 Dans l'ordre, | 02 avril 2004 à 16h39 |
tu dois fournir :
- un certificat de non gage (obtenu à la préfecture et valable 30 jours)
- un CT valable de moins de 6 mois
- la carte grise à ton nom
Ensuite, il faut éviter le liquide, on peut tomber sur un malfrat, du faux argent, etc.
Choisis en priorité le chèque de banque, il est émis au nom de la banque et non d'un particulier, il n'y a pas de risque de solvabilité (méfie-toi tout de même s'il est au nom de la Barings ou d'une banque argentine)
Pour être sur de ne pas avoir de problèmes ensuite, conserve une copie de toutes les factures d'entretien, fournis les originales à l'acheteur, informe le de toutes les pannes ou soucis que tu connais. Et s'il y en a un particulier (pb de joint de culasse par ex.), rédige une note en double indiquant ces points en mentionant que le véhicule est vendu "en l'état" et que l'acheteur a pris connaissance des différents problèmes. Garde un original contresigné pour toi.
L'acte de vente est à signer en 3 exemplaire :
- un pour l'acheteur, qui lui servira à immatriculer la voiture
- un pour le vendeur
- un dernier que le vendeur doit renvoyer à la préfecture et qui informera les services de police du changement de propriétaire. Ca t'évitera de recevoir les PV du nouveau propriétaire.
Enfin,
1) lorsque tu remets la voiture, indique bien sur la carte grise : "vendue le XXX" et signe la carte grise en détachant le coin
2) N'oublie pas de stopper l'assurance de ta voiture, et envoie une copie de l'acte de vente à ton assureur. | 
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Narcisse
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 enfoI... | 02 avril 2004 à 16h44 |
tu peut pas rester sur EL toi? | 
Français->moutons qui font bé | samus
Sage
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Précisions. | 02 avril 2004 à 16h47 |
Le certif de non gage peut être obtenu directement sur internet.
L'argent liquide ne me semble pas mauvais. En tout cas, il me semble nettement plus facile de fabriquer un faux chèque de banque (ça se fait !) que de faux billets....
En principe, une voiture portant la mention "en létat" se négocie moins chere que sans... a voir.... |
Grouik ! | LiptonYellow
Fidèle
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 Grouik mes couilles! | 02 avril 2004 à 16h52 |
Je n'aimerais pas tellement avoir à récupérer 15 ou 20.000 euros en liquide de la main de quelqu'un que je ne connais pas.
Les certificats de non gage sur internet sont tous payants, quelques euros, mais payants.
Et la mention "en l'état" ne décote pas la voiture. Si on apporte cette mention, il s'agit à priori d'un véhicule qui ne vaut déjà plus grand chose. Je ne pense pas que ça touche une Aston Martin AM 2003... |
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Narcisse
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 non gage | 02 avril 2004 à 17h09 |
ce n'est pas payant! Il faut aller sur le site de la prefecture de son departement et c'est totalement gratuit.
Il y a effectivement quelques societes sur le net qui ont recuperee l'affaire et proposent ce certificat contre paiement  | 
| ArnaudLS2
Sage
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bonjour bonjour | 02 avril 2004 à 16h44 |
Dans l'ordre:
-il vous faut un acte de cession de véhicule,dipo en préfecture et parfois en poste de police, mairie, ect....
en double exemplaire, un pour vous/ un pour l'acheteur...
Vous photocopiez le votre, il sera à envoyer en prefecture après la vente
-fournir un controle technique en règle, c'esta dire moins de 6 mois et sans contre visite
-fournir un certificat de non-gage, dipo en 5 minute en préfecture ou sous préfecture.
-couper le coin supérieur gauche de la carte grise, qui accompagnera votre certif de cession pour la pref.
-Barrer la carte grise dans sa diagonale et marquer au stylo bille la mention "vendu le../../2004 suivi de votre signature
il est bien sur préférable de refuser tout paiement en liquide ou en chèque, selon le montant de la vente, une personne "qui a les moyens" a la capacité d'obtenir en 3 minutes un chèque de banque auprès de son agence....
a la limite si le paiement se fait par chèque classique, appeler l'agence ecrite sur le chèque pour vérifier la provision et ainsi éviter les problèmes....et donc opérer la vente pendant les heures d'ouverture des banques...
je crois que c'est tout! |
Français->moutons qui font bé | samus
Sage
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J'ai relu. | 02 avril 2004 à 16h49 |
C'est pas trop mal.
Mais tu n'as pas pensé au fait que l'acheteur puisse être une vieille merde procédurière. Donc il est toujours bon de se garantir contre d'éventuels défauts connus du véhicule. (Tout le monde n'achète pas une GTI 1600 avec 5000€ de frais sans broncher)
C'est pas grave, tu feras mieux la prochaine fois... |
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Narcisse
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500euros de frais | 02 avril 2004 à 16h52 |
non mais ho! 
t'hallucines! |
Français->moutons qui font bé | samus
Sage
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Parce que tu n'as pas encore | 02 avril 2004 à 16h56 |
roulé avec.
Attends la suite (J'en ai eu une pendant 3 ans, une 1600 de 105HP, AM 1985)
Mais la mienne, je l'ai payée 8000FRF en 1997, et j'ai mis en tout en 3 ans moins de 1.500€ d'entretien pour 70.000 bornes.
Pour info, fais une marche arrière et freine. Si tu entends un claquement avec un choc dans la transmission, tes colonnettes ont pris du jeu et tes étriers vont fuir prochainement. Ca coute 700€ de faire changer ça. L'électronique vieillit mal (relais, etc.), l'instrumentation aussi, mais le moulbif est increvable.
J'avais viré le rupteur, elle prenait 210 compteur à 7000 tours tout rond (dans un vacarme effrayant), et ça tenait très bien le pavé.
Un grand moment de bonheur... |
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Narcisse
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 PS : | 02 avril 2004 à 16h58 |
Je l'ai revendue 5.000FRF début 2001.
Pas mal, non? 3000FRF de décote en un peu plus de 3 ans... |
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Narcisse
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 bon tu veut un hors sujet?! | 02 avril 2004 à 17h04 |
ton test je l'ai fait,y'a aucun souci!
trois mécano différents,dont 2 peugeot l'ont vu, ils ont hallucinés....
ENsuite comme frais j'ai eu en gros
2 disques avant
distribution
toutes courroie
toutes purges
biellette barre stab
silencieux
diverse merdouilles....
soit un total de moins de 500euros de factures....
la voiture a l'achat: 450euros...
soit pour moins de 7000balkles, une voiture qui je penses est bien plus fiables que les merdes tunées qu'on trouve en annonce a des prix hallucinants....
je pense que l'affaire n'est pas mauvaise....
AH aussi, un modèle en état comme le mien 105chevaux de 1984 se négocie rarement moins de 2000-3000euros...je m'inquiète donc pas... |
Français->moutons qui font bé | samus
Sage
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 aussi | 02 avril 2004 à 17h05 |
uj'ai 4jantes d'avance,un débimètre, moultes pièces, silencieux plastiques, toles diverses, éléments d'interieur....etmeme une autre caisee de dispo pour 150euros complète et 3 moteurs 115chevaiux d'avance....  |
Français->moutons qui font bé | samus
Sage
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 Garde précieusement le débitmètre de | 02 avril 2004 à 17h18 |
coté, même s'ils sont beaucoup plus résistant que ceux employés par VAG.
Tu peux faire un truc avec le second :
- tu ouvres le boitier noir
- tu détends le ressort en spirale (énormément, 1 ou deux tours) jusqu'à ce que le volant du débitmètre s'ouvre complètement en accélération (et reste en butée). D'origine, il ne reste pas ouvert à fond mais à 70% environ.
- tu montes un gros KAD
- tu fais nettoyer les injecteurs
- tu bouches la durite de régulation de pression en tête de rampe d'injection
Et je te promets 3 choses :
- 14 litres/100 en gros
- un ralenti hyper instable
- 20 HP supplémentaires mini!!!
En fait, avec cette manip, tu accrois énormément l'admission.
Quand j'ai acheté la mienne, les injecteurs n'avaient jamais été nettoyés, la voiture ne tirait plus du tout (accélération molle & 180 douloureusement atteints)
Je suis passé chez Peugeot, ils m'ont nettoyé les injecteurs, changé le filtre à essence et deux-trois bicoles, et ils m'ont averti qu'il fallait changer le débitmètre car très déréglé et instable.
La voiture tirait super fort (nettement plus que mon G40), et collait une décharge à partir de 4000- 4500 tours. Le plein ne me tenait pas 300km. Elle montait très vite en pointe et hurlait pour une 6°.
Très embêté pas ces 14-15L aux 100, je suis passé chez un spécialiste injection qui a réussi non sans mal à me rerégler mon débitmètre (car c'est du réglage usine), a changé la capsule de dépression, débouché la durite de régulation d'air, etc.
Quand j'ai récupéré la voiture, il m'a dit "Elle marche super bien pour un 1600" mais elle ne tirait plus du tout comme avant, elle affichait 105 HP standards mais j'étais habitué à plus...
J'ai fait demi-tour, le type m'a expliqué qu'il avait tout remis d'origine, et que si elle avait marché si fort, c'est parce que le débitmètre était ouvert en grand. Et dans ce cas, elle consommait forcément 15L/100...
Bonne route! |
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Narcisse
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 on ne bricoles pas | 02 avril 2004 à 17h30 |
une dame de 20 ans stp....
on la bichonne,
POur les réglages,j'ai mes adresses...
y'a un papy qui a ouvert un local merdique a Nyons, ca a l'air de rien au fond d'une zone industrielle.
Ben le papy, c'est un des ancien préparateurs des mitsu lancer wrc y'a qlques années...
il parait qu'il fait ca bien et pas cher style 80euros la voiture comme une horloge...
Mon beau cousin(arf) a amené sa 205 a laquelle il a gréffé 2 weber 45 dessus, il arrivait pas a la régler et démarrait aléatoirment , bref la merde, il a donné 500 balles au papy, il l'a gardé 2 jours, elle est ressortie nickel, démarre au quart de tours, plus de trous, plus de surconsommation....
je pense que j'irais le voir....
Bonne route? oui j'espère, ca me ferais bien plaisir, depuis le temps que j'en rève.... |
Français->moutons qui font bé | samus
Sage
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 Justement | 02 avril 2004 à 17h34 |
C'est compliqué de monter des carbus sur un 1900?
Que faut-il monter comme modèle de carbu?
Combien de bourrins peut-on tirer?
Combien ça peut couter?
Je suis prêt à taper du 20L/100 si les watts sont à la clé, avec une grosse patate carbu... |
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Narcisse
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 apparmment po dur le montage | 02 avril 2004 à 17h43 |
c les réglages les plus chiant....
il te faut procurer 2 weber 45 avec leur pipe d'admission
cela vient se greffer betement a la place de ton système d'injection....
après c 15l/100 mini
pas de vitesse de pointe en plus mais énormément de patate, ca colle au cul! |
Français->moutons qui font bé | samus
Sage
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Merci | 02 avril 2004 à 16h51 |
Je vous remercie de vos précieux renseignements |
| ghien
Nouveau
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