 Voilà une expliquation complète | 28 mars 2004 à 20h58 |
Ce n'est pas une affabulation de Toyota ces consos....
Pour le coup de la conduite sportive, je m'en doutais !! c'est vraiment pas fait pour ça... Mais le rendement du moteur thermique est la clef associé au fait qu'il fonctionne majoritairement dans sa zone d'efficacité maximal (vers le couple maxi).
Voilà un lien en français assez technique (en fait c'est un essai fait par l'UFP et INRETS) qui explique le fonctionnement de la Prius (cela conderne l'ancienne mais c'est globalement pareil sur la nouvelle...)
Prius | 
Et si le luxe, c'était l'essence ? | Cedski
Sage
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 heu... | 28 mars 2004 à 22h16 |
honnêtement, je ne pense pas que ce document (très) technique explique grand-chose sur le FONCTIONNEMENT de la Prius (NB : je l'ai chez moi). Il s'agit de mesures de courants et de polluants, réalisés sur la Prius "zéro" (celle qui a été vendue uniquement au Japon, pas la Prius 1 que j'ai). Désolé, j'ai toujours pas trouvé de lien satisfaisant en français... | 
| XA64
Fidèle
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 Voici en attendant ce que j'appelle | 28 mars 2004 à 19h07 |
une file interessante, on aprend des trucs, on ne sombre pas dans un pipi-caca réducteur, on argumente chacun de notre côté, certes parfois dans un sens différent, mais il en résulte un débat et une information des plus agréables!
VOILA CE QU'IL MANQUE VRAIMENT A 321... | 
Zo? | gogogadget
Sage
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 bah ouais mais à chaque fois que j'ai | 28 mars 2004 à 21h01 |
tenté de lancer quelques sujets un peu technique personne ne participait....
Pour une fois ça a bien marché....
Sujet clairement extremment intructif. |
Et si le luxe, c'était l'essence ? | Cedski
Sage
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 Ah là cedski tu peux en avoir ma parole | 28 mars 2004 à 21h31 |
si je suis dans le coin la prochaine fois qu'un sujet interressant est abordé je serai des vôtres sans problèmes! |
Zo? | gogogadget
Sage
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bon j'ai lu tout | 04 avril 2004 à 23h29 |
et j'ai désespéré jusqu'à l'explication de XA64.
J'ai particulièrement désespéré quand j'ai lu que la conso était basse du fait de l'appoint de puissance était fait par le moteur electrique. Sachant que de toute façon il faudra recharger les batteries avec le moteur thermique....passons.
Mais l'explication réside donc essentiellement en son moteur essence bien particulier EN REGIME ETABLI, car c'était la question de base.
Bien sûr, en urbain, le principe est éminemment intelligent et séduisant, restait à lever le mystère du fonctionnement 100% essence.
Et puis, ce qui me satisfait, c'est le retour d'expérience de XA64.
Questions corollaires, qu'attend-on pour monter ce moteur ailleurs, et qu'en est-il de sa fiabilité/longévité? |
Pseudo fermé le 18/7/2007 | Glenrothes
Sage
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Qu'attends-on? | 04 avril 2004 à 23h43 |
J'imagine que tu connais déjà la réponse toi qui est dans le milieu de l'ingeneering où les plus belles inventions sont parfois empêchées par la dûre loi de l'économie, celle-là même qui pourrait décider d'une pollution à outrance alors que des systèmes de substitution existent... Enfin tu vois de quoi je parle. |
Zo? | gogogadget
Sage
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ben il y a eu la | 05 avril 2004 à 00h06 |
Xedos9 à cycle Miller (donc a priori le meme cycle thermodynamique que l'Atkinson si j'ai bien capté...).
Ses consomations normalisées m'ont toujours fait halluciner par rapport à ses performances à l'époque.
Je comprenais pas pourquoi on le répendait partout....
ben cela reste toujour le cas... la question reste en suspend, peut etre qu'il y a un gros désavantage avec ce cycle au niveau de la conduite ? Ou alors le cout de production d'un tel moteur est peut etre prohibitif ?
Bref on en sait rien...
"J'imagine que tu connais déjà la réponse toi qui est dans le milieu de l'ingeneering où les plus belles inventions sont parfois empêchées par la dûre loi de l'économie, celle-là même qui pourrait décider d'une pollution à outrance alors que des systèmes de substitution existent... Enfin tu vois de quoi je parle."
Que veut-tu dire ? Que certains lobby - les pétroliers ? - empecheraient le dévelloppement d'un tel moteur ?
J'en doute fort, il faut imaginer l'avantage enorme que cela amènerai au constructeurs qui généraliserait l'innovatrion à toute sa gamme... |
Et si le luxe, c'était l'essence ? | Cedski
Sage
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Le même constructeur qui voit | 05 avril 2004 à 00h26 |
la moitié de ses actions détenue par des groupes pétroliers (tiens, bah merde alors!).
Franchement, j'sais pas!
Je te répette ce que j'ai vu y'a 3 semaines un mois, un moteur de 2cv qui marchait avec 1l/100 d'essence et 6l/100 d'eau avec un régime de ralenti de 50 trs et qui sortait 54cv à 11500 trs avec un segment naze et un absent! Preuve s'il en est que des solutions existent! |
Zo? | gogogadget
Sage
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 tu l'as vu tourner combien de temps ton | 05 avril 2004 à 00h31 |
moteur de 2CV ? 5 min ? |
Et si le luxe, c'était l'essence ? | Cedski
Sage
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 Il a tourné 30 | 05 avril 2004 à 00h37 |
minutes à fond dans le coffre d'une dyane camionette!
Après il nous a fait voir les relevés de puissance, il a attendu que ça refroidisse et il l'a démonté pour nous faire voir le segment en question.
Je t'assure que je suis tombé de très haut moi sceptique comme je suis! Par contre pour la mesure de puissance et la conso, fallait se fier à ses dires et ses diagrammes, mais il avait la pêche quand même pour un moteur de 2cv (montées en régime "franches" si on peut dire). Y'avait un compte tour numérique, et bien 50=>11500 trs.
Faut voir après quel est le degrés d'arnaque, mais je pense qu'il n'est pa si élevé que ça puisque le mec en question ne vendait rien et expliquait (de manière confuse toutefois) le fonctionnement du bordel! |
Zo? | gogogadget
Sage
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