 206 RC | 15 déc. 2004 à 15h53 |
PEUGEOT
206
RC
21 500 Euros (01/08/03)
11 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES
Moteur: 4 cyl. en ligne, 16s + admission variable
Cylindrée (Alésage x course): 1 997 cm3 ( 85 x 88mm)
Puissance maxi (ch à tr/min): 177 à 7 000
Couple maxi (mkg à tr/min): 20,6 à 4 750
Transmission: Traction AV, BVM 5 Rapports
Freins av/ar (mm): Disques ventilés / pleins + ABS
Direction: Crémaillère, assistance variable
Pneumatiques: 205/40 WR 17
Poids constructeur (kg): 1100
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h): 220
De 0 à 100 km/h (s): 7,5
De 0 à 1000 m (s): 28
CONSOMMATION
Urbaine / Extra U. / Mixte: 11,8/6,7/8,8 (l/100 km)
MOTEUR
Et voilà, le temps est venu de nous concentrer sur l'un des principaux atouts de la 206 RC : son moteur. L'âme de cette RC dérive du quatre cylindres 2 litres à 16 soupapes (type EW10) de 138 ch qui équipe depuis 1999 la version S16. A l'inverse de l'ex-régie Renault, Peugeot a confié la préparation de sa mécanique à une société étrangère. En effet, c'est Lotus Engeenering, spécialiste des préparations de moteurs pour la compétition, qui a été chargé de "gonfler" le 2L atmo de la 206 RC. On peut cependant se demander si quelque spécialiste français n'aurait pas pu faire ce boulot. Mais n'oublions pas que Peugeot et Renault se livrent aujourd'hui une bataille à l'échelle Européenne. Quand on sait le bon accueil qu'à eu ce choix en Angleterre lors de la présentation au salon de Birmingham, on imagine que les décisions techniques de Peugeot sont liées de près à la stratégie Marketing... Mais revenons à nos chevaux : pour offrir plus de puissance et plus de couple, les principales modifications ont porté sur le haut moteur avec notamment une nouvelle culasse dont l'usinage est confié à Mécachrome, société ayant largement fait ses preuves en compétition. Contact, démarreur, le 2.0L Franco-Anglais de la RC s'éveille en émettant une sonorité rauque et métallique bien agréable. L'optimisation du remplissage du moteur à l'admission et de l'échappement dont la ligne spécifique utilise un nouveau collecteur de type 4 en 1 et un silencieux plus volumineux, s'entend dès le ralentit. L'arbre à cames d'admission est équipé d'un système à calage variable continu (type VVC) qui favorise le remplissage des cylindres quel que soit le régime du moteur. Et effectivement, celui-ci délivre maintenant 177 ch à 7000 tr/mn, soit 40 ch de plus que la S16 et 5 de plus que la Clio RS ! Le couple maximum de 202 Nm est atteint à 4750 tr/mn, mais 80% de cette valeur sont disponibles dès 2000 tr/mn. En pratique et tenant compte de la fraîcheur de notre voiture d'essai et de ses 5000 kms au compteur, le moteur de la 206 RC se montre finalement plus linéaire et moins démonstratif qu'espéré. Un peu creux sous les 3000 trs, le 2.0 Peugeot pousse ensuite plus sensiblement et avec une pleine respiration à partir de 5000 l'aiguille monte sans jamais fléchir vers le rupteur fixé à 7300 tr/mn. Sincèrement, saluons tout de même le travail accompli par les motoristes en savourant le nouveau potentiel disponible sous le pied droit de cette petite sportive. Comme son moteur, la transmission de la 206 RC est héritée de la S16. On retrouve donc la boîte manuelle à 5 vitesses mais le premier rapport a été ici rallongé et permet d'approcher les 70 km/h sur le rupteur ! Une excellente idée qui permet ainsi d'obtenir plus de dynamisme, particulièrement dans les virages serrés. Dommage que, comme à l'habitude chez Peugeot, la commande de boîte soit un peu floue dans son guidage et ses verrouillages. Du côté du chronomètre, la 206 RC peut prétendre au trône de la catégorie des GTI et ainsi reprendre la place qui fut longtemps celle de la 205 GTI. En effet, elle passe de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes (soit un gain de 0,7s sur la S16) et abat le kilomètre départ arrêté en 28 secondes (soit une pleine seconde). Seule déception, les reprises connaissent une progression moindre dans la mesure où le couple du moteur évolue peu et s'obtient 800 trs plus haut. Et pour finir avec le sujet qui fâche les gendarmes, la vitesse maxi s'établit à 220 km/h chrono (sur circuit, bien sûr...) soit un gain respectable de 10 Km/H obtenu sans modification aérodynamique notable. Au delà des apparences, la 206 RC confirme donc comme promis un tempérament mécanique affirmé et avide de sportivité. Notons également la relative sobriété du 2.0L Peugeot qui s'est contenté de 12,5 L de Super sans plomb par 100 km en moyenne durant notre essai.
SUR LA ROUTE...
Peugeot ayant une réputation à défendre en matière de comportement routier, la marque de Sochaux a placé la barre au moins aussi haut que le potentiel de la mécanique l'exigeait. Le châssis, revu sur l'ensemble de la gamme 206, est spécialement affûté sur la RC qui est suspendue à l'avant par une barre anti-dévers tandis que le train arrière bénéficie de barres de torsion. L'avant comme l'arrière reçoivent des amortisseurs hydrauliques maison. Sur la route, la Peugeot 206 RC en finit de révéler toutes les facettes de son talent sportif et met en exergue des qualités de tenue de route rapidement jouissives pour tout pilote ! Dès les premiers kilomètres, les règlages des suspensions et de la direction affichent clairement une orientation qui privilégie l'efficacité et un excellent feeling de la route. Au-delà de la performance pure, ce sont les vitesses de passage en courbe et la précision du comportement qui sont véritablement époustouflants pour la catégorie. La motricité et l'adhérence sur le sec sont excellentes, les roues de 17’’ chaussées de pneus Pirelli P7000 en 205/40 contribuant efficacement au résultat obtenu. Directe, agile, précise et stable, c’est bien en version RC que la Peugeot 206 démontre pleinement des aptitudes sportives. Avec un tel potentiel dynamique, le travail des freins à disques (ventilés à l'avant) est fondamental. Sans surprise, il se montre efficace et résistant. Ainsi, l'ABS, l'antipatinage et l'ESP livrés de série ne sont que très rarement sollicités et interviennent toujours discrètement. L’ESP, par ailleurs déconnectable, cumule les fonctions antipatinage et contrôle de lacet. La Peugeot 206 RC est fermement suspendue mais parvient toutefois à réaliser un compromis idéal qui ménage particulièrement les vertèbres de ses passagers sur les mauvais revêtements. Les bruits aérodynamiques sont assez présents à grande vitesse tout comme le grondement de la mécanique, sympa les premiers kilomètres mais qui devient vite envahissant. Soit, à 90 Km/H, c'est tout à fait correct, mais sur autoroute... Enfin, les baquets de cette bouillante Peugeot maintiennent très bien le corps dans les virolos pris à la corde, mais la position de conduite est toujours un peu haute et manque de réglages.
:: CONCLUSION
J’en imagine qui doivent déjà chausser les Sparco et faire le point avec leur banquier ! Et à vrai dire, on les comprend aisément tant cette Peugeot 206 RC représente ce qui se fait de plus aboutit en matière de petite GTI performante et pas trop chère. Pourtant loin d'une WRC de route, cet instrument de plaisir possède un potentiel dynamique qui en fait une authentique voiture de sport pour passionné. Ce joli jouet a bien sûr un prix, fixé légèrement en dessous de celui de sa principale rivale la Renault Clio RS, soit 21 500€ au total. Pour cette somme là vous avez de la sportivité en plus mais un équipement légèrement moins luxueux. Ensuite, ce n'est qu'affaire de goût...
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Objectif: Coupe du monde 2010 | Southclam
Tos power
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 Ah... | 15 déc. 2004 à 15h57 |
.... t'as l'air d'aimer la 206 RC toi, non????  | 
| Plume22
Pilier
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 en effet | 15 déc. 2004 à 16h39 |
a choisir entre les 3 , je prendrai la 206RC sans aucune hésitation |
Objectif: Coupe du monde 2010 | Southclam
Tos power
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 la seule | 15 déc. 2004 à 16h40 |
qui me ferai hésiter seraii la Civic Type R  |
Objectif: Coupe du monde 2010 | Southclam
Tos power
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 Ah, quand même.... | 15 déc. 2004 à 16h41 |
.... 200 bourrins, c'est ça?????? |
| Plume22
Pilier
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 oui et une bouille a tomber | 15 déc. 2004 à 16h42 |
attend je te sors les chiffres de la civic |
Objectif: Coupe du monde 2010 | Southclam
Tos power
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 HONDA | 15 déc. 2004 à 16h46 |
HONDA
CIVIC
(VII) TYPE R
23 100 Euros (01/08/02)
12 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES
Moteur: 4 cyl. en ligne 16s, VTEC
Cylindrée: 1 998 cm3
Puissance: 200 ch à 7 400 tr/mn
Couple: 20 Mkg à 5 900 tr/mn
Transmission: BVM6
Poids: 1212 Kg
Pneumatiques: 205/45 WR 17
PERFORMANCES
Vitesse maxi: 222 Km/h
1000 m D.A: 26.7 sec
0 à 100 Km: 6.7 sec
80 à 120 Km/h en 4è: 6.9 sec
CONSOMMATION
Ville/route/autoroute: 12.6/7.8/9.8L/100km
R...ACING
Vous voulez du Sport, du vrai avec un moteur explosif qui ne connait pas la figuration, mais qui permet quelques figures non imposées. Honda s'en charge. Dieu sait que nous en sommes friands à L'automobile Sportive. Eh bien là pour le coup ça faisait bien longtemps que nous n'en avions pas essayé une de cet acabit. J'avoue très humblement que je me demandais si ça pouvait encore exister face aux carcans des lois répressives auxquelles nous sommes acculées. Il est vrai que le menu nous a mis l'eau à la bouche: 200 chevaux bien dans les tours à 7 900 tr/mn, Poids convenable pour une sportive du nouveau millénaire.
Texte: Emmanuel CHRISTIANNI - Photos: D.R.
MOTEUR
Pour faire la part belle aux performances, le bloc est une évolution du 1.8 l de l'intégra R réalésée à 2.0 l. Affuté grâce au légendaire système d'admission variable VTEC, ce bloc délivre ses 200 pur sang à un régime de course (7 400 tr/mn) plutôt dire que les reprises à bas régime ne sont pas son sport favori, même si celles ci sont en progrès par rapport aux générations précédentes. 20 Mkg perchés à 5 900 tr/mn, cela vous donne une idée de l'engin.
PERFORMANCES
D'excellent ton les performances sont ahurissantes! 200 chevaux atmosphériques à faire passer sur les seules roues avants, ce n'est pas une sinécure. Mais les trains roulants sont largement à la hauteur. Chaussée en bridgestone Potenza, l'auto s'extrait avec efficacité des starting blocs pour passer le 1 KM départ arrêté en 26.7 sec, un temps cannon réalisé en poussant tous les rapports au rupteur situé à 8 300 tr/mn,tout cela dans un grondement rappelant la sonorité d'une Honda Four entre 6000 tr/mn et la fin de l'extase. Relativement sage en dessous de 5 000 tr/mn, l'auto se découvre une personnalité carrément hargneuse passé ce cap. Un pur régal pour les amateurs de belles mécaniques. La vitesse de pointe de 222 kM/h, largement suffisante est obtenue à 7 200 tr/mn, elle sera atteinte plus pour réaliser une pointe que sur une longue distance à cause d'un bruit envahissant tout de même plus réduit qu'auparavant grâce à un sixième rapport.
CONSOMMATION
Se passant de suralimentation, la Civic se cantonne à un appétit décent très variable tout de même en fonction de son utilisation et surtout de la plage de régime pratiquée. En poussant 7000 tr/mn sur chaque intermédiaire, la bête engloutira quelques 13l/100 Km. En respectant les limitations de vitesse à 140 Km/h stabilisé les 10 l ne seront même pas atteints. Seule la consommation urbaine (12.6l) semble élevée eu égard à la cylindrée, mais peu si on tient compte de la puissance.
TRANSMISSION
Le petit pommeau de vitesse tout gainé de cuir est une véritable invitation au plaisir. Idéalement placé il tombe tout de suite sous la main. La boîte de vitesse aux verrouillages bien fermes est à la fois rapide et précise. Bien étagée elle se fait la parfaite alliée d'une mécanique enjouée. Le 6ème rapport sans être démultipliée permet d'abaisser le volume sonore sur autoroute et de ce fait de diminuer le régime de rotation du moteur, et par la même la consommation sur autoroute.
FREINS
Equipée de quatre disques ventilés à l'avant complétés d'un ABS, La Civic dispose d'excellentes distances de freinage, 111 mètres de 170 Km/h à l'arrêt . Le dessin des jantes permet un accroissement du refroidissement.
TENUE DE ROUTE
Très joueuse, cette Civic est sensible au moindre changement de direction. Attention au levé de pied en courbe la voiture décrochera instantanément et reprendra assez violemment de l'adhérence. Mais c'est ça aussi du sport. Les bons coups de volant sauront en tirer toute la quintessence, les autres devront apprendre sur le temps.
CONFORT
Suspendue fermement la Civic R n'en est pas pour autant "bout de bois". Equipée de série de sièges baquets maintenant très bien le dos. Son confort serait même en progrès par rapport aux générations précédentes.
:: CONCLUSION
Comme vous avez pu vous en douter, nous avons passé un excellent moment au volant de cette nippone. Du caractère, elle en a. Jamais avare de sensations, c'est un jouet dont on est pas près de se lasser, surtout qu'à environ 151 500 FF ou 23 100 Euros, son prix reste tout à fait honnête vu ses performances "d'avion". Seule la climatisation manque à la panoplie des équipements. Le Sport n'entraine t il pas quelques concessions ?
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Objectif: Coupe du monde 2010 | Southclam
Tos power
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 AVis de possesseurs de Civic Type R | 15 déc. 2004 à 16h48 |
26-06-2004
bonjour à ts les possesseurs de ctr. la mienne vient d'avoir 2 ans et 38000 kms. sur le plan du moteur rien à signaler mais par contre d'autres choses sont bien embêtantes !! à 30000 bornes, un bruit bizarre, bilan : changement de la colonne de direction. maintenant à 38000, nouveau bruit et le garage patoge dans la semoule !! je crois que honda a fait une très grosse erreur à faisant fabriquer les civics en angleterre car la qualité me semble plus que douteuse au fil du temps. merci de me tenir au courant si vs rencontrez des problèmes similaires. olivier.chavaroche@wanadoo.fr
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22-05-2004
j'ai acheté une type r il y a environ un mois et pour vous dire que c'est vraiment une excellente voiture,elle m'etonne pour un 4 cylindres (i vtec) on le sent vraiment ça pousse fort jusqu'au rupteur et quel bruit une vrai moto,pour ce qui est de l'interieur, on est bien installe, elle est type sport levier de vitesse très bien pense pas trop de luxe juste ce qu'il faut bref un vrai regal...
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16-05-2004
j'ai acheté une civic type r noire voilà maintenant 6 mois et j'en suis vraiment content. rapport qualité/prix inégalé c'est certain. j'ai pris le modèle d'exposition avec le lecteur cd radio et la climatisation manuelle. question performance, sur revêtement sec, c'est assez impressionnant. la boîte 6 est diabolique, super bien étagée. cette mécanique déborde de couple à tous régimes. la première pousse très fort jusqu'à 60, mais patine si on attaque vraiment trop au démarrage, il faut doser, la seconde est très courte (jusqu'à 90), la troisième (jusqu'à 130) et quatrième (jusqu'à 180), sont vraiment démentielles avec des reprises fulgurantes. on se sent en sécurité pour dépasser (80 à 120km) en à peine 4,5 s en 3è). la cinquième pousse toujours correctement. la sixième permet d'abaisser le rendement du moteur et d'économiser du carburant. les 235km annoncés par honda ne sont pas du tout usurpés. jusqu'à 3000 tours, elle est très souple et peut se conduire vraiment cool. a partir de 3000 tours elle commence vraiment à s'énerver, à 5900 tours, une poussée supplémentaire apparaît comme si un turbo (qui n'exite pas!)se mettait en route: elle devient carrément méchante et argneuse jusqu'à 8400 tours dans un bruit de moteur de course vraiment plaisant. c'est vrai qu'en sortie de courbe, elle patine quand on a le pied trop lourd. et sur revêtement humide, n'en parlons pas... il manque le torsen c'est certain. la direction est super précise. la consommation est vraiment raisonnable par rapport à d'autres comme les subaru. l'habitacle est spacieux, les rangements sont bien conçus, les sièges bacquets reccaro sont vraiment top, on se sent vraiment maintenu dans les virages serrés, et ils sont très confortable. question suspension: c'est vraiment la planche de bois mais en fait, j'y pense même pas et on peut pas tout avoir à ce prix. enorme point fort de cette voiture: la position du levier de vitesse sur le tableau de bord, c'est tout simplement génial, on quitte à peine le volant! on passe les vitesses en une fraction de seconde. bravo honda pour cette idée. pour le look? présentation tapageuse, dans le style tuning, beaucoup de gens se retournent sur elle mais paradoxalement, elle reste assez discrète (noire avec vitres surteintées aidant ...). pour l'entretien, j'en sais rien encore (3500km...), mais le vendeur honda m'a certifié que c'étais très raisonnable. pour la revente? on m'a déjà fait des propositions d'achat! mais une voiture de cette qualité, je l'a garde! aux constructeurs de me prouver qu'en rapport qualités/prix, présentation/look et performances, il y a mieux.
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21-10-2003
c'est une vraie sportive avec laquelle on peut rouler tous les jours, moteur très souple qui pousse à tous les régimes et explosif à partir de 6000trs/min jusqu'à 8300trs et avec une consommation correcte comparée au concurrentes équipées d'un turbo. une boite de vitesse ultra courte et levier de vitesse très bien placé ! très bonne position de conduite, sièges baquets retenant très bien à condition de ne pas être squelettique. si l'on commence à attaquer le bitume on peut remarquer le manque d'adhérence en sortie de virage et sur revêtement humide c'est normal les japs n'ont pas mis le " torsen " (autobloquant à glissement limité) sur la civic pour qu'elle soit vendue moins chère mais on peut l'installer pour ∼1500€ je crois en s.a.v. mais comme ça sous la pluie on fait plus attention ! mais beaucoup de sportives n'ont pas d'autobloquant et elles ont une très bonne tenue de route et la route n'est pas un circuit ! les pneus d'origine sont très bons, accrocheurs sur le sec il faut qu'il soit chaud et c'est parti !!!
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01-01-2001
"Je possède une Integra depuis Moins de 2 ans, achetée après longue réflexion (Integra, Saxo...) et c'était le bon choix. Facilité, tenue de route (à condition de bien tenir le volant), conso raisonnable, fiabilité (Garantie 5 ans !!!), je ne trouve rien à redire. J'ai été surpris par la grande souplesse d'utilisation à bas régime et le confort des suspensions. Je compte la changer à l'automne mais hormis la Lotus Elise qui est reellement démoniaque tout le reste semble sans saveur. Comme avait dit le garagiste Honda : ""si vous goutez au VETEC vous ne pourrez plus vous en passer"". ymogno@caramail.com "
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01-01-2001
"Salut! Alors moi, j'ai été plus loin que l'essais...je l'ai achetée! Les plus par rapport à l'ancienne génération de Civic: LE COUPLE!!! (j'ai eu une Vti 1.6L 160 Cv) les sièges, les freins,sont les choses qui selon moi ont énormément progressés. Les moins: sur route mouillée, des patinages en départs arrêtés avec par ex une Sub à côté qui vous cherche un peu! (Rires) Sinon, je cherche les moins...! Ce qui m'a décidé pour l'achat de cette voiture est la fiabilité, la garantie, (3+2 ans), le prix, la puissance. Bref c'est HONDA dans tout son savoir faire au niveau de moteurs sportifs. En se qui concerne le tuning genre ""Fast and Furious"", les Japs et les Ricains ne sont pas en reste, surtout sur des bases de Japonaises!!! Et sans oublier Mugen le préparateur qui appartient à HONDA, je songe à l'achat d'un boîtier électronique (+20 Cv) et d'une boîte à air carbone (+7 Cv)et qui sait un petit quit carrosserie...selon mes finances, et... on verra! Mais pour conclure, c'est une voiture avec des perfs à faire palir une Porsche Boxter, mais avec un prix d'une familiale! Essayer, c'est l'adopter... xp777@msn.com"
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01-01-2001
"Salutation aux non initiés HONDA VTEC. Voici quelques critiques afin d'aider celles (heureusement il y en a...) ou ceux qui n'entendent parler que de Subaru et autres vedettes des championnats de rallys. C'est vrai Honda fait souvent la fine bouche en matière de publicité et de compétition de voitures (en France). Heureux propriétaire du modèle Civic Type-R 2002 je me suis naturellement dirigé vers celles-ci pour les raisons suivantes: - puissance ; précision de conduite (direction et boîte de vitesse) ; châssis ; volume coffre ; habitacle spacieux ; consommation (à 140 -150 km/h je ne consomme pas plus qu'avec une 206 de 75 ch pour la même vitesse!!!); fiabilité ; possibiliter de s'occuper entièrement et personnelement de tout l'entretien de la voiture et surtout sécurité sous toutes les formes.(Rapport qualité Prix en quelque sorte...où l'on en a pour son argent!) Vous me direz, ""Et l'anti-patinage ? Et la direction à assistance électronique ? Et la suspension ?"" C'est vrai, le Torsen manque sur route mouillée (au moins ainsi on évite d'en faire un peu trop lorsqu'il pleut). Pour la direction je confirme on s'y habitue assez rapidement. De plus elle est bien pratique à très haute vitesse. Tout comme la suspension un peu sèche mais très utile sur autoroute comme à 200 km/h. Mais on ne peut pas tout avoir. Par-contre les sièges Recaro sont très confortables et efficaces. Il est vrai que la climatisation manque et qu'il faille la prendre en option. Il est vrai aussi que l'audio n'est pas d'origine. Est-ce pour des raisons de ""tunning-audio"" ? Je vous conseille tout de même de la prendre d'origine Honda avec ses 6 hauts parleurs. Non seulement le son est très intéressant mais en plus la finition sera là où il faut. Bien que les plastiques soient assez agréables au toucher je les trouves tout de même fragile dans le sens où ils peuvent marquer assez facilement. Enfin, en conclusion la voiture est tout simplement une agréable berline au caractère dragonesque pour papa en manque de sensation qui ne souhaite pas rajouter presque 10 000 ? de plus pour une S3 un peu trop ""lourdaute"" trop gourmande et qui ne possède pas toute la classe que la Civic Type-R dégage lorsqu'on la croise... Enfin, pour finir, cela m'ennuie de dire cela mais, la plupart des concessionnaires Honda sont bien souvent un peu trop gourmands sur les options et un peu trop lent au niveau du service. Si vous avez la chance de chercher en Europe vous pouvez arriver à économiser plus de 2000 ? climatisation et sono comprise avec garantie 24/24 heures dans toute l'Europe. Sans parler de la possibilité de la recevoir dans des délais 4 fois moindre qu'en France...Et Oui, au Luxembourg on se permet d'en commander 15 d'un seul coup plutôt que de risquer de voir partir un client devant attendre plus de 4 mois en France. Chercher l'erreur!!! Cela m'embête de dire cela mais c'est un problème que j'ai subi et que j'ai eu la triste occasion d'observer dans plusieurs régions en France. Amicalement à tous les intéressés de Type-R {nota: le moteur n'est pas si sonore que cela au contraire lorsque l'on décide de pousser le moteur, c'est pour le plaisir d'accélérer...}. willysand@fr.st ""Drive in peace"". EMAIL : willysand@fr.st "
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01-01-2001
La Civic Type R est sans doute l'arme absolue contre les differents modèles existant sur le marché. A savoir Clio Rs , 206 Rc , Golf V6 4 motion , Subaru Impreza Wrx et autre AUDI S3.Le jour où un constructeur sera capable de fournir un moteur de course qui pousse fort comme celui ci, on aura plus de points sur le permis. Ancien possesseur d'1 Vti de 96 le choix s'est porté sur ce vehicule et vous savez pourquoi. Rapport qualité/prix hors paire.A moins de 150000frs aucune voiture ne fournit une telle prestation. Voilà , bonne continuation à tous. EMAIL : Tom@sawyer.fr.st
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01-01-2001
"Cette voiture est vraiment sympa, dans ses performances! Mais hélas, il y a des petits défauts dans la finition, comme les bas de caisse qui sont mal ajustés.La banquette arrière en tissu, contraste désolant avec les magnifiques sieges baquets a l'avant!Deplus les acoups dans la transmission sont limite dangereuses donc il faudrait trouver une solution rapide! malgres tout c'est une voiture a ne pas confier a n'importe qui, car c'est une vrai petite bombe!!!! "" ""Heureux propriétaire d'une Civic 1.6 VTI-VTEC avec une preparation Type-R, j'ai testé en avant premiere (l'année derniere) la nouvelle Civic Type-R en modele UK avec volant a droite (car ce modele ne sort qu'en 2002 en France). Cette voiture est vraiment superbe a l'interieur comme a l'exterieur avec ses jantes en 17"" et ses sieges ( qui n'ont qu'un seul passage pour hernet !? ) Bref le bruit du moteur est bien celui d'un 2litres jusqu'a 6500tr/min et celui d'une moto apres cette limite ( c'est bien une Honda ). Pour les performances, elles sont tres tres tres bonnes, le chassis est formidable, la direction plus précise que sur l'ancien modele, le freinage super et endurant mais ce modele offre moins de sensations que l'ancien ou encore qu'une integra Type-R. En effet, comme toutes les dernieres sportives les perfs sont meilleurs, la conduite plus facile mais la perte de sensation est forte. La derniere chose est ce levier de vitesse que ja trouve franchement ""moyen"" je pense qu'un levier standard aurait été meilleur et le must aurait été une boite séquentiel de type F1... Le rapport Prix/Performance reste tres bon ( encore merci les japonnais ) et cette voiture est encore la meilleur de sa catégorie. sebastien.coulange@free.fr"
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01-01-2001
AVIS : ma femme et moi avons chacun notre civic type R, elle, la trouve génial car très souple et silencieuse a bas régime, elle a du punch lorsqu'elle veut dépasser. La mienne parcontre, je l'ai légèrement modifié. Suspensions avnt, arrière filetées et crée sur mesure par rapport au poids de celle-ci. J'ai aussi fait faire des freins correct (ceux d'origine sont déjà très bien). disque de 320 mm de diamètre avec des pinces 4 pistons AP. et pour terminer j'ai fait poser un DGL Torsen car la motricité fait cruellement defaut. Mis à part ça, une fois lancé, c'est uns bombe... Avis aux amateurs pour des freins et suspensions revus... il faut quand même débourser 9000.-CHF pour ces 2 gadgets... E-mail: rvflo@bluewin.ch tel.: +41797752206 EMAIL : rvflo@bluewin.ch
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01-01-2001
AVIS : Rebonjour à tous. La bonbinette grise va toujours très bien, je suis toujours à la recherche d'accessoires Mugen. Je souhaiterais également votre avis sur un éventuel système anti-vol ( alarme, ... ) et sur un éventuel gain de puissance moteur ( boîtier, ... ). Merci pour vos réponse. Hondamicalemnt. EMAIL : olivier.chavaroche@wanadoo.fr
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01-01-2001
Heureux propriétaire d'une civic type r, voilà mon avis sur la bête : extraordinaire !!! C'est vrai que le Torsen fait défaut mais quelle bête de course, tout simplement géniale. Je cherche par contre des accessoires Mugen, où peut-on s'en procurer et à quels tarifs ? Merci pour vos renseignements et attention aux flashouyoux ! EMAIL : olivier.chavaroche@wanadoo.fr
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01-01-2001
"Voilà de quoi engager le débat. Propriétaire d'une civic type-s de la génération précédente, il ne m'a pas fallu longtemps pour retrouver le chemin de l'agent Honda du coin sitôt l'engin reçu le mois passé. Sans parler du look qui n'est qu'une affaire personnelle, cette civic apparaissait pour moi comme une sportive bien aboutie, encore légère et pas sur-équipée, à l'heure ou ce type d'engin se fait rare. La position du levier de vitesse tout d'abord surprenante fait merveille ensuite. Les sièges sont accueillants. Pas de barda électronique... Au premiers tours de roue, il est presque apparu comme une petite déception due à la discetion du bruit moteur (un petit échappement arrangera ça). La souplesse du moteur est selon moi parfaite, c'est à dire pas trop présente à tout bas régime de manière à inciter au régal de l'envolée dans les tours. Toutefois, en raison de ce silence, on ne réalise pas tout de suite les performances de l'engin. Ma civic étant quelque peu modifiée, elle fait presque mieux que jeu égal avec une integra type-r. J'aurais alors placé la civic type-r dans le même registre de performance. Toutefois, en ""tirant"" à des endroits où j'ai l'habitude de passer, c'est là que je me suis rendu compte des réelles performances. Quand on passe au bout d'une ligne droite à 180 à la place de 165, on réalise le petit focé qui sépare cette civic de l'integra. Plus que sur un 0-100 , exercice dans lequel l'integra dispose du Torsen qui fait des miracles au départ arrêté, la civic type-r pousse très fort au delà. Les plus : rage et couple, boite, comportement, freinage Les moins : trop silencieuse, assistance électrique de la direction renvoyant mal les informations morphem@caramail.com "
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01-01-2001
Voilà, après 4 mois d'utilisation intensive de toute la plage de régime et de toute la surface des pneus je vais pouvoir compléter mes commentaires. Commençons par les défauts : 1) Bon la finition est un peu légère, personnellement j'en ai rien à battre et c'est le sacrifice à faire pour pas se retrouver avec un engin type S3 et 250 kg de plus à trainer dans les virages. Ce qui compte c'est la fiabilité, et là, Honda n'a pas de leçon à recevoir 2) La motricité : il faut vraiment doser sous la pluie et c'est vrai que le torsen manque quand on arrive à la limite. Pour ce qui est de la direction à assistance électrique, elle surprend au début mais on s'y habitue vite. De toute façon Honda maitrise le sujet puisque c'est le même système que sur la S2000. Pour ce qui est du bruit que je trouvais trop discret, j'ai arrangé ça avec une ligne groupe N Devil qui en passant donne peut être 5cv. Maintenant les points fort : 1) Pu#`$! ça chie, ce moteur est incroyable. Comparé à ! une S2000 qui affiche 40cv de plus, la Civic en départ lancé avance mieux que la S2000 qui affiche certes quelques kilos de plus. En départ lancé, les perfs sont égales à celles d'une ancienne Impreza (GT) ou d'une S4 si on ne se laisse pas surprendre par le souffle du turbo au coup de pied. Y'en a assez qui trainent par chez moi et il y a de quoi s'amuser aux entrées d'autoroute 2) La boîte à vitesse est parfaite. Un ami a une AUDI TT 225cv qui a aussi une boîte 6 bien étagée mais question précision et rapidité on compare l'incomparrable 3) L'habitabilité... là aussi j'en ai rien à battre mais faut avouer que la civic est très spacieuse. EMAIL : morphem@caramail.com
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01-01-2001
"AVIS : je possede depuis peu une Civic Type R dans sa version ""30eme anniversaire"" avec les Bacquets Recaro rouge et les vitres teintés c'est de la balle cette voiture, elle est vraiment geniale, mais dans cet article il est dit ""les reprises à bas régime ne sont pas son sport favori"" mais c'est pas tous le cas, a partir de 2000trs le moteur offre de tres bonne reprise de plus j'ai plustot trouver le freinage un peu juste et il lui manque vraiment l'autobloquand Torsen, mais je vais voir de le rajouter enfin la clim peut se monter sur la voiture par les mecanos de Honda voila ce que j'ai a dire, vraiment une superbe voiture EMAIL : moi_david@hotmail.com"
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01-01-2001
la Civic Type -R est simplement une bombe. Souple, puissante et musicale, la griffe de Honda. Un seul regret: un petit manque de motricité en sortie de courbe, la puissance à beau être disponible, le train avant ne suit pas! la roue intérieure patine inexorablement et donne une sensation de frustration, quand on sait de quoi cette machine est capable! Ce manque de motricité peut être corrigé par le placement d'un différentiel à glissement limité de type torque-sensor (torsen) qui équipe en standard les modèles vendus au Japon, et qui pour une simple raison de prix n'a pas été implémenté sur le modèle européen ou US. Ces LSD (limited slip differential) sont heureusement dispo en aftermarket et le coût du placament n'est pas excessif... pour les avertis bien sûr. lyngroove@hotmail.com
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01-01-2001
J ai une civic type-r depuis 1 ans maintenant.J en suis ravi, d ailleurs. Voila ce que j ai fais sur ma voiture en attendant les pieces mugen. Prise d air subaru sur le capot. Boitier electronique (+20cv) Admission direct (+7CV) Changement des tubes d echappement en 80mm(+10cv) Par contre si quelqu'un c est quand sortira le collecteur d echappement mugen, vous gêner pas pour me tenir au courant. Je peux vous dire qu avec 237cv je fais environ 5,9s de 0-100km. Si vous voulez des renseignement ecrivé moi, je me ferais une joie de parler avec vous de ce super moteur qui ne demande qu a etre booster. Dernire chose, je rigole quand-t-il y a une subaru ou une s3 a coté de moi.ahahahahah EMAIL : love7@bluemail.ch
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01-01-2001
voila je suis proprietaire d'une CTR noir... je vous invite tous a venir rencontrez des fan de Voitures Japonnaise sur un Forum Vraiment Sympa... http://www.jpcar.net/ a bientot L.Ours.POlaiR EMAIL : l_ours2000@caramail.com
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01-01-2001
Nouveau proprio d'une Civic SiR (version canadienne de la type R), Je suis étonné par ses différences avec la version européenne. La version canadienne possède un 2 litres de 160 cv à 6200 tours. Coupe-feu 7000. Transmission 5 vitesses. L'interieur de la voiture me semble identique. La carosserie ne porte pas les jupes et elle est montée sur des roues de 15 pouces que j'ai tout de suite échangé pour des Potenza 215/45 monté sur jantes 17. J'ai gardé les jantes 15 pour l'instalation de pneus d'hiver. La climatisation vient en série. Question freins et suspension, j'ignore les différences mais tout me semble adéquat. La lecture des commentaires des autres propriétaires me font saliver. J'aimerais essayer la version de 200 cv. À 160 cv, le 2 litres m'apparait très potable. Le couple généreux entre 3000 et 4500 tours est très apprécié en conduite normale. La transmission 5 vitesse est bien étagée, heureusement. Tenue de route vive et comfort décent. Très silencieuse. Cette voiture se vent mal au Canada. J'en ai pas encore rencontré une autre sur la route. Pourtant, elle fait tourner les têtes. Ca doit être à cause du prix élevé et de la compétition vive de Mazda (on en voit partout, très abordable) Je souhaite rehauser ma voiture au niveau de modèle européen. J'imagine que je devrai chercher en europe, puisque les américains semble un peu en retard sur ce modèle. Les cotes internes du moteur seraient appréciées. Quelqu'un peut m'aider? EMAIL : honda@videotron.ca
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01-01-2001
Heureux propriétaire d'une Integra type-R, je viens de d'essayer cette nouvelle civic Type-R. Le mieux que j'ai trouvé dans cette voiture parmi les autres ? la position du pommeau de vitesse. Très bien pensé et de ce fait très pratique. Beaucoup d'importance en conduite sportive en montagne dans les lacets. L'accélération me semble inférieur à la mienne (simple impression), mais sinon, dans l'ensemble un peu plus compétitive que mon Integra. Mais je n'aime par son style de carrosserie. Elle est belle, mais je préfère l'Integra avec son capot plongeant et gueule GT, chose que la Civic n'a pas. Mais ceci n'est qu'une question de goût. A chacun de choisir son plaisir. fredo156@hotmail.com
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01-01-2001
Renseignements pris auprès du concessionnaire, la climatisation est tout à fait disponible, en option, ou plus exactement en accessoirie, car elle est montée en concession. C'est une clim'manuelle, vendue au prix exorbitant de 1400 Eur! frantheod@wanadoo.fr
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01-01-2001
AVIS : j ai le plaisir d allumer tous les jours une civic type r munie de belles jantes barakuda indy et d un pot d echappement reymus. Peut on m expliquer ce qu est le torsen et sur quel site peut on trouver toutes les preparations mugen possibles? n'y a t il pas d autre preparateur de la meme qualite que mugen? en l attente de vos nouvelles, bonne route!! EMAIL : e.bagnoud@urbanet.ch
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01-01-2001
j ai une ctr depuis 3 mois et 4mkm moteur genial : un vtec qui pousse avec du couple en bas et tres souple conso entre 10 et 11 l avec 40 % ville et reste en autoroute rapide sieges trop large et pas assez profond en conduite rapide ( conçu pour les ricains au gros cul ) et qui gagnerait a etre plus bas ( siege bacquet en projet ) le gros point noir est la motricite ou est passe le torsen ? sous la pluie impossible de demarrer rapidement il y a trop de couple !!! prevoir 10 kf pour poser un torsen ou equivalent( en cours ) pour pouvoir profiter de ce moteur fabuleux tenue de route parfaite comme sur toute les type r arriere engage juste ce qu il faut puis se stabilise pas trop tape cul direction directe ( assistance electrique parfois bizarre quand on braque a l arret l assistance a un petit temps de reponse ) voiture silencieuse et tres spacieuse a l arriere ( pas comme une 206 ou une Clio ) coffre ok silhouette tres fine et elegante surtout de profil ( torticoli assure pour les passants ) et puis ça change des 106 306 AUDI s3 Clio ... bref du bonheur en barre en plus pour 140kf environ c est donne rajoutez 20 kf pour un siege bacquet , un torsen une puce mugen et virez le cata et vous aurez l arme absolu dma2@clubinternet.fr
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01-01-2001
"AVIS : La civic type R est vraiment une sacré machine, aussi performante que l'Impreza turbo car je possède une type R et essayé une sub. La consommation est de +/-9l/100 en conduite normale et je ne dépasse jamais les 10l lorsque je bourre dedans. Malheureusement, je dois m'en séparer car je reçois une voiture de société, et la cote à la revente est vraiment catastrophique au Luxembourg. J'attends toujours que l'on vienne me la ""prendre"" pour 19000 Eur à discuter (prix neuf=22500€ remise déduite), pour 6 mois et 11000 km. Elle est disponible de suite pour ceux que cela intéresse car je sais qu'en France, les délais pour les véhicules neufs sont plus grands qu'au GDL. Avis aux amateurs! EMAIL : 021250494@mobilux-free.lu"
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Objectif: Coupe du monde 2010 | Southclam
Tos power
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Rassure moi plume | 18 déc. 2004 à 14h14 |
Tu pensais tout de même pas que c'était lui l'auteur de ce texte? | 
Zo? | gogogadget
Sage
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Je te rassure...... | 20 déc. 2004 à 09h40 |
..... quoique, y a bien quelqu'un qui l'a pondu, ce texte |
| Plume22
Pilier
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CLIO RS III | 15 déc. 2004 à 15h56 |
RENAULT
CLIO
RS 3
22 050 Euros (01/01/2004)
11 CV FISCAUX
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Moteur: 4 cylindres en ligne, 16s 2 ACT admission variable
Cylindrée (Alésage x Course): 1998 cm3 (82,7 x 93)
Puissance CEE: 182 ch à 6500 tr/mn
Couple: 200 Nm à 5 250 tr/mn
Transmission: AV BVM5
Poids à vide en ordre de marche: 1090 Kg
Pneumatiques: Michelin Pilot Exalto2, 205/45 R 16
PERFORMANCES
Vitesse maxi: 222 km/H
0 à 100 Km/H: 7"1
1000m D.A: 27"6
CONSOMMATION
Moyenne (CEE n° 99/100): 8,1 L/100 km
MOTEUR
Afin de remettre les pendules à l'heure et de rester dans la course à la puissance, les ingénieurs de Renault Sport ont du tirer la quintessence du 2.0 16V, déjà unanimement reconnu pour son tempérament sportif. Principalement, il s'agissait de trouver une poignée de chevaux supplémentaire sans modifier en profondeur le bloc existant. Une plus grande régularité de la courbe de puissance a été obtenue par une nouvelle calibration de l’injection associée à l’action du décaleur d’arbre à cames à l’admission. Mais le travail des motoristes s'est porté principalement vers l'échappement. Un nouveau collecteur d’échappement “3Y” (à la place du “4 en 1”) accélère la vidange des gaz et permet un meilleur remplissage au bénéfice de la puissance. La longueur supérieure des tubulures de ce collecteur d’échappement procure un couple plus élevé à tous régimes. Le 2.0 16v de la Clio RS reçoit un catalyseur métallique, technologie utilisée pour la première fois dans la gamme Renault mais se contente de respecter la norme Euro 3. Plus compact et avec des parois internes plus fines, ce catalyseur dispose d’une surface d’échange identique à celle de la version précédente, tout en favorisant la perméabilité. À la sortie, deux silencieux montés en parallèle limitent également les contre-pressions et parachèvent une sonorité résolument sportive... de l'extérieur. En effet, Renault a ajouté un nouvel isolant au niveau de la baie de pare-brise et une mousse acoustique sur le tablier qui permettent de mieux absorber les émissions sonores et vibratoires en provenance du compartiment moteur. C'est clair, sur autoroute à 130 Km/h, on entend pas grand chose... Très feutré, le 2.0 16v s'exprime par une sonorité claire, qui devient rageuse quand on le pousse vraiment dans les tours, mais déçoit nos oreilles mécanico-mélomanes. Avec 131,5 kW (soit 182 ch CEE) à 6 500 tr/min, les performances de la Clio Renault Sport 2.0 16v s’affirment avec un 0 à 100 km/h couvert en seulement 7,1 secondes. Le poids de la RS s'en tient à 1090 Kg, ce qui nous donne un rapport poids/puissance très favorable de 5,9 Kg/ch. Plus souple et plus disponible, ce moteur procure un véritable agrément d’utilisation aux régimes usuels et des reprises vigoureuses. Il parait cependant moins teigneux que dans sa mouture précédente bien qu'étant plus performant et aussi sobre. L'explication vient sans doute du fait que le couple maximum de 200 Nm est désormais obtenu dès 5 250 tr/min (150 tr/min plus tôt), et que 80 % sont disponibles dès 2 000 tr/min. La boîte de vitesse JC5 130 à 5 rapports est identique à l'ancienne version et si la vitesse maxi évolue peu, le 1000 m DA est désormais couvert en 27"6.
CHASSIS
S'il est un point sur lequel la 206 RC a fait mouche, c'est bien celui du comportement routier. On en attendait pas moins de la digne descendante de notre GTI nationale et les gens de Renault ne sont pas restés insensibles aux éloges faites à l'égard de la concurrence. Ainsi, la Clio "RS3" (cela risque de devenir son nouveau patronyme) adopte des trains roulants qui associent une meilleure précision de guidage et la grande homogénéité qui la caractérisait déjà. Ce nouveau châssis, plus réactif, rend la Clio Renault Sport 2.0 16v plus ludique. Principalement, l’empattement a été augmenté de 13 mm (soit 2 485 mm) et les voies ont été élargies de 12 mm à l’avant et de 16 mm à l’arrière. Ces modifications se traduisent par une plus grande stabilité et une meilleure adhérence transversale. La motricité et le rappel de direction du train avant ont été accrus, avec un angle de chasse qui passe de 1°35 à 3°. La raideur supérieure des ressorts (+ 10 %) favorise le travail de la suspension, la précision du placement du train avant et une plus grande qualité des remontées d’informations. Sur le train arrière, la liaison entre le porte-fusée de roue et le bras de suspension a été renforcée. La résistance aux sollicitations transversales progresse de 15 %, ce qui assure le maintien du plan de roue lors d’efforts importants. Les appuis arrière sont également plus fermes et contribuent à la précision de la trajectoire. La barre anti-roulis arrière de 24 mm de diamètre (+ 2 mm) amène un gain en raideur de 12 %. La répartition d’anti-roulis est recentrée afin d’améliorer la mobilité du train arrière. Enfin, pour mieux exploiter tout le potentiel de ce châssis, la Clio Renault Sport 2.0 16v Génération 2004 est le premier véhicule à disposer du nouveau pneumatique Michelin Pilot Exalto. Développés en partenariat avec Michelin, ces pneumatiques sont d'une largeur supérieure (205/45 R16 contre 195/45 R16 sur l’ancienne version) et assurent une motricité optimale en toute circonstance. Le nouveau Pilot Exalto reprend le concept "Variable Contact Patch" inauguré par le Pilot Sport de la nouvelle Clio V6. La concentration de gomme sur l’extérieur de la bande de roulement permet une meilleure adhérence en appui. La répartition de la pression de contact au sol est améliorée aussi bien en ligne droite qu’en courbe. La maîtrise des trajectoires sur sol mouillé est également garantie par une gomme dérivée des technologies de la compétition. Le freinage à disques ventilés de 280 mm à l'avant et disques pleins de 238 mm à l'arrière est associé à un contrôle dynamique (ESP) et un antipatinage (ASR). Mais au-delà de ces modifications, Renault a souhaité aller encore plus loin en proposant une option qui peut sembler aussi saugrenue que pertinente sur une sportive : Le châssis sport !!! Mais Quésako ??? Avec des suspensions plus fermes et une assiette abaissée, cette évolution dont était équipée notre modèle d'essai (reconnaissable à ses jantes de couleur gris anthracite) démontre un caractère encore plus sportif. Le maintien rigoureux du plan de roue, aussi bien sous appui latéral qu’en phase d’accélération ou de freinage, et la motricité de ce train renforcé ont fait l’objet d’une attention particulière. Sans trop entrer dans le détail, les porte-fusées du train avant sont équipés de roulements au diamètre majoré et les points d’ancrage des biellettes de direction sur ces porte-fusées sont positionnés plus bas. Cette épure de suspension favorise la réactivité du train avant et une réponse de direction plus instantanée. Un tarage des ressorts accru de 20 % et des lois d’amortissement propres à cette version procurent un comportement encore plus incisif. La raideur des ressorts du train arrière est augmentée de 15 % et les tarages d’amortisseurs sont renforcés de 10 %. Pour parachever ce nouveau châssis sport, les Michelin Pilot Exalto, de même taille et de même sculpture que ceux de la version de base, possèdent une rigidité de dérive spécifique, supérieure de 10 %. Cette option apporte un réel plus en terme de comportement routier sans trop nuire au confort et nous ne saurions donc mieux faire que de chaudement vous la recommander compte-tenu de son prix modique.
:: CONCLUSION
Vous cherchez une voiture agréable au quotidien sur la route et efficace le week end sur circuit ? Et bien Renault Sport a pensé à vous ! La Clio RS cru 2004 est incontestablement la plus aboutie de la lignée, surtout avec l'option châssis sport qui pimente agréablement une recette déjà fort convaincante à la base. A 23 000 euros, la Clio RS est toujours l'un des meilleurs rapports prix/plaisir du marché neuf, même si la 206 RC fait encore mieux. Bon, alors c'est pour quand la RS3 "Light" ?
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Objectif: Coupe du monde 2010 | Southclam
Tos power
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Merdeeee... | 15 déc. 2004 à 15h58 |
Trop rapide sur la réponse précédente 
Merci pour toutes les caractéristiques.
Desavis d'utilisateurs, SVP?
Merciiiiiii |
| Plume22
Pilier
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MINI COOPER S > AVIS DES PROPRIETAIRES | 15 déc. 2004 à 16h00 |
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20-07-2004
bonjour à tous ... mon avis ? excellent, vraiment. les performances sont exceptionnelles pour le prix et le look est ravageur (bleu foncé avec le toit blanc et les lignes blanches sur le capot ... tiens tiens, ça me rappelle un film ça !!!). et en plus, je n'ai jamais connu de voiture qui ont fait l'unanimité comme la mini. tout le monde l'adore. extra pour s'amuser et pour draguer :-) seul bémol : 300 - 350 km avec 1 plein en utilisation intensive, mais bon, quand on aime on ne compte pas (du moins pas trop ...) bonne route !!!
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19-02-2004
j'ai essayé une cooper s avec le kit carrosserie works...quelle gueule et quel tempérament!!! c vrai que la mécanique est un peu glouttone et que les accélérations pourraient etre moins avares en sensations mais quelle efficacité!!! sans parler du compresseur qui nous gratifie d'un son jouissif dans les tours et permet à la bombinette embourgeoisée d'avoir un couple surprenant. autre point important, la tenue de route phénoménale en partie aidée par les gallettes de 17 pouces...de plus la boite six permet de "modérer" les consommations et d'améliorer le confort sur grande distance ou l'autonomie reste tout de meme un peu légère... seul bémol réel, le prix de la voiture et son cout d'entretien "à la bmw".
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01-01-2001
AVIS : La Cooper S peut se résumer en un mot: C'est le VIAGRA de l'automobile dans cette zone de prix! Le look est hyper soigné, impossible de la tuner, tout y est de série et de bon gout! Le comportement est très ludique, direct et amusant sans oublier l'efficacité! l'équipement est le plus high tech du marché et .......Cahque fois que vous monterez dedans ou verrez un attroupement autour vous serez content de votre achat!! C'est l'antidéprime number 1! EMAIL : gtcars70@hotmail.com
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01-01-2001
AVIS : Dommage!!quel dommage!! Que le moteur manque légèrement de punch, que l' étagement de la boite soit trop long, que la mini se soit embourgeoisée, que l' auto et l' entretien soit trop chère. Sinon j' aurai déjà craqué car cette voiture a une réelle identité qui la démarque du zoo urbain et de nombreuses qualités. BMW saurai bien avisé à l' instar de Renault de proposer une version allégée (sans abs, sans aide à la conduite, sans clim mais en conservant les optique xénon et l' intégralité des appuis-tête les propriétaire de Clio 2 rs ragnotti me comprendront) et optimisée: l' auto serai moins chère, mon portefeuille vide et mon ego .....!!!! L' esprit cooper S ,en point de suspension aujourd' hui, renaîtra un jour de ces cendres(la légende perdure grace aux personnes qui possèdent et entretiennent un exemplaire de l' ére postbmw). EMAIL : christophe.lesburgueres@wanadoo.fr
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01-01-2001
"AVIS : Déjà 15 000 km! Elle est toujours aussi sympa le matin pour partir au travail; en ville des regards envieux, sur les routes sinueuses le grand plaisir et sur autoroutes allemandes on passe la 6 à plus de 200!! en fait les journalistes qui l'on essayéé auraient du en prendre une avec un peu plus de km, car avec le temps elle se bonifie: la suspension devient un peu plus souple et surtout le moteur qui peut sembler un peu étoufé pendant les 10 000 premiers km se libère et pousse à commettre des excés qui actuellement sont hautement répréhensibles. La finition est celle d'une berline haut de gamme (pas de bruit et de grincement comme sur certaines petites auto françaises!). Mis à part son relatif inconfort à moins de 50 km/h ou sur les départementales bosselées il faudra que je débourse beaucoup plus pour avoir une auto plus plaisante. PS. elle a 4 places et en plus elle fait break. EMAIL : brimou@wanadoo.fr"
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Objectif: Coupe du monde 2010 | Southclam
Tos power
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PEUGEOT 206 RC > AVIS DES PROPRIETAIRES | 15 déc. 2004 à 16h01 |
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04-10-2004
alors... étant en panne avec ma golf diésel, j'ai demandé à une amie de me préter sa 206 rc pour aller chercher un joint de reniflard... agréable moment...! 1800 kms au compteur, je trouve le ralenti trop remuant, les accélérations sont plus intéressantes passés les 4500 tours mais ça pousse pas mal à bas régime quand même... la tenue de route est excellente, comparée avec ma civic vtec 16s 1.6l qui est trop longue... les sièges enveloppent bien, la position haute de conduite permet de bien appréhender la circulation dense ( dépassement à droite etc... ), la direction est précise... je regretterai juste le bruit moteur qui est vraiment pas entrainant par rapport aux rugissements de ma vtec! voilà voilà, un rapport qualité prix por une petite bombe très intéressant, va falloir convaincre le banquier maintenant... byebye
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21-07-2004
bonjour, propriétaire de la rc depuis 6 mois et avec 10000 kms au compteur, voici mes commentaires : bon nombre de critiques journalistiques insistent sur le caractère linéaire du moteur ; il n'a pas la double personnalité d'une rs phase 2 par ex, mais de là à dire qu'il est soporifique, il ne faut pas pousser : les montées en régime ne sont absolument pas laborieuses et la poussée est significative : en clair, la voiture tracte très efficacement et les sensations sont bien là (et encore plus sur routes sinueuses), avec de surcroît, à partir de 6500 tours env, un petit coup de hargne ; mais on n'a effectivement pas l'effet surprise d'une accélération qui se dédoublerait. a noter que le moteur met aussi pas mal de temps à se libérer, étrangement. au final, cette voiture est un excellent choix, elle procure un agrément et un plaisir certains pour un budget contenu. et je pense que par rapport à une rs, si elle n'a pas la même personnalité moteur, elle me semble beaucoup plus communicative pour le reste : habitacle, sonorité moteur, boîte ==> voiture plus charnelle en quelque sorte ! a bon entendeur, salut. ah oui, pour finir, ne vous fiez pas trop aux critiques des medias, elles semblent très souvent partiales (avec les pro renault, les pro peugeot etc), et en ce qui concerne la rc, elle a pâti à mon sens à sa sortie d'une légère campagne de dénigrement, visant à brouiller les pistes pour les éventuels acquéreurs, alors qu'en fait c une très bonne petite auto sportive.
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03-06-2004
ca y est je l'ai. j'ai la 206rc depuis 1 jour et je peux de suite dire que je vais la garder un bout de temps, mise à part le fait que les tests d'hier sont revenus à +/- 20 litres pour 170 km (la moitié du reservoir presque), il fallait bien ça. j'aime le côté sécurisant et à la fois digne de l'esprit des gti des 90'. les bacquets sont superbes. ayant essayé pas mal de voitures (clk v6 3.2, fiat coupé turbo 200cv, jaguar s-type et x-type 3l,mercedes class c et ml 3,2, tt turbo 180) je dois dire que si toutes ces voitures poussent et sont super agréable, la rc, pars son gabarit paraît plus "sportive" dans la conduite, ce qui est toutefois normal. le bruit du moteur passé les 5000 tours/min est ennivrant, la linéarité du moteur fait aussi penser à l'audi tt 180ch pourtant avec turbo. le plus étonnant et le fait que l'on peut rouler à 50km/h en quatrième, et qui plus est à 140km/h on est à 5000 tours/min. le bruit du moteur pousse à l'envie d'accélerer.au beau petit joué.
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25-03-2004
cette voiture est très réussie mais j'ai été déçue du moteur dommage sinon c'est un très bon choix, les suspension très sèche avec le 17" provoque des trépignement sur route bosselé et à conduire vite un certain bagage de pilotage est requis. elle est vive mais tellement bien guidé. une peugeot quoi. je vais en avoir une ce week end sur le circuit du vigeant donc je vous en dirais un peu plus. (rc, s16, cupra r, vtec, porsche turbo 3,3l, 993 et 996, spider renault, sierra cosworth etc... je vous en dirais quelques mots après essaie
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10-03-2004
j'ai essayé la 206rc en concession. je possède une 306s16 bv6 ph1, et j'ai été extrèmement déçu. la première impression est bonne: l'interrieur et les sièges sont de toute beauté... la tenue de route est beaucoup moins catastrophique sur sur la 206s16, mais la prise de roulis est encore beaucoup trop importante... faut dire que la voiture est lourde ! le moteur est d'un linéaire endormissant: on a aucune sensation de puissance (à mon avis, les 180cv sont très très loins d'être là... d'ailleurs j'ai un rapport de banc qui en donne une à moins de 170cv). et le freinage est loins d'être aussi puissant que celui de la 306. en conclusion: je garde ma 306 qui a encore quelques longueurs d'avance ;-)
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06-02-2004
j'ai essaye,cet apres-midi,la 206 rc d'un ami. elle affichait 4000kms au compteur!eh bien,j'ai ete agreablement surpris!cette voiture a vraiment un sacre temperamment!j'ai possede et conduis pas mal de sportive (m3,vr6,21 turbo,clio rs,306 s16 bv6,309 gti16,etc...)mais la rc est la voiture qui s'apparente le plus a un kart!!tres bon maintien des sieges,volant pas trop grand,direction dure et precise,absence de roulis,un chassis hyper rigide, pour resumer,tout les ingredients pour attaquer!vive les routes de montagne!un vrai regal.pour le moteur,il a 2 personnalites.avant 4000trs,c'est plutot gentil par contre, apres 4000, c'est vraiment rageur...quelle hargne!tres bonnes reprises(tant qu'on est au dessus de 3500trs surtout en 5ieme ou la j'ai ete plutot deçu).j'ai ete egalement deçu par le bruit de l'echappement,trop banale et contenu a mon gout!mais ca devrait s'arranger avec une ligne complete et une bonne admission air...a quand une version depouillee (rally ou confort) et la,j'achete immediatement...
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23-11-2003
bonjour j'ai eu une agréable surprise avec cette voiture elle corespond tout a fait a la vision que j'avait d'une voiture sportive!une tenue de route exemplaire(usage sportif intensif)mais pour les perfs moteur attendez quelques kilometres pour voir les chevaux arrivés (rodage)je constate une nette augmentation par rapport au debut!elle a maintenant 2000km.la conso 10l/100km mixte la mienne sera dispo dans 6 mois (avis aux amateurs)...
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04-11-2003
premièrement pour répondre aux remarques de popeye. il y a un petit inter pour déconnecter l'esp. j'ai une rc depuis 2 semaine et je dois dire que sur les routes de l'arrière pays niçois il n'y a pas beaucoup de voitures qui peuvent rivaliser avec la rc. par contre il convient d'acheter des actions total ou elf car si l'on utilise la rc comme il se doit bonjour la conso.
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16-10-2003
g pu essayer librement la 206rc pendant 3/4 d'heure, et aussi bien sur une chaussée etroite et déformée que sur une voie rapide. tout d'abord une réelle déception le moteur me semble creux, sauf entre 6000 et 7000 trs ou il explose, tres belle sonorité du moteur dans les tours!! j'attendais plus de différences par rapport à une s16 surtout au niveau de la sensation de poussée... coté chassis, belle performance du lion, qui est sur bien aidé par la dimension des jantes et la monte pneumatique, l'adhérence sur route dégradée rend la voiture tres efficace sur ce type de terrain, rien à dire sur route nationale, heureusement! le freinage semble plustot au niveau du reste de la voiture, quand a son endurance je n'ai pu la tester. qu'est ce que peugeot à fait pour mettre une electronique pareille??? l'antipatinage fait littéralement chuter le régime moteur en 1ere et 2e lors des phases d'accélarations des que la route est bosselée, la voiture avance avec bcp de difficultée et surtout annule toute sensation!!! amateurs de conduite vous serez blasés que l'on contrôle ainsi votre accélération, tout a fait désagréable!! le système esp jouerait parfaitement son rôle s'il s'agirait d'une version normale, or des que la voiture commence à survirer il la redresse auto, ne laissant quasi aucune possibilité de jouer avec le train arriere, ce qui faisit le charme de sa petite soeur...un qualibrage moins strict serait préférable sur une rc! on se consolera avec un habitacle assez sportif (limite tuning qd meme), une commande de boite honorable comme l'étagement de celle ci, ainsi qu'une tres belle présentation extérieure. en conclusion si vous appréciiez votre s16 pour ses qualités dynamiques (chassis tres joueur en particulier) et que vous etes satisfait des phases d'accélération et de relances surtout gardez la!! il en reste que la rc est uune voiture tres efficace, mais a mon gout trop bridée electroniquement et un moteur trop creux à bas et moyen régimes.
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02-10-2003
salut à tous ! je possède une 206 rc (bleu récif pour la petite histoire...) depuis maintenant 2 semaines, je suis entièrement satisfait de cette dernière. elle m'a surpris tant par ses performances que par sa tenue de route. je possèdais au paravent une 206 s16 (mod 2002) mais je n'ai su résister à la rc, je ne suis pas déçu de mon acquisition. j'ai également été surpris par la consomation de la rc, à peine plus que la s16 (tout dépends de la conduite). c'est sûr qu'en poussant les rapports au max, elle consomme ! la conduite de la 206 rc est d'un agréable... la tenue de route est exemplaire pour cette catégorie de voiture et le freinage performant (le sifflement a enfin été résolu). pour finir, je pense que cette voiture n'est pas à mettre entre toute les mains. a bon entendeur ! stéphane.
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05-09-2003
salut moi jai une golf 4 mais la je flache sur la rc .pourrais tu m en dire + sur la consomation
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25-08-2003
je possède actuellement une 206 s16 depuis fin juin 2003, elle succède à une cc 2l. la rc est donc la prochaine voiture pour moi. je ne l'ai donc pas encore achetée, pas encore dispo, mais je l'ai déjà essayée, accompagné par un vendeur bien sur ! conclusion sur l'essai : - interieur plus flatteur que la s16 mais l'alcantara est un peu trop foncé à mon gout - bien la casquette compteurs en cuir - maintient latéral des sièges excellent pour un petit gabarit ! - levier de vitesse plus court donc impression de passer les rapports plus vite ! - embreyage spécial (demande une légère accélération avant de débrayer) - moteur un peu creux sous les 4000 trs, mais attention à bien tenir son volant passé 5000 trs ! - rien à redire au niveau des nouvelles suspensions arrières, bon confort et tenue de route trés correcte - légère tendence au sousvirage comme la s16 - dommage, seulement 4 places pour l'usage au quotidien discrète au niveau du look, mais attention au loup qui dort en elle. la Clio rs a du soucis à se faire car la 206 se vend déjà mieux, alors avec la rc en vente maintenant !
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Objectif: Coupe du monde 2010 | Southclam
Tos power
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RENAULT CLIO > AVIS DES PROPRIETAIRES | 15 déc. 2004 à 16h04 |
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29-01-2004
une voiture tout simplement démoniaque. les accélérations à partir de 4000 tours ne sont pas vraiment "cool" pour les passagers. ils se sentent comme aspirés vers l'avant jusqu'à 7000 tours... c'est long surtout lorsqu'on est en 3ème ou 4ème... et comme elle est légère, ça fait un peu peur au début... mais on s'y fait très très vite. pour l'équipement, rien à redire car tout y est y compris la détection automatique de pluie et le réglage automatique de la vitesse de l'essuie glace (plus rien à toucher lorsqu'il pleut). on peut même règler la sensibilité de détection. un truc de fou ! du cuir, du daim et des incrustes de carbones et aluminium un peu partout sans que ça "flash" trop. les phares au xenon ellipsoidaux sont vraiment bien lumineux et très "design". le passage dans un tunel a fait rigoler mon fils quand il a vu que les phares s'allumaient tous seuls. l'augmentation automatique du volume de votre sono en fonction de la vitesse est réglable. pour ceux qui recherchent une vrai sportive, très bien équipée, pas trop cher et ne consommant presque rien : c'est la Clio rs qu'il vous faut !
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12-12-2003
je possede cette voiture depuis 1 an qui a remplacé ma superbe 309 gti 16. c'est une phase ii totalement d'origine, et je suis un peu déçu et enchanté parfois, je m'explique. je vis sur nice et je suis passioné de rallye. donc j'aime attaquer sur les petites routes. et cette Clio est paradoxale à ce niveau là. elle a un super moteur avec du couple et une puissance dans les tours impressionante mais une boite de merde vraiment pas agréable. le chassis, il est à la fois bon en suspension (elles avalent tout sur une spéciale) et précis du train avant mais la direction est trop légère et dans le rapide c'est déconcertant. l'arrière engage au freinage mais se bloque après pour passer au sous-virage. le freinage est puissant en attaque et l'abs est déconcertant voir dangereux après. alors il est vrai que sur 5 à 10 kms à l'attaque j'en moins plein les bras qu'avec la 309, mais je me fais plaisir que par moment. c'est une bonne voiture de sport mais à mon avis trop volkswagennisée. on va vite avec, mais le plaisir est en dent de scie, ma 206 de société diesel est plus amusante en descente que cette Clio malgrès 100 chvs de moins. en plus dans la région, je dois être le seul con à attaquer avec, les autres roulent façon confort avec. alors que dois-je faire? la préparer? la vendre?(ce que je suis entrain de faire pour ceux que ça interesse, elle est de août 2001, 38 mkms, grise, superbe et à 13 900 €)pour des avis comparables ou des réponses à mes questions, vous pouvez me mailler votre avis.
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Objectif: Coupe du monde 2010 | Southclam
Tos power
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cooper S = centre ville... | 15 déc. 2004 à 15h57 |
frime, etc.... 
206 RC, Clio RS3 = vrais chassis, vrais voitures de RD, un autre monde.
Mais si tu n'habites pas à proximité de magnifiques routes, YANAPALAPEINE !!!!
en gros tu aimes la ville, les périphs, les reprises en agglo = la Mini cooper S est taillée pour toi.  | 
| amat
Spectroscopiste
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Et accessoirement... | 15 déc. 2004 à 15h58 |
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| Plume22
Pilier
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Et accessoirement... (2ème | 15 déc. 2004 à 15h59 |
... je suis une fille. J'ai été formatée pour une Mini
J'habite Tours, et effectivement, la voiture verra plus la ville que les RD |
| Plume22
Pilier
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oublies la 206 RC... | 15 déc. 2004 à 16h05 |
trop exclusif, bestial, pas utilisable tous les jours.
la Clio RS3 (chassis normal) est elle par contre remarquablement confortable pour une super sportive, Polyvalente, utilisable au quotidien.
le meilleur choix assurément.
Mais tu es une femme , émotive, pas rationnelle, tu aimes frimer, etre vue, alors je te vois bien en mini... |
| amat
Spectroscopiste
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Même pas maaalllll ;) | 15 déc. 2004 à 16h09 |
En fait, ma mère a un deux mini 1ère génération, donc déjà à 5 ans, j'aimais bien, pfffff!!!!! J'ai découvert la frime bien plus tard |
| Plume22
Pilier
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... | 15 déc. 2004 à 16h35 |
Bravo Elodie tu viens de réussir le Euro Amat test Ncap, tu as 5 *****
Elodie légère comme une plume.... 
bon restons serieux.
si tu aimes la mini, ben fais toi plaisir.
son chassis est pas mal, meme si elle absorbe pas bien les mouvements de terrain.(un peu sautillante).
moi je prendrais la Clio RS3, m'enfin...  |
| amat
Spectroscopiste
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Oui, oui.... | 15 déc. 2004 à 16h39 |
.... j'ai bien compris
Mais je vais, de toute façon, essayer d'en trouver une pour me faire une idée. |
| Plume22
Pilier
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2 modèles... | 15 déc. 2004 à 16h48 |
-la Clio RS3
-la Clio RS3 "chassis sport" (400 euros)
elle est plus raide, plus précise, on la reconnait à ses magnifiques jantes gris foncé.
j'en ai vu une le WE dernier, Gris métal, avec ses 2 sorties de pot, ses belles jantes, MAGNIFIQUE... |
