Comparo EEPROM

Voici un petit comparatif, avec un ami on a fait un relevé de sa 200 SX (aucune modifs perfs, juste une dump) d'abord avec son boitier Nissan d'origine, ensuite avec mon boîtier reprogrammé.

La pression de suralimentation est à 0.85 Bar.


Comparatif puissance

Pas vraiment de gain sur la puissance maxi, mais la courbe est mieux remplie et plus tôt.

De plus il n'y a plus de chûte de la puissance passé 6000 trs, elle reste contante jusqu'au bout.


Comparatif couple

Là par contre c'est la gâve

Le couple est supérieur dès 2000 trs, il atteint la valeur d'origine (26 m.kg) 400 trs plus tôt et culmine à 28 m.kg dès 4000 trs, le rupteur étant à 7200 trs ça laisse 3000 trs de plage optimale

Par contre on remarque un éffondrement du couple passé 5000 trs, ça c'est le T25 qui sature et qui ne tient plus le débit.

D'ailleurs c'est à 5000 trs que la puissance maxi s'établie

Donc un Garett T28 (turbine de T25 et compresseur de T3) va permettre conserver le boost à bas régime tout en conservant le couple passé 5000 trs, et donc permettra au final une augmentation conséquente de la puissance


Voilà, je rapelle que ces courbes ont été mesurées sur une RS13 stock, avec juste la pression à 0.85 Bar au lieu des 0.7 d'origine.

La mienne a en plus un échappement inox plus libre, un gros intercooler monté en frontal et 0.95 Bar en crête


...et un embrayage dans le sac donc on n'a pas pu faire de mesure


Dernière chôse, mon ECU n'est pas reprogrammée avec une EEPROM "Powerchiotte" ou "Superfritte" mais avec un prog Français dévellopé par un enthousiaste éclairé

Ca fait 1 an que je roule avec et aucun soucis de fiabilité, d'ailleurs tout ceux qui ont des EEPROM " RC200 " en sont très content, et pour cause