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Sport_auto

WRC, Turbo, bride 34mm et Altitude..

22 mars 2004 à 09h07

Markko Martin au Mexique:

" Il était assez difficile pour les pilotes et les ingénieurs de trouver la meilleure solution pour régler la voiture. Le seul souci vient de l’altitude, nous perdons beaucoup de puissance. Parfois, on a vraiment l’impression d’être dans une voiture de tourisme plutôt que dans une voiture de rallye ! Je pense que nous devrions avoir des brides plus larges pour les rallyes en altitude."....

220 ch....

On voit ici que le turbo, si il se ballade en pleine, il n'aime pas la haute montagne.

C'est ça la respiration artificielle....

amat

Spectroscopiste

Réponses

Les atmo soufrent encore plus de l'altit		22 mars 2004 à 09h16
altitude....		broeksac Sage

...		22 mars 2004 à 09h27
Pourtant à l'époque du grand Prix du mexique, en altitude, il me semble que les V8 Ford Cosworth laminaient les Turbo pourtant bien plus puissants en plaine ?? Ou je perd la mémoire....		amat Spectroscopiste

J'ai eu un doute, apres postage		22 mars 2004 à 09h36
mais un turbo devrait pouvoir comblé ca, alors qu'un atmo .... reste le facteur bride.... heero, toi qui a l'habitude des tdi...		broeksac Sage

ben...		22 mars 2004 à 09h45
je me rappelle quand j'étais plus jeune et qu'on partait en vacances en montagne avec l'espace Turbo D ... On entendait bien le turbo siffler (plus fort que d'hab' même mais rien ne se passait, on avait vraiment l'impression d'avoir un diesel atmo...) Et c'est quelque chose que je ne retrouve pas avec ma voiture (une essence atmo)... qui n'est certes pas un foudre de guerre mais qui ne perd pas grand' chose en altitude... Mais de là à comparer une WRC avec un vieil espace TD des années 80/90... il y a quand même un pas!!	break FAPé	Isit Motard à aileron

pas tant que ça.....		22 mars 2004 à 09h50
les WRC sont des Gros TD prenant 5500 tr, avec un super couple à 3000tr.... Pour les oreilles ce sont des catastrophes.....		amat Spectroscopiste

Tu fais comment pour developper		22 mars 2004 à 21h20
une cylindrée sans pression ? En altitude , il y a beaucoup moins a comprimer , donc les Turbo souffrent enormément.Pas les atmo...		HeeroYuy Sage

---		22 mars 2004 à 22h11
le turbo peut compenser la chute de pression de l'air, mais, viens,un certain moment où il ne suffit plus,avec la bride qui ne vient pas aider Le phénomène serait similaire avec un atmo (bride + altitude = moins de puissance) Le phénomène est très clair avec les 2 temps de motoneige, par temps très froid (air + dense),on va chercher quelques centaines de tours de plus...		guildos Sage

Pour un conseil		23 mars 2004 à 09h03
sur les brides demandé a DIDIER il vous expliquera comment faire pour gagner quelques CV		kaneda Sage

c'est petit...autant que l'aveyronnais		23 mars 2004 à 09h12
		broeksac Sage

Bien joué Kaneda....		23 mars 2004 à 09h15
C'est vrai, ça, Didier trichait et meme Delecour l'avait dit une fois au Monte Carlo. Dédé lui avait pris 1 min en 2 spéciales.... Et pan pour Puech...		amat Spectroscopiste

au fait		23 mars 2004 à 09h34
il fait quoi delcourt maintenant ? et didier ?		kaneda Sage

...		23 mars 2004 à 10h00
Ben didier il fait du VTT, Alpuech l'a vu en essais privés.... Delecour, à la retraite.		amat Spectroscopiste

Si il n'y a rien a compresser		23 mars 2004 à 10h20
il n'y a rien pour rentrer dans les cylindres par depression non plus. NON ?		broeksac Sage

...		23 mars 2004 à 10h30
Cherche pas Broek, le Turbo est à la ramasse en Altitude.... D'ailleurs une 206 1.4 mettra une calotte à ton escrotte, sur une route sinueuse à 7800 m.... Turbo = artificiel. C'est comme les seins en sillicone, c'est du pipo...		amat Spectroscopiste

je cherche pas		23 mars 2004 à 10h40
je veus comprendre, c'est pas pareil ! une 206 1.4 mets deja une correction a un ML 55 (salut momo) a une altitude de 500m.....		broeksac Sage

Faux Amat'		23 mars 2004 à 10h51
Elle n'est plus garantie , elle tiendra jusqu'a 2000 , pas plus...		HeeroYuy Sage

Ne confond pas masse et volume.		23 mars 2004 à 10h42
		HeeroYuy Sage

Tu pourrais te fendre d'un		23 mars 2004 à 10h59
post explicatif ? Ça m'intéresse.		toughest Sage

Oupss , pardon..		23 mars 2004 à 11h59
Donc , tu peux compenser la perte de pression d'un atmo par l'adjonction d'un compresseur , voire d'un turbo.Mais le problème , c'est que l'O2 se raréfie aussi , donc l'electronique ( et le débit injecteur)ne permet pas de dépasser trop la richesse mélange , donc perte de perfos. En série , les mazouts et essences sont surtout limités par les fumées que le moteur peut génerer , donc moins de débit , et pareil , de perfos.		HeeroYuy Sage

Certes,		23 mars 2004 à 18h57
mais sans être un spécialiste de la mécanique des fluides (sauf peut-être les alcoolisés), il me semble qu'un moteur compressé souffre moins de l'altitude.		toughest Sage

Pas forcément.		23 mars 2004 à 19h05
Dépend de la cylindrée , du taux de sural etc... Tu sais , quand je dis a Amat' que la voiture est "garantie" , je sais de quoi je parle : certaines ne doivent jamais dépasser une certaine altitude sous peine de ...casse moteur.		HeeroYuy Sage

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WRC, Turbo, bride 34mm et Altitude..

Les atmo soufrent encore plus de l'altit

altitude....

...

Pourtant à l'époque du grand Prix du mexique, en altitude, il me semble que les V8 Ford Cosworth laminaient les Turbo pourtant bien plus puissants en plaine ??Ou je perd la mémoire....

J'ai eu un doute, apres postage

mais un turbo devrait pouvoir comblé ca, alors qu'un atmo ....reste le facteur bride....heero, toi qui a l'habitude des tdi...

ben...

pas tant que ça.....

les WRC sont des Gros TD prenant 5500 tr, avec un super couple à 3000tr.... Pour les oreilles ce sont des catastrophes.....

Tu fais comment pour developper

une cylindrée sans pression ?En altitude , il y a beaucoup moins a comprimer , donc les Turbo souffrent enormément.Pas les atmo...

---

Pour un conseil

sur les brides demandé a DIDIER il vous expliquera comment faire pour gagner quelques CV

c'est petit...autant que l'aveyronnais

Bien joué Kaneda....

C'est vrai, ça, Didier trichait et meme Delecour l'avait dit une fois au Monte Carlo.Dédé lui avait pris 1 min en 2 spéciales.... Et pan pour Puech...

au fait

il fait quoi delcourt maintenant ?et didier ?

...

Ben didier il fait du VTT, Alpuech l'a vu en essais privés.... Delecour, à la retraite.

Si il n'y a rien a compresser

il n'y a rien pour rentrer dans les cylindres par depression non plus. NON ?

...

Cherche pas Broek, le Turbo est à la ramasse en Altitude.... D'ailleurs une 206 1.4 mettra une calotte à ton escrotte, sur une route sinueuse à 7800 m.... Turbo = artificiel.C'est comme les seins en sillicone, c'est du pipo...

je cherche pas

je veus comprendre, c'est pas pareil !une 206 1.4 mets deja une correction a un ML 55 (salut momo) a une altitude de 500m.....

Faux Amat'

Elle n'est plus garantie , elle tiendra jusqu'a 2000 , pas plus...

Ne confond pas masse et volume.

Tu pourrais te fendre d'un

post explicatif ? Ça m'intéresse.

Oupss , pardon..

Certes,

mais sans être un spécialiste de la mécanique des fluides (sauf peut-être les alcoolisés), il me semble qu'un moteur compressé souffre moins de l'altitude.

Pas forcément.

Dépend de la cylindrée , du taux de sural etc...Tu sais , quand je dis a Amat' que la voiture est "garantie" , je sais de quoi je parle : certaines ne doivent jamais dépasser une certaine altitude sous peine de ...casse moteur.

Pourtant à l'époque du grand Prix du mexique, en altitude, il me semble que les V8 Ford Cosworth laminaient les Turbo pourtant bien plus puissants en plaine ??

Ou je perd la mémoire....

mais un turbo devrait pouvoir comblé ca, alors qu'un atmo ....

reste le facteur bride....

heero, toi qui a l'habitude des tdi...

les WRC sont des Gros TD prenant 5500 tr, avec un super couple à 3000tr....

Pour les oreilles ce sont des catastrophes.....

une cylindrée sans pression ?
En altitude , il y a beaucoup moins a comprimer , donc les Turbo souffrent enormément.Pas les atmo...

C'est vrai, ça, Didier trichait et meme Delecour l'avait dit une fois au Monte Carlo.
Dédé lui avait pris 1 min en 2 spéciales....

Et pan pour Puech...

il fait quoi delcourt maintenant ?

et didier ?

Ben didier il fait du VTT, Alpuech l'a vu en essais privés....

Delecour, à la retraite.

Cherche pas Broek, le Turbo est à la ramasse en Altitude....

D'ailleurs une 206 1.4 mettra une calotte à ton escrotte, sur une route sinueuse à 7800 m....

Turbo = artificiel.

C'est comme les seins en sillicone, c'est du pipo...

je veus comprendre, c'est pas pareil !

une 206 1.4 mets deja une correction a un ML 55 (salut momo) a une altitude de 500m.....

Dépend de la cylindrée , du taux de sural etc...
Tu sais , quand je dis a Amat' que la voiture est "garantie" , je sais de quoi je parle : certaines ne doivent jamais dépasser une certaine altitude sous peine de ...casse moteur.