 la verité est ailleurs... | 20 juin 2004 à 10h46 |
entre les deux selon moi
tu auras toujours l'integriste de l'air d origine dans les pneus
Tu auras egalement toujours le gars qui prend ses libertés avec le strict etat d'origine : fiabilisation, performance, replica.
Les deux me vont tant que les modifs faites dans l'esprit d'epoque sont presentées comme tellles et restent reversibles.
Je ne jetterais jamais la pierre au gars qui monte un motoventilateur electrique, un allumage electronique, un circuit electrique 12 volts ou des pneus radiaux sur son apres guerre par exemple....tant qu'il roule. La voiture de musée elle, elle peut et doit etre 100% origine! | 
Seid bereit, immer bereit ! | trabant
Sage
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Les repliques ... | 20 juin 2004 à 12h10 |
n'ont rien a foutre dans le monde de la collection. D'ailleurs l'approche n'est pas la meme. Le possesseur de replique n'est pas un passionne de la voiture ancienne mais generalement un petit snobinard adepte de la frime.
Certaines modifications ou ameliorations peuvent etre tolerables mais uniquement si le travail est bien fait et ne ruine pas l'ensemble. En gros, tu peux ameliorer mais a la condition, c'est que ca ne se voit pas. Par exemple il existe des lignes d'echappement inox qui sont des copies conformes de l'origine et qui passent completement inapercues.
Pour ce qui est des montages de kits d'epoque, eux sont tout a fait acceptables puisque justement, ils sont d'epoque. Apres c'est une question de gout.
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| batman
Sage
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 Quand je parlais de replique... | 20 juin 2004 à 12h25 |
...je pensais à un modèle de la gamme.
J'ai le souvenir d'un article parlant d'une Simca remontée en 1300 (dont le modèle était dispo en Italie) alors qu'en France il n'existait que la 1100.
Je ne parlais absolument pas de bitza comme les Ferrari GTO sur base 240Z 
Combien de 240Z ont été sacrifiées dans ce but d'ailleurs 
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A sport car is a RWD car | sk_flowne
Sage
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 Ni l'un ni l'autre ... | 20 juin 2004 à 12h42 |
... ne sont des repliques.
Le kit GTO sur 240 Z ne ressemble que de loin a une GTO. La voiture n'a meme pas les meme dimensions.
Une replique c'est ce qui se fabrique avec pour modele les Cobra, et autre Porsche 356. Copie plus ou moins conforme de la ligne mais sur un chassis et une mecanique qui n'ont rien a voir. Un non amateur pourrait se laisser leurrer.
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| batman
Sage
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 pourquoi pas répliques | 20 juin 2004 à 14h45 |
effectivement la réplique n'a rien a voir avec la collection qui doit etre conforme a l'origine POINT
Ce qui ne veut pas dire que l'on ne peut pas remplacer l'echappement par un inox ou un ventilo suplementaire .
quand a la replique c'est pas forcement un frimeur ou autre qualificatif qui qui achette une cobra replique pour s'amusé il y en a de superbe , ou une réplique de sevene dont le noms m'echappe , et bien d'autre chacun sa passion mais BATMAN est toujour un extreme
au faite batman tu a vu le message des cassettes ?
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| generalee
Sage
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Franchement... | 20 juin 2004 à 22h48 |
...une GTO je sais à quoi ça ressemble car j'en ai une au 1/18ème mais c'est tout.
A moins d'avoir les deux côtes à côtes, je ne verrai pas la différence à moins de soulever le capot. |
A sport car is a RWD car | sk_flowne
Sage
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Un artisan suisse... | 21 juin 2004 à 09h25 |
...avait fait scandale il y a une vingtaine années, un certain William Favre, qui avait fait quelques reproductions de GTO très bien construites à partir de Ferrari 250 d'époque, et en tous points conforme à l'authentique, elles étaient superbes et coutaient environ un million de francs. (la cote de la vraie s'était déjà envolée au-delà, mais pas tant que ça, et notre homme surfait sur le désir de quelques fortunés qui ne trouvaient pas de GTO à vendre..)
Seulement voilà, elles ne sortaient pas de chez Ferrari, et des GTO, il y en a eu 39 et pas une de plus...
Résultat; quelques authentiques 250 en moins, et quelques fausses GTO en plus.
Les légendes roulantes sont intouchables, base 240 ou 250.. | 
Laisse, Paul, laisse... | MOANA1
Pilier
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quel modele ? | 20 juin 2004 à 16h17 |
de simca ? Parce que l'appellation commerciale ne correspondait pas à la cylindrée.
Exple : la simca 1000 a existé avec un 777, un 944, un 1118 et un 1294...
Idem, la 1100 a existé avec le 944, 1118 et 1294. |
| sofseb
Ancien
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Franchement... | 20 juin 2004 à 22h47 |
...ça ne m'a pas marqué, c'était dans un auto Retro. |
A sport car is a RWD car | sk_flowne
Sage
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Trabant et Batman | 21 juin 2004 à 01h23 |
ont parfaitement exposé mes idées (rien d'étonnant, d'ailleurs) Donc que dalle à ajouter; Juste enfoncer le clou pour les modèles appelés à courir: les modifs faites pour la course (forcément celles que tout le monde faisait dans le cadre d'une réglementation donnée) sont non seulement acceptables mais carrément valorisantes: ex: une authentique R8 G "Coupe", ou une Gr 1, ou 2 vaudront largement une stock (même si une Gord strictement d'origne c'est drôlement mimi).
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ramolli du guidon | tonycosworth
Sage
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Pareil pour mo aussi | 21 juin 2004 à 09h29 |
Je ne suis pas un adepte du boulon 100% d'origine.
Mais comme on l'a dis c'est mdifs doivent etres d'epoque ou avec des pieces d'epoques.
Mettre un moteur de super 5 sur une R8 ça je suis contre.
Mais la personne qui veut se faire plaisir en roulant tous els week end avec son anciennes peut faire quelques modifs pour la rendre plus fiable et ne deteriorera pas la voiture.
Pour moi la seul modification que je ais apporté a ma 2002 est le pare choc avant qui sera demonté (mais tuojours reversibles) ensuite j'en connais qui montent des ailes larges d'epoques et ils ne denatures pas la voitures pour autant.
"ex: une authentique R8 G "Coupe", ou une Gr 1, ou 2 vaudront largement une stock (même si une Gord strictement d'origne c'est drôlement mimi)."
D'ailleurs certaines de ces voitures qui ont couru valent des fois bien plus cher qu une "stock" voir les annonces dans retro-courses
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| kaneda
Sage
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