16/09/2004
La marque Italienne, propriété du groupe Fiat, se porte particulièrement bien depuis l’année 1997, date de lancement de la berline 156.
En phase avec le reste de la gamme
Au premier semestre de l’année 2004, Alfa Roméo a immatriculé 7065 voitures, ce qui apparaît comme un résultat flatteur, surtout sur un marché en déclin. La compacte 147 a très largement contribué à cet essor, du fait d’une ligne particulièrement désirable. Nullement démodée, l’Alfa 147 fait pourtant l’objet d’un important restylage à l’occasion du Mondial de l’Auto 2004, qui se tient à Paris. Certainement plus moderne, cette Phase 2 perd selon nous un peu de charisme dans l’opération. L’avant gagne un nouveau capot, une calandre et des phares inspirés des nouvelles 156 et 166, ainsi que des pare-chocs inédits. A l’arrière, on remarque le nouveau dessin du hayon et de subtiles retouches des feux. Au final, l’ensemble des modifications fait progresser la longueur totale de la voiture, avec 4,223 m (+5,4 cm).
Coffre agrandi
A l’intérieur, si le dessin de la planche de bord n’évolue pas, il reçoit un nouveau revêtement (emprunté à la GT)améliorant la qualité perçue. Il faut dire que la 147 souffrait à ce chapitre, de la comparaison avec la concurrence allemande. On retient aussi de nouvelles garnitures de sièges en finition Distinctive, des compteurs au graphisme revu et des appuis-tête AR encastrables, dans le but de favoriser la visibilité. Enfin, le volume du coffre progresse, avec 292 litres désormais, ce qui est plutôt une bonne nouvelle.
Techniquement, l’Alfa Roméo 147 peut désormais recevoir en option, une suspension « confort », permettant comme son nom l’indique, d’améliorer le moelleux des liaisons au sol, sans sacrifier à la précision de conduite. Le célèbre 1.9 JTD 16v passe désormais à 150 ch, alors que le 2.0 Twin Spark de même puissance reçoit une boite Selespeed évoluée. Commercialisation pour la fin de l’année 2004.
    
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Correcteur en ligne
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