	julus Sage

Starter??		13 fév. 2004 à 11h15
La mienne n'a jamais atteint ce chiffre, je pense qu'elles doivent rester aux alentours de 6 à 6.5l/100.. Mais en remontant recement la culasse, j'ai constaté que la gaine du cable du starter, derriere la pompe à inject n'avait plus son clips d'arret et la position hors starter n'était plus completement réalisée.. Injecteurs neufs ou occas?? Tarages controlés?? Comme estimes tu qu'il y a trop de pression dans le circuit de refroidissement? Que signales ton thermometre? Je ne pense pas que ta surconsommation, soit liée à un défaut de joint de culasse...		thierryq2 Habitué

Suite		13 fév. 2004 à 13h32
Moi non plus je ne crois pas un seul instant que la surconsommation soit liée au problème de joint culasse. Les garagistes disent n'importe quoi pour avoir les clés de la voiture et entamer cette réparation couteuse. Les injecteurs sont neuves et ont fait 60 000 km en 4 ans. Le cable du starter était un peu tendu. Je l'ai désserré. J'ai mis un flacon du Wynils pour nettoyer les injecteurs. Ça n'a fait aucun effet sur le cout. Quleques jours après j'ai refait un plein pour aller en Bretagne, elle a consommé 50 lt en 557 km, ce qui est enorme. En revanche, j'avais roulé souvent à 160 km/h et donné souvent des coups d'accelérateur pour la décraser. Pendant le retour (à 130 ou 140 km/h) il y a eu une diminution drastique de la consommation. Avec le même pleine j'ai fait 650 km et elle peut tenir encore facilement 100 ou voir 150 km. Une petite précision: sur le retour il y a eu une panne, démarrage impossible ! Le cable qui aliment en courant la pompe à injection s'estait cassé. Je sais qu'avant la connection n'était pas superbe. Je me demande si le fait de réparer cette connection a eu un role. En ce qui concerne la pression, les durites deviennent dures comme du bois dès que le moteur chauffe. Les indicateurs sont correctes par ce que tous les elements du circuite du refroidissement sont neufs. Par contre le joint culasse meurt à petit feu. Sur les longues trajet, il ya de l'huile qui sort par les parrois et se melange elagement au liquide du refroidissement. Il ne faut pas que je tarde pour le remplacement. A+		devrim Habitué

Si de l'eau rentre dans le bloc,		13 fév. 2004 à 13h45
ça va être ta fête, l'estafette! surveille la fumée à l'arrière du véhicule : - noire et épaisse : c'est norma - si ça fume blanc, arrête toi illico et direction le garage pour la voiture avec un joint de cullase à changer. Fais changer ça au + vite	TCR	Rett Narcisse

Suite		13 fév. 2004 à 13h52
Ça ne va pas etre ma fete mais celle de la carte bleue !!!!! Il n'y a pas de la fumée ni noire ni blache. le liquide ne diminue pas non plus. Il y a pour l'instant simplement un peu d'huile dans la flotte quand on la force.		devrim Habitué

Change ton joint de culasse		13 fév. 2004 à 14h19
pendant que ce n'est pas trop grave. Avec la pression, si une durite te lache, tu vas devoir t'arrêter immédiatement, te faire remorquer et purger tout le bloc. Ca va te couter la peau... Tu cours en plus le risque de foutre ta culasse en l'air. Une surpression entraine parfois un voilage de la culasse. Et crois bien que tes durites ne résisteront pas longtemps à cette pression, le taux de compression est hyper élevé sur un gazout. Tu pourrais même faire exploser ton vase d'expansion, j'ai déjà vu ça...	TCR	Rett Narcisse

Fil d'electrovanne		13 fév. 2004 à 14h14
Pour la connection de l'electrovanne je pense que tu as raison et cela se recoupe avec des infos que j'ai lues sur une question du forum.. Non connectée il y avait une surconsommation.. Je repetes ma question est tu sur que ce sont les bons injecteurs et pas des injecteurs de Golf D, leur tarage est plus faible..?? Y aurait il un probleme sur le circuit de retour du gas oil vers le reservoir?? Mais la je manque de certitude, ce qui me fait penser cela serait que ta conso augmente beaucoup avec le regime.. La pression du cricuit de refroidissement est normalement limitée au niveau d'un clapet intégré au bouchon du vase d'expansion.. Si la temp affichée est bonne, elle est independante de l'age du circuit de refroidissement.. Qu'appelles tu elements du circuit de refroidissement?? et quand tu dis neuf tu parles de pièces sure VW??		thierryq2 Habitué

Suite		13 fév. 2004 à 15h11
Sans la connnection du cable d'electrovanne, le demmarrage a été impossible. Est-ce-normal ? Les injecteurs ont été montés, il y a 4 ans par un centre agrée Boch. Je ne peux rien d'ire d'autres. Par circuit de refroidissement j'entends: le vase d'expension, le bouchon de celui-ci, la pompe à eau, le calorstat, les 3 sondes (celle qui est sur le radiateur et les deux qui se place sur une durite près de la culasse). Je les ai acheté chès VW.		devrim Habitué

Electrovanne		13 fév. 2004 à 15h28
POur le cable c'est normal, c'est d'ailleurs comme cela que l'on arrete le moteur.. pour la surconso Je me demande si la possibilité du circuit de retour defectueux ne pourrait pas etre la solution, mais je ne pourrais etre plus informer sur la question qu'à partir du 24/02 (enseigant en vacance..) pour le refroidissement apparement tes pieces semblent fiables, à moins d'une erreur de reference sur le calorstat qui lui se trouve à la sortie du radiateur et contrôle le débit dans celui ci. Est ce que ton ventilateur demarre et a ce moment ou se positionne l'aiguille du thermometre?? Les sondes de temp du boitier à eau sont identiques, une controle le thermometre, et l'autre l'automatisme de prechauffage.. Peux tu me dire le prix de ces sondes et leur references?? j'ai des doutes sur les miennes..		thierryq2 Habitué

Suite		13 fév. 2004 à 15h43
Le ventilo démarre sans problème quand l'aiguille arrive juste au milieu de l'espace qui separe le trait central de celui qui suit. Pour le prix des sondes, il faut que je retrouve mes papiers. En revanche, j'ai mes anciennes sondes dans le parking, je te dirai ce que c'est. Je sais qu'il se sont trompé pour la sonde de temperature en me donnant une de couleur vert. Ça n'avait marché qu'aléatoirement. Avant sur le radiateur, j'avais une sonde de couleur vert (je crois qu'elle est prévut pour les transporter), elle est plus sensible. Je l'ai encore dans le parking.		devrim Habitué

suite re		13 fév. 2004 à 15h53
le demarrage du ventilo semble correct idem chez moi.. Sur le radiateur ce n'est pas une sonde, mais un thermo contact, c'est un interrupteur à commande thermique, pas une resistance variable comme les deux autres.. Est ce que ton radiateur est uniformement chaud??? Diagnostiquer à distance c'est pas evident... je te donne mon mail que tu dois reecrire en yahoo.fr (because spam) thierryq2@yyyaahhh000...frrr Je dois me decoonecter..		thierryq2 Habitué

Question pour RA !!!		13 fév. 2004 à 13h48
thierrq2, Sais tu comment identifier un moteur RA ? A part la présence d'intercooler y a t il une inscription quelconque sur le moteur ? merci		devrim Habitué

Type RA		13 fév. 2004 à 14h02
JR--> moteur 1.6l td RA --> idem JR sauf intercooleur au dessus de la batterie, refroidissement liquide du turbo, et pompe electrique pour refroidir le turbo lorsque le moteur est arrete ... d'autres difference plus minimes, boitier a eau en plastique et pas en alu par ex..		thierryq2 Habitué

j'ai claqué le joint de culasse		13 fév. 2004 à 13h40
de ma Golf IV il y a 2 semaines...... je consommais alors entre 8,5 et 9 l/100 !!! une fois réparée, je suis revenu aux 7 l / 100 !! de plus elle tire bien mieux..... c'est assez cher comme réparation, mais quand il faut le faire.......	ça y est !!! la 147 est là!!	trolen Pilier

Suite		13 fév. 2004 à 13h44
C'est sur que le remplacement d'un joint HS ne peut qu'ameliorer les choses. Mais dans mon cas je ne crois pas que ça explique tout....		devrim Habitué

oui.... mais bon.....		13 fév. 2004 à 13h48
une surpression dans le circuit de refroidissement....... c'est jamais bon.......	ça y est !!! la 147 est là!!	trolen Pilier

Surconsommation		13 fév. 2004 à 14h08
Ton pb ressemble beaucoup à celui que j'ai eu avec une Clio. Donc je te fais part de mon expérience : Comme toi, ma Clio s'est mise subitement a consommer (entre 9 et 10l /10 km). Je venais simplement de nettoyer les injecteurs avec un produit à mettre dans le carburant. Je n'avais aucun autre symptome (pas de ratés, de trou à l'accel, ...). J'ai cherché dans tous les sens, j'ai consulté 3 garages Renault qui n'ont rien trouvé (ou compris ??) et au final je suis allé voir un garagiste spécialiste de l'injection moteur. En 1 heure il a mis en évidence un pb de sonde lambda (capteur d'o2 influant sur les parametres d'injection). La sonde était cramée. Le gars ma confirmé que ces produits de nettoyage d'injecteurs sont la plupart du temps inoffensifs mais peuvent parfois détruire la sonde lambda (produit augmentant la temperature des gaz d'echappement). Depuis ma consommation est redevenue normale. Ca vaudrait peut-être le coup que tu verifies, ça prend 5 mn. Bonne chance !		pseudo_44 Nouveau

Lambda		13 fév. 2004 à 15h16
J'entend souvent parler de cette sonde LAMBDA dont j'ignore tout. Elle sert à quoi et elle se trouve à quel endtroit ? Merci d'avance		devrim Habitué

Lambda		13 fév. 2004 à 16h11
En principe elle se trouve sur la sortie echap...juste apres le colecteur en sortie moteur .	EL BOMBA !!!! Ca change du TDI	ninj900 Habitué

Lambda		14 fév. 2004 à 00h40
On me dit qu'il n'y a pas de sonde lambda sur les Golf derie 2 GTD. Je vais etudier la question du plus près...		devrim Habitué

Exact..		14 fév. 2004 à 12h03
C'est un type de modernisme qui n'existait à l'époque de la 2 GTD... D'ailleur je ne vois pas trop à quoi elle aurait servie..		thierryq2 Habitué

sonde lambda sur clio 2		23 déc. 2006 à 19h30
Bonjour, j'ai une Clio 2 phase 2 de 2003, le voyant "dépollution" est allumé en permanence. En profitant du branchement de la mallette Renault sur la voiture (changement de clé) j'ai fais la remaques au garagiste qui m'a indiquer une erreur sur la sonde lambda. Il a ensuite réinitialisé les états d'erreurs et mon voyant s'est éteint. 300 KM plus loint il s'est ralumé. donc je me suis mis dans la tête de changer la sonde lambda. Je voudrai savoir si c'est faisable soit-même outoirement passer au garage renault.		sieger Nouveau

ben normalement		24 déc. 2006 à 13h41
ce n'est pas une opération complexe à faire, tout dépend où celle-ci se trouve !	bonjour madame !	bahaman Pilier

lol		24 déc. 2006 à 13h34
une sonde lambda sur une golf 2 GTD ! désolé, même si ça partait d'un bon principe, il n'y a pas de sonde lambda sur ce type de moteur !	bonjour madame !	bahaman Pilier

Alors quoi de neuf??		14 fév. 2004 à 13h26
J'ai pose la question de la surconso sur le forum.. Mais apparement un Golf 2 GTD cela ne semble pas trop les inspirer... patience patience.. Est ce que le circuit retour gas oil repasse par le filtre à gas oil?? Ou quelle est l'année modèle?? Ou combien as tu de tuyaux qui sont connectés à ce filtre??		thierryq2 Habitué

Suite		14 fév. 2004 à 13h39
Je réunis les info et une fois que c'est fait je te repondrai par mail direct. A+		devrim Habitué

Comme je dois partir..		14 fév. 2004 à 14h06
Si ton filtre correspond au modèle ci joint.. Tu peux connecter ensemble les deux tuyaux 3 et 4, tu supprimeras le passage du retour dans le filtre.. c'est à essayer.. mais je vais encore chercher une info sur ce point..		thierryq2 Habitué

Mail		15 fév. 2004 à 20h47
Salut, As-tu reçu mon mail ? Je t'ai repondu un peu tardivement.. A+		devrim Habitué

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tu as un pb de joint de culasse, il vaudrait mieux le résoudre avant et, ensuite, te pencher sur ton pb de surconsommation. Peut être que ton pb vient de là

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Le remplacement du joint culasse est prévu. Mais la surconsommation est antérieur à ce problème. Je ne sais pas s'ily a un lien de causalité direct...

C'est cette pression

qui m'inquiète. Fait d'abord le joint de culasse, tu risque d'éclater une durite et chauffer.

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ça va être ta fête, l'estafette!surveille la fumée à l'arrière du véhicule :- noire et épaisse : c'est norma- si ça fume blanc, arrête toi illico et direction le garage pour la voiture avec un joint de cullase à changer.Fais changer ça au + vite

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Ça ne va pas etre ma fete mais celle de la carte bleue !!!!!Il n'y a pas de la fumée ni noire ni blache. le liquide ne diminue pas non plus.Il y a pour l'instant simplement un peu d'huile dans la flotte quand on la force.

Change ton joint de culasse

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Electrovanne

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suite re

Question pour RA !!!

thierrq2, Sais tu comment identifier un moteur RA ?A part la présence d'intercooler y a t il une inscription quelconque sur le moteur ?merci

Type RA

JR--> moteur 1.6l tdRA --> idem JR sauf intercooleur au dessus de la batterie, refroidissement liquide du turbo, et pompe electrique pour refroidir le turbo lorsque le moteur est arrete ...d'autres difference plus minimes, boitier a eau en plastique et pas en alu par ex..

j'ai claqué le joint de culasse

de ma Golf IV il y a 2 semaines...... je consommais alors entre 8,5 et 9 l/100 !!!une fois réparée, je suis revenu aux 7 l / 100 !!de plus elle tire bien mieux..... c'est assez cher comme réparation, mais quand il faut le faire.......

Suite

C'est sur que le remplacement d'un joint HS ne peut qu'ameliorer les choses.Mais dans mon cas je ne crois pas que ça explique tout....

oui.... mais bon.....

une surpression dans le circuit de refroidissement....... c'est jamais bon.......

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Lambda

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Lambda

En principe elle se trouve sur la sortie echap...juste apres le colecteur en sortie moteur .

Lambda

On me dit qu'il n'y a pas de sonde lambda sur les Golf derie 2 GTD.Je vais etudier la question du plus près...

Exact..

C'est un type de modernisme qui n'existait à l'époque de la 2 GTD...D'ailleur je ne vois pas trop à quoi elle aurait servie..

sonde lambda sur clio 2

ben normalement

ce n'est pas une opération complexe à faire, tout dépend où celle-ci se trouve !

lol

une sonde lambda sur une golf 2 GTD ! désolé, même si ça partait d'un bon principe, il n'y a pas de sonde lambda sur ce type de moteur !

Alors quoi de neuf??

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Je réunis les info et une fois que c'est fait je te repondrai par mail direct.A+

Comme je dois partir..

Si ton filtre correspond au modèle ci joint..Tu peux connecter ensemble les deux tuyaux 3 et 4, tu supprimeras le passage du retour dans le filtre.. c'est à essayer.. mais je vais encore chercher une info sur ce point..

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Salut,As-tu reçu mon mail ? Je t'ai repondu un peu tardivement..A+

ça va être ta fête, l'estafette!
surveille la fumée à l'arrière du véhicule :
- noire et épaisse : c'est norma
- si ça fume blanc, arrête toi illico et direction le garage pour la voiture avec un joint de cullase à changer.

Fais changer ça au + vite

Ça ne va pas etre ma fete mais celle de la carte bleue !!!!!

Il n'y a pas de la fumée ni noire ni blache. le liquide ne diminue pas non plus.

Il y a pour l'instant simplement un peu d'huile dans la flotte quand on la force.

thierrq2,
Sais tu comment identifier un moteur RA ?
A part la présence d'intercooler y a t il une inscription quelconque sur le moteur ?
merci

JR--> moteur 1.6l td
RA --> idem JR sauf intercooleur au dessus de la batterie, refroidissement liquide du turbo, et pompe electrique pour refroidir le turbo lorsque le moteur est arrete ...

d'autres difference plus minimes, boitier a eau en plastique et pas en alu par ex..

de ma Golf IV il y a 2 semaines...... je consommais alors entre 8,5 et 9 l/100 !!!

une fois réparée, je suis revenu aux 7 l / 100 !!

de plus elle tire bien mieux..... c'est assez cher comme réparation, mais quand il faut le faire.......

C'est sur que le remplacement d'un joint HS ne peut qu'ameliorer les choses.

Mais dans mon cas je ne crois pas que ça explique tout....

J'entend souvent parler de cette sonde LAMBDA dont j'ignore tout. Elle sert à quoi et elle se trouve à quel endtroit ?
Merci d'avance

On me dit qu'il n'y a pas de sonde lambda sur les Golf derie 2 GTD.

Je vais etudier la question du plus près...

C'est un type de modernisme qui n'existait à l'époque de la 2 GTD...
D'ailleur je ne vois pas trop à quoi elle aurait servie..

une sonde lambda sur une golf 2 GTD !

désolé, même si ça partait d'un bon principe, il n'y a pas de sonde lambda sur ce type de moteur !

Je réunis les info et une fois que c'est fait je te repondrai par mail direct.
A+

Si ton filtre correspond au modèle ci joint..
Tu peux connecter ensemble les deux tuyaux 3 et 4, tu supprimeras le passage du retour dans le filtre.. c'est à essayer.. mais je vais encore chercher une info sur ce point..

Salut,
As-tu reçu mon mail ? Je t'ai repondu un peu tardivement..
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