23 Juin 1991

Le Mans en 91, les forces en présences sont de redoutables concurrents :

le tenant du titre Jaguar (également vainqueur en 8 est bien décidé à renouveller l'exploit,

Mercedes (vainqueur en 90) comptant sur un petit débutant nommé Michaël Schumacher se voit déjà passer sous le drapeau à damiers en tête,

Porsche qui n'a pas gagné depuis 87 tient à montrer qu'il faut encore compter sur sa maîtrise de cette épreuve,

tandis que Peugeot pointe le museau des ses 905 sous le patronage de Jean Todt.



Bref personne n'est vraiment attentif à la nouvelle Mazda 787B et son quadri-rotor de 4x654 cc

Trois voitures de la marque japonaise sont au départ, avec à leur bord des pilotes de renom (Johnny Herbert, Bertrand Gachot, Stefan Johansson, Pierre Dieudonné...)

Dès le départ, Mercedes, Jaguar et l'outsider Peugeot se livrent un duel sans merci.

Les 905 abandonnent à la nuit tombée par manque de mise au point, l'Allemand prend la tête, pourchassé par l'Anglais. Mais telle une tortue remontant sur les lièvres, la Mazda d'Herbert /Gachot/Weidler s'infiltre à la 3ème place à mi-course, profitant de quelques soucis mécaniques des uns (Mercedes) et de la surcomsomation des autres (Jaguar).

Vers 13 heures le dimanche, coup de théatre : la Mercedes leader reste au stand (surchauffe !) et la Mazda prend la tête avec à ses basques 3 Jaguar bridées par leur comsomation de carburant.

Contre toute attente le drapeau s'abaisse sur elle à 16 heures : c'est la première victoire d'un constructeur japonais, et la première, Historisque, d'un moteur rotatif.

De quoi clouer le bec au détracteurs du moteur rotatif.


Texte : Martin Haston / auto Rétro Février 2005.


Et après on va dire qu'un Wankel (Mazda ) comsome et n'est pas fiable



787B Start and rev at Sevenstock 4

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