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Entretien_mécanique > MERCEDES > Classe C > Thème : Autre -

perte de puissance et surconsommation

16 mars 2005 à 22h43

bonjour a tous,
j'ai une c220 cdi de 2001, elle à 280000 km,
et depuis 6 mois je roule avec une surconsommation de 2L et une perte de puissance a l'accélération.

D'après Mercedes il faudrai déculasser, mais ça m'étonne car le problème est survenu après avoir remplacé les joints d'embase d'injecteur.

Depuis j'ai changé le débimètre d'air, les injecteurs, la vanne EGR et nettoyé les tubulures d'admission.

Alors si quelq'un peut m'en dire plus je le remerci d'avance

limli

Habitué

Réponses

...		16 mars 2005 à 22h55
et le turbo, a 280.000 il est comment? (tubon, convertisseur de pression, Duril de depression....)		nico24amg Sage

ok		16 mars 2005 à 22h57
il l'on verifier chez mercedes et ils ont changé la durit		limli Habitué

...		16 mars 2005 à 22h59
quand tu dis "netoyage de la tubulure ADM", tu veux dire quoi? une depose de cette tubulure?		nico24amg Sage

..		16 mars 2005 à 23h00
oui demonter et nettoyée au karsher		limli Habitué

...		16 mars 2005 à 23h01
fait par toi ou par le garage?		nico24amg Sage

...		16 mars 2005 à 23h02
par moi sous conseil du garage		limli Habitué

...		16 mars 2005 à 23h07
j' ai vu ton cv sur ton site ,une fois au garage le mécano m'a parlé vaguement d'un décalage de l'arbre a came qu'il aurai vu sur la balise . ensuite il m'a dit que c'etait pas possible, qu'en pense tu?		limli Habitué

...		16 mars 2005 à 23h11
en détail ce qui ce passe c'est que quand j'accelère , a n'importe quel regime le moteur donne l'impression de s'etoufer pendant 2 à 3s puis c'est parti .comme si la combustion ne se faisait pas correctement.trop de gasoil ou gasoil injecter trop tot ou trop tard		limli Habitué

...		16 mars 2005 à 23h14
ça n'est pas possible car il y a une clavette, le pignon d'entrainement de l'aac n'est pas serti mais bloqué par une clavette. Apres il y a peut etre un alongement de la double-chaine mais a 280.000 c'est prematuré		nico24amg Sage

...		16 mars 2005 à 23h10
Sur les tubulure ADM il y a 2 conduits par cylindre une ronde et une rectangulaire. Sur les rondes sont monté des volets qui ouvrent est qui ferment ces conduits, le tout pliloté soit par une soupape a depression (CDI1), soit par un moteur electrique (CDI2, ce qui est ton cas) poloté par le boitier moteur. Si un ou plusieurs de ces volets sont coincés, il y a un manque de puissance. Ces volets sont assez fragiles et le passage au karscher les a PEUT ETRE endomagés, c'est une piste a ne pas negliger, je ne dis pas pour autant que c'est FORCEMENT ça mais il y a des chances........		nico24amg Sage

...		16 mars 2005 à 23h14
ok mais le problème était déjà là avant de demonter l'ADM et j'ai verifié les volets il n'avait pas l'air coincés		limli Habitué

..		16 mars 2005 à 23h16
tu as le voyant moteur allumé? si tu coupe le contact, tu retrouve la puissance? tu as demonté le cache superieur moteur pour voir les injecteurs?		nico24amg Sage

...		16 mars 2005 à 23h19
je vien de voir que tu les avais changé (les injecteurs). a savoir que les injecteur CDI ont des norme de construction repartis en groupe. Lors du remplacement des injecteur il faut envoyer au boitier moteur la "famille" ds lequel se trouve l'injecteur, le calculateur adaptera le tps d'injection pour chaque injecteur, et pour faire cela il faut la valise.		nico24amg Sage

turbo		16 mars 2005 à 23h17
au fait pour le turbo le mécanoo avait constater une pression de 1300 pour 1700 mais il n'a pas su me dire d'ou ça venait		limli Habitué

..		16 mars 2005 à 23h19
pas de voyant allumé, je ne retrouve jamais la puissance . j'ai demonté le cache moteur mais rien de spécial		limli Habitué

injecteur		16 mars 2005 à 23h22
si on interverti les injecteurs de place ,il faut donc la valise pour les reregler		limli Habitué

...		16 mars 2005 à 23h26
si ils sont d'origine non (ce sont les 4 meme), si il y a eu des remplacement il faut ce meffier. on peut les interverture pour faire des test avec la valise, mais pour un remplacement definitif, il faut les parametrer ds le boitier moteur, j'ai eu le cas sur une Classe 270CDI (W210)		nico24amg Sage

....		16 mars 2005 à 23h37
ce qu'il s'est passé c'est que le mecano a changé les joint d'embase d'injecteur ensuite perte de puisance soudaine après j'ai changé moi même 2 injecteur qu'il m'a dit qu'ils était defectueux mais le problème est rester le même		limli Habitué

....		16 mars 2005 à 23h43
avec la valise il est assez facile de voir si ce sont les injecteurs qui ne vont pas... Mais là, sans valise cela ne reste que des supositions.. enfin a 280.00, si 2 injecteurs sont HS, on preconise de changer les 4......		nico24amg Sage

...		16 mars 2005 à 23h21
ça peut venir du convertisseur de pression, des Durit, de plein de chose........		nico24amg Sage

..		16 mars 2005 à 23h28
quand le mécano a changé les joint d'emse d'injecteur,si il a melangé les injecteurs est-ce-que ça peut creer ce problème		limli Habitué

...		16 mars 2005 à 23h34
eventuellement, sur les injecteurs il y a la ref du genre: 611 xxx xx xx et une lettre, elle correspond au groupe a coder ds le boitier moteur, si c'est la meme pas de soucis, ce sont les meme injecteurs, si ce n'est pas la meme il y a peut etre eu inversion et ds ce cas 2 injecteur sont mal codé. Mais bon, generalement, enfin c'est mon cas, chaque injecteur deposé retrouve son cylindren je ne fais pas d'inversion...... Mais dela. ,a avoir une grosse perte de puissance et une surconso de 2L/100kms, ça je n'ai pas encore vu.....		nico24amg Sage

merci		16 mars 2005 à 23h44
je vais faire verifier au mecano que le groupe des injecteur est ok et je te tiendrai au courant merci pour toute ces info		limli Habitué

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perte de puissance et surconsommation

...

et le turbo, a 280.000 il est comment? (tubon, convertisseur de pression, Duril de depression....)

ok

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...

quand tu dis "netoyage de la tubulure ADM", tu veux dire quoi? une depose de cette tubulure?

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oui demonter et nettoyée au karsher

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fait par toi ou par le garage?

...

par moi sous conseil du garage

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j' ai vu ton cv sur ton site ,une fois au garage le mécano m'a parlé vaguement d'un décalage de l'arbre a came qu'il aurai vu sur la balise . ensuite il m'a dit que c'etait pas possible, qu'en pense tu?

...

en détail ce qui ce passe c'est que quand j'accelère , a n'importe quel regime le moteur donne l'impression de s'etoufer pendant 2 à 3s puis c'est parti .comme si la combustion ne se faisait pas correctement.trop de gasoil ou gasoil injecter trop tot ou trop tard

...

ça n'est pas possible car il y a une clavette, le pignon d'entrainement de l'aac n'est pas serti mais bloqué par une clavette. Apres il y a peut etre un alongement de la double-chaine mais a 280.000 c'est prematuré

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ok mais le problème était déjà là avant de demonter l'ADM et j'ai verifié les volets il n'avait pas l'air coincés

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tu as le voyant moteur allumé? si tu coupe le contact, tu retrouve la puissance? tu as demonté le cache superieur moteur pour voir les injecteurs?

...

turbo

au fait pour le turbo le mécanoo avait constater une pression de 1300 pour 1700 mais il n'a pas su me dire d'ou ça venait

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pas de voyant allumé, je ne retrouve jamais la puissance . j'ai demonté le cache moteur mais rien de spécial

injecteur

si on interverti les injecteurs de place ,il faut donc la valise pour les reregler

...

si ils sont d'origine non (ce sont les 4 meme), si il y a eu des remplacement il faut ce meffier. on peut les interverture pour faire des test avec la valise, mais pour un remplacement definitif, il faut les parametrer ds le boitier moteur, j'ai eu le cas sur une Classe 270CDI (W210)

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ce qu'il s'est passé c'est que le mecano a changé les joint d'embase d'injecteur ensuite perte de puisance soudaine après j'ai changé moi même 2 injecteur qu'il m'a dit qu'ils était defectueux mais le problème est rester le même

....

avec la valise il est assez facile de voir si ce sont les injecteurs qui ne vont pas... Mais là, sans valise cela ne reste que des supositions.. enfin a 280.00, si 2 injecteurs sont HS, on preconise de changer les 4......

...

ça peut venir du convertisseur de pression, des Durit, de plein de chose........

..

quand le mécano a changé les joint d'emse d'injecteur,si il a melangé les injecteurs est-ce-que ça peut creer ce problème

...

merci

je vais faire verifier au mecano que le groupe des injecteur est ok et je te tiendrai au courant merci pour toute ces info

et le turbo, a 280.000 il est comment?

(tubon, convertisseur de pression, Duril de depression....)

j' ai vu ton cv sur ton site ,une fois au garage le mécano m'a parlé vaguement d'un décalage de l'arbre a came qu'il aurai vu sur la balise .
ensuite il m'a dit que c'etait pas possible, qu'en pense tu?

ça n'est pas possible car il y a une clavette, le pignon d'entrainement de l'aac n'est pas serti mais bloqué par une clavette.

Apres il y a peut etre un alongement de la double-chaine mais a 280.000 c'est prematuré

tu as le voyant moteur allumé?

si tu coupe le contact, tu retrouve la puissance?

tu as demonté le cache superieur moteur pour voir les injecteurs?

pas de voyant allumé,
je ne retrouve jamais la puissance .
j'ai demonté le cache moteur mais rien de spécial

si ils sont d'origine non (ce sont les 4 meme), si il y a eu des remplacement il faut ce meffier.

on peut les interverture pour faire des test avec la valise, mais pour un remplacement definitif, il faut les parametrer ds le boitier moteur, j'ai eu le cas sur une Classe 270CDI (W210)

ce qu'il s'est passé c'est que le mecano a changé les joint d'embase d'injecteur ensuite perte de puisance soudaine
après j'ai changé moi même 2 injecteur qu'il m'a dit qu'ils était defectueux mais le problème est rester le même

avec la valise il est assez facile de voir si ce sont les injecteurs qui ne vont pas... Mais là, sans valise cela ne reste que des supositions..

enfin a 280.00, si 2 injecteurs sont HS, on preconise de changer les 4......