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fumée bleue sur golf VR6

22 fév. 2004 à 14h09

salut a tous,

j'aimerais avoir votre avis sur ce sujet :

voila, j'ai une golf VR6 de 92 avec 180000km.
Elle consomme enormement d'huile et j'ai souvent les bougies encrassées mais pas le filtre a air.
Elle ne fume pas au ralenti. Elle fume surtout a la deceleration, et dans les virages un peu secs.
Elle fume aussi quand j'accelere d'un coup lorsque je suis en bas regime.
Sinon a regime constant, y'a pas de fumée visible.
La fumée est bleue et ca sent l'huile.

Elle consomme bocoup d'huile la cochonne !

Qu'est ce que vous en pensez, certains disent que c'est la segmentation, d'autres que ce sont les queues de soupapes. On m'a conseillé de controler les compressions et c'est d'ailleurs ce que je suis allé faire. Mais chez le garagiste, il me dit que meme si j'ai de bonnes compressions, je pouvais avoir une segmentation fatiguée (car de l'huile dans les chemises de pistion augmente les compressions).

qu'en pensez vous ? Y'a t'il un moyen de savoir si c'est la segmentation , ou les queues de soupapes ? Je n'aimerai pas changer les joints de soupape si c'est la segmentation qui est HS.

Merci pour vos conseils et bonne route a tous !

hak5

Habitué

Réponses

tout le probleme est la		22 fév. 2004 à 14h23
tu as le choix,tu deculasse et tu changes les joints de queues de soupapes,et tu remontes,ou tu choisis de changer la segmentation et les joints en meme temps,ce que t'as dit le garagiste est exact,j'ai eu le cas sur une gtd,2l aux 100 d'huile,apres deculassage,2 pistons hs,mais les compressions etaient bonnes desole et bon courage		fmononcle Ancien

difficile de dire mais		22 fév. 2004 à 18h29
les joints de queues de soupapes font "fumer" après un arret au ralenti, moteur en marche bien sur! du style arret puis départ et ça fume quelques centaines de mettre puis plus rien! par contre si en conduite normale a chaque accélération ça fume c'est la segmentation! ça doit aussi souffler pas mal au reniflard.		daniel303 Sage

tu as eu affaire à un bon garagiste		22 fév. 2004 à 19h17
effectivement, l'huile favorise l'étanchéité du segment racleur. un petit truc, relèves les valeurs de fin de compression à froid et compares les avec celles relevées à chaud.	passion quand tu nous tiens	jms38 Pilier

bonsoir Mythic		22 fév. 2004 à 19h58
si c'est un moteur qui a de la bouteille et qui consomme anormalement de l'huile, je pencherais pour la segmentation (les segments sont libres dans les gorges et tournent. au montage ils sont tiercés pour optimiser l'étanchéité, mais à la longue, ils bougent). mais comme les usures sont à peu près identiques dans tout le moteur (sauf exception mais je passe) il est recommandé lorsque l'on refait un moteur de rénover la culasse, c'est à dire soupapes, sièges , guides etc...	passion quand tu nous tiens	jms38 Pilier

ma vielle BM a les même symptômes		22 fév. 2004 à 20h56
moteur 180000 km, culasses refaites à 90000km.consommation d'huile hors normes. diagnostique; segmentation usée mais compressions équilibrés. guides de soupapes usées. donc je vais refaire le moteur complètement. PS c'est une BMW R80 RT. donc je pense qu'une partie de ton problème est lié a un défaut d'étanchéité des queues de soupapes (joints?). attention, si tu refais que la culasse soupapes etc, l'étanchéité haut moteur étant accrue, cela risque de déséquilibré l'usure générale du moteur et la segmentation risque de ne plus suivre. on avait une petite règle dans l'atelier ou j'étais avant, le blueby (débit du reniflard) ne doit jamais dépasser en litre/minute 10 fois la cylindrée du moteur. un moteur de 8 L doit avoir un débit au reniflard inférieur à 80 litres par minutes.(moteur d'autobus). au fait, c'est quel moteur?	passion quand tu nous tiens	jms38 Pilier

hello		22 fév. 2004 à 21h52
le probleme avec les voitures des petits vieux,est qu'ils ne tire pas dessus,est a la longue ca glace les cylindres,donc demontage moteur deglacage cylindres et segmentations a remplace. Pour ce qui est des joints de queques de soupapes ca fume sur apres une deceleration et acceleration(sur moteur essence,car quand tu descelere ca ferme le volet des gaz et ca cree une depresion dans le conduit d'admission) @+		patevo Habitué

le moteur est fatiguer		22 fév. 2004 à 21h51
salut change le moteur sa coute 1500euros avec 70000kms		provitta Habitué

pour		22 fév. 2004 à 22h28
etre sur que c'est les segment ou les joint,tu enleve les bougies remplie les avec de l'essence attend une heure pour laver les cylindres apres sans remettre les bougies tu fait tourne le demarreur 30 seconde,tu attend une heure puis tu releve tes compression. Est puis c'est pas parce que c'est une AUDI( au contraire) et quelle a eut un entretien regulier quelle deroge a la regle voiture de vieux=glacage cylindres		patevo Habitué

surement		22 fév. 2004 à 22h44
ca fait surement des KM mais en consomment de l'huile!!! Je persite voiture de vieux=glacages cylindres @+		patevo Habitué

bonsoir Mythic		23 fév. 2004 à 19h56
j'ai eu une AUDI 1.8L S de 1986 je l'ai vendu en novembre 2003 avec exactement 255418 km et tout en origine, moteur BV, embrayage etc... les valeurs de fin de compression était à 13 bars et toutes équilibrées à moins de 0.5 bar d'écart. elle consommait un peut d'huile, mais sans exagération (moins de 0.3 L/1000km). elle avait les même symptômes que dans ton post "re" du 22 février 2004 à 19h27. je l'ai vendu parce qu'elle n'était pas pratique pour transporter mes matériaux de rénovation de maison (d'où le Partner) autrement je l'aurais toujours et je n'aurais pas du tout touché ni à la segmentation ni aux joints de queues de soupapes. les poussoirs hydrauliques claquaient de temps en temps, mais sans danger pour la mécanique (vu le km, économiquement cela ne valait pas le coût d'ouvrir le moteur). la voiture était une seconde main et j'ai connu les 2 anciens propriétaires qui ont toujours fait une maintenance que je qualifierais de luxueuse.	passion quand tu nous tiens	jms38 Pilier

embrayage en pièce d'origine		23 fév. 2004 à 20h37
ou pièce adaptable. la voiture tracte une remorque ou autre? normalement, le système de commande hydraulique ne pose pas de soucis, (le recepteur embrayage a été remplacé 1 seul fois sur mon ex et c'était avant 100000 km. par contre, très peu de ville sur ces parcours.	passion quand tu nous tiens	jms38 Pilier

et AUDI=WW		22 fév. 2004 à 23h28
boutade ! va!		daniel303 Sage

roule petit bolide		23 fév. 2004 à 19h55
@+		patevo Habitué

normalement		23 fév. 2004 à 20h58
si l'embrayage patine à cause d'une fuite d'huile, le mécanicien le vois (disque gras) et doit remplacer le cylindre récepteur. pour toi, cela se traduirais par une baisse sensible du niveau de DOT4 (liquide de frein) étant donné que le réservoir est commun. pour vérifier la garde de la pédale d'embrayage, tu dois être à environ 10 mm au dessus de la pédale de frein.	passion quand tu nous tiens	jms38 Pilier

le liquide baisse c'est normal		23 fév. 2004 à 21h33
car il compense "la sortie" des pistons d'étriers et de cylindres de roues du à l'usure des plaquettes et garnitures de frein. 7 ans , mais combien de km? par contre l'embrayage qui broute à froid, c'est certainement un problème de qualité de disque. essayes le teste embrayage: en 2ème, frein à main serré a fond, tu démarres (comme un demarrage en côte), tu fais cirer l'embrayage, le moteur doit caler. si le régime moteur diminue et que celui-ci ne cale pas, l'embrayage est usé	passion quand tu nous tiens	jms38 Pilier

alors récupères les vielles pièces		24 fév. 2004 à 21h28
tu verras l'état si gras, usé ou déformé?	passion quand tu nous tiens	jms38 Pilier

bonsoir Mithic		24 fév. 2004 à 21h57
disque d'embrayage gras non usé => broutage disque d'embrayage gras usé => patinage mécanisme avachie => patinage profites que se soit démonter pour faire vérifier la surface du plateau du volant moteur et la côte de profondeur de l'alésage (influe directement sur la pression du mécanisme) je vois rien d'autre pour le moment. @+	passion quand tu nous tiens	jms38 Pilier

bonsoir Mythic		25 fév. 2004 à 20h59
la butée, si HS ne fait pas patiner ni brouter l'embrayage. le mécanisme avachi, se repère par différence de cote par rapport à un neuf. le disque gras par la garniture imprégner d'huile. si tu peux, envoies des photos numériques dans le forum.	passion quand tu nous tiens	jms38 Pilier

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fumée bleue sur golf VR6

tout le probleme est la

difficile de dire mais

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effectivement, l'huile favorise l'étanchéité du segment racleur.un petit truc, relèves les valeurs de fin de compression à froid et compares les avec celles relevées à chaud.

bonsoir Mythic

ma vielle BM a les même symptômes

hello

le moteur est fatiguer

salut change le moteur sa coute 1500euros avec 70000kms

pour

surement

ca fait surement des KM mais en consomment de l'huile!!!Je persite voiture de vieux=glacages cylindres@+

bonsoir Mythic

embrayage en pièce d'origine

ou pièce adaptable.la voiture tracte une remorque ou autre?normalement, le système de commande hydraulique ne pose pas de soucis, (le recepteur embrayage a été remplacé 1 seul fois sur mon ex et c'était avant 100000 km. par contre, très peu de ville sur ces parcours.

et AUDI=WW

boutade ! va!

roule petit bolide

@+

normalement

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alors récupères les vielles pièces

tu verras l'état si gras, usé ou déformé?

bonsoir Mithic

bonsoir Mythic

la butée, si HS ne fait pas patiner ni brouter l'embrayage.le mécanisme avachi, se repère par différence de cote par rapport à un neuf.le disque gras par la garniture imprégner d'huile.si tu peux, envoies des photos numériques dans le forum.

effectivement, l'huile favorise l'étanchéité du segment racleur.
un petit truc, relèves les valeurs de fin de compression à froid et compares les avec celles relevées à chaud.

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la butée, si HS ne fait pas patiner ni brouter l'embrayage.
le mécanisme avachi, se repère par différence de cote par rapport à un neuf.
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