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Consommation : qu'est-ce qui compte ?

04 avril 2005 à 16h13

Comme pas mal de monde, je vois les chiffres grimper sur les enseignes des stations service et si ma voiture gloutonne 1 litre de moins au 100, mon porte-monnaie s'en portera aussi bien... et l'environnement pas plus mal non plus.

Ce genre de question ne doit pas concerner que moi, aussi je vous demande quelques avis éclairés sur la manière de conduire qui consomme le moins.

Soyons d'accord, on ne parle pas de modèle de voiture, pas non plus de motorisation (sauf s'il y a une différence de conduite spécifique) mais bien de la manière de conduire.

>> En rassemblant quelques souvenirs de reportages des rallyes shell, je dirais une conduite coulée, sans accélérations brusques, sans coups de patins inutiles. Peut-être plus rétrograder que freiner (le régime monte mais l'accélérateur est relâché)...

Evidemment éviter les trucs qui dépassent partout pour favoriser l'aérodynamique.

En régime de croisière être sur le rapport qui donner le couple maxi ?

... bref, je suis pas motoriste mais la question m'intéresse, on voit souvent de sacrée différences de conso entre conducteurs pour une voiture identique, sans pour autant parler de conduite rapide ou sportive.

Vroup !

ebire

Pilier

Réponses

Tu donnes déjà		04 avril 2005 à 16h22
une bonne part des solutions dans ta question ... Pour ma part, je suis toujours très étonné de voir (au moins) 90% accélérer alors qu'on voit très nettement que le feu vient de passer au rouge et/ou qu'il y a une file de voitures arrétée, et donc qu'on devra ralentir et s'arrêter ... -J'arrête d'accélérer dès que j'aperçois un feu rouge, je laisse couler jusqu'à celui ci. -Pas d'accélérations brutales (surtout pour devoir s'arrêter au prochain feu, distant de 150 mêtres ...). -éviter de laisser traîner les barres de toit si on ne transporte rien ! -gonflage et vérification de la pression des pneus (trop peu de gens y pensent) -filtre à air propre (bougies pas trop usées sur les essences), sans oublier les réglages réguliers de l'injection ou du carbu pôur les anciennes. Mais l'essentiel est d'avoir le pied droit très souple, accélérer progressivement (sauf cas de dépassement sur nationale ou cas similaires bien entendus), rouler sur le couple aussi ...	...............	le_chti Sage

Il en est même		22 avril 2005 à 22h42
qui accélére quand le feu passe au orange et que le carrefour est déjà encombré.....	Turbal masqué hohé hohé...	nagromdetroy Sage

Carbu ?		04 avril 2005 à 16h24
A ce sujet, je me demande si le fait d'utiliser le frein moteur n'augmenterait pas la consommation sur un moteur à carburateur ? J'ai l'impression qu'avec ce type de moteur, en adoptant un style de conduite "anticipation-frein moteur", ça consomme plutôt plus qu'en évitant justement de trop utiliser ce fameux frein moteur... Quelqu'un a un avis là dessus ? Par contre, je confirme que le frein moteur est plutôt bon pour alléger son budget avec une injection moderne ou un diesel. Il me semble que c'est du à une coupure d'alimentation en carburant...		Ludovroum Fidèle

Pardon ???		04 avril 2005 à 16h28
les montées en régime lors d'un rétrogradage ne sont pas entrainées par le moteur mais par les roues motrices, le papillon d'accélérateur du carburateur ou de la pompe à injection reste donc sur le régime "ralenti" lors de cette opération (si bien sûr on n'accélère pas) ! Alors oui, tu allèges ton budget en rétrogradant, mais pas là où tu le crois, tu n'économises pas de carburant mais .... les plaquettes de freins !	...............	le_chti Sage

et tu bouffes de la boîte		05 avril 2005 à 01h02
du synchro; brillante opération, bref	ramolli du guidon	tonycosworth Sage

oui exact mais, pour l'instant, mes		05 avril 2005 à 11h52
boites de vitesses n'ont jamais cassé ni été changé avant la fin de vie de des dites voitures ...	...............	le_chti Sage

n'empêche que		05 avril 2005 à 13h14
c'est de l'usure en +, et totalement inutile	ramolli du guidon	tonycosworth Sage

bah ...		05 avril 2005 à 13h17
pour économiser les plaquettes ...	...............	le_chti Sage

vraiment sans intérêt		05 avril 2005 à 13h25
d'économiser des plaquettes qu'on garde trop longtemps (durcies, glacées) pour bouffer du sunchro qui lui est très fragile	ramolli du guidon	tonycosworth Sage

donc si on achète une enzo on est		06 avril 2005 à 20h38
affranchi de tous ces petits soucis...les plaquettes en carbone qui frottent sur la céramique ca doit le faire question économie et duré de vie ! de plus les synchro de la boite F1 sont garanti parce que si ils petent trop rapidement et bien ca ne peut etre que de la faure de la dite boite ! Donc comme toujours dépensez pour économisez, notez que cette maxime ne s'pplique pas toujours !	AAAAAAAHHHHHHHHHhh	bibiencabrioOnline Sage

c sur		12 avril 2005 à 01h05
Ca vaux cher les plaquettes comparé aux prix d'une boite et d'un embrayage	Il y a ceux qui roulent vite et ceux qui acceleren	gve21 Sage

Comparer ce qui est comparable		21 avril 2005 à 09h58
Je crois qu'on ne parle pas de la même chose, rétrograder peut servir à ralentir, pas à freiner. Quand on rétrograde à 90 en 4e on ralentit, quand on la passe à 120 pour ralentir on finit par dégommer la boîte c'est clair. Par contre freiner en continu pour descendre de 90 à 50 à chaque village puis passer de 5e en 3e... ça bouffe des plaquettes pour rien.	Vroup !	ebire Pilier

donc 2 solutions:		21 avril 2005 à 17h22
- soit tu passes ton village à 90 - soit tu freines dans ce 2° cas il faudra bien que tu rétrogrades: soit 5-4-3 soit 5-3: on s'en fout un peu: le principal étant de faire un bon TP ou PP si tu accordes un peu de respect à tes synchros.	ramolli du guidon	tonycosworth Sage

3e solution		22 avril 2005 à 09h35
en arrivant à 90 en 5e, tu rétrograde 150 m avant le panneau du bled en 4e, accélérateur relaché, le rétrogradage ralentit la voiture à 70 vers le panneau. à 70 tu rétrograde en 3e, idem tu descend assez rapidement mais progressivement à 50 sans avoir touché ni aux freins ni à l'accélérateur. A chaque instant tu as gardé un régime moteur correct je pense, ni dangereux pour la mécanique ni dangereux en conduite car tu as suffisamment de puissance sous le pied pour réaccélérer au besoin. Evidemment ça n'allume pas les feux stop donc j'évite si un bourrin me suit. "le principal étant de faire un bon TP ou PP si tu accordes un peu de respect à tes synchros", j'avoue que je ne comprend pas le sens de ta phrase, enfin les abréviations "TP ou PP", je ne suis peut-être pas très réveillé, c'est vendredi	Vroup !	ebire Pilier

ah je l'attendais, celle-là !		22 avril 2005 à 13h27
drôle façon de conduire, mais chacun son goût, après tout... TP = talon--pointe PP = pointe-pointe	ramolli du guidon	tonycosworth Sage

ben...		22 avril 2005 à 14h45
globalement si je mets un post sur la manière de conduire consommant le moins, c'est que quelque part j'ai déjà ce genre de souci en tête. Maintenant chacun son truc, d'autres voudront optimiser leur adhérence en virage ou leur vitesse de pointe en ligne droite. Sur une conduite classique (je fais beaucoup de route RN-RD) tu peux sans problème anticiper et rétrograder au lieu de freiner. C'est clair qu'en ville ou sur autoroute, ou dans toute circonstance qui demande de casser sa vitesse nettement, y'a que le frein qui vaille.	Vroup !	ebire Pilier

ben oui: on en revient à		22 avril 2005 à 16h55
mon post de départ: préférer bouffer la boîte que les plaquettes ! certes il faut bien rétrograder: mais tant pour une conduite coulée que pour économiser les synchros, autant le faire avec P-P	ramolli du guidon	tonycosworth Sage

ah bon		21 avril 2005 à 22h53
Moi a 120 la 4° je la met pour doubler. Je fait mal a ma boite ? M'en fou	Il y a ceux qui roulent vite et ceux qui acceleren	gve21 Sage

Faut		21 avril 2005 à 14h01
retrograder comme un bourrin pour user prematurement une boite et un embrayage, sinon arrete d'accelerer et de demarrer De plus le fait de retrograder ne dispense pas l'utilisation du frein et permet ainsi de delester legerement les freins...		Chris_BMW Pilier

Oui merci GVE 21 ...		23 avril 2005 à 14h49
Mais je connaissais déjà les différents tarifs depuis longtemps ... Mais la question reste posée : casse t'on souvent les synchros sur les 300000 km que l'on effectuera avec la voiture ? Personnellement, les voitures ont toujours rendue l'âme avant les synchros, donc ...	...............	le_chti Sage

on ne les "casse " pas:		23 avril 2005 à 19h26
on les bouffe petit à petit, et finalement assez vite: les synchros à 300.000, je préfère ne pas les essayer. Maintenant, si tu ne leur demandes aucun travail et qu'au bout de 300.000 tu mettes 2" pour un changement de rapport, pourquoi pas ?	ramolli du guidon	tonycosworth Sage

Mouais ...		23 avril 2005 à 20h37
Demande aux 321naute ayant ou ayant eu un véhicule de 2-3 ou 400000 km combien les ont changé, certainement très peu ... et je pense que les gens accordant un temps de réponse rapide de la boite comme toi sont très, mais vraiment très peu nombreux .... surtout lorsqu'on roule avec une vieille voiture, on sait à quoi s'attendre ...	...............	le_chti Sage

Jusqu'ici		23 avril 2005 à 20h46
et sur TOUTES les autos que j'ai eues et conduites, c'était le synchro de 2. Avec la boîte Ford MT 75, c'est celui de 3: et le pb est archi connu: tout le monde a le même...	ramolli du guidon	tonycosworth Sage

Ah oui, je sais bien		23 avril 2005 à 20h50
ça, mais je ne connais presque personne qui change ou boite ou les synchros car ça accroche, sur une caisse avec plus de 100-150000 bornes ...	...............	le_chti Sage

et pourtant		23 avril 2005 à 21h22
les synchros devraient être changés 3 fois sur cette distance. Mais enfin, certains s'en contentent, ou alors souffrent en silence !	ramolli du guidon	tonycosworth Sage

ma 205 junior 1L		24 avril 2005 à 22h32
avait 79 000km quand la baladurettte l'a détruite mais les synchro de la boite était parti en sucette à 50 000 déjà oui bien sur les contrainte ne sont pas les mêmes...mais quand tu passes la 3eme que au pied c'est pas forcemment la class. De plus si tu fais que de la ville, ce qui arrive à bien des gens, les synchros ne sont pas forcemment t'es amis. J'en veux pour peuvre ceux de ma 205. Celà dis pour ma décharge, la 205 rouillait, consommait 12L, mangeait du pot, perdait de l'huile de partout et le carbu se fissurait (voiture du vendredi..ou du samedi d'ailleurs) et je n'ai eu aucun état d'ames à la jeter	AAAAAAAHHHHHHHHHhh	bibiencabrioOnline Sage

Exigences personnelles		14 mai 2005 à 16h40
Tu apprécies d'avoir des synchros nickel, car très exigeant sur le plan de l'efficacité de ta mécanique pour le style de conduite que tu adoptes. Mais le conducteur lambda ne remarquera rien ou presque sur l'usure des synchros. Seulement le jour où ils lacheront complètement, mais j'ai rarement entendu parler de ce cas de figure. Perso, je n'ai jamais eu de problème de boite ou d'embrayage lors de ma petite vie de conducteur en usant souvant du rétrogadage avec circonspection. Et d'un autre côté, j'ai fait 105000 km avec mes plaquettes.	Opel Olympia 1935	atlander Pilier

idem		04 avril 2005 à 16h33
effectivement c'est une des questions que je me pose. Autre question du même tonneau : sous-régime ou pas, j'ai croisé quelques gars qui, pour consommer moins, ne descendent pas les rapports en arrivant en agglomération... genre de 90 à 50 voire moins en restant sur la 5e. ... donc en fin de course un régime moteur vraiment bas... et quasi rien sous le pied s'il faut réaccélérer. Je suis pas vraiment convaincu, un peu l'impression que ce qui est peut-être gagné d'un côté est perdu dans les petites reprises assez inévitables en circulation... de plus le moteur (et la transmission ?) aiment sans doute pas trop.	Vroup !	ebire Pilier

ça ne sert à rien !!!		04 avril 2005 à 16h35
que l'on rétrograde ou laisse couler, c'est la même chose, l'accélérateur (enfin le papillon) est dans la même position !!!	...............	le_chti Sage

Pas vraiment		04 avril 2005 à 16h51
Avec les nouveaux moteurs, si je ne me trompe lorsque c'est l'inertie qui qui fait tourner le moteur, l'injection est coupee. J'ai deja teste : laisser couler la voiture en prise a basse vitesse : conso 0 / en roue libre conso non nulle variant avec la vitesse. Donc a bas regime lorsque tu ralentis, tu as plutot interet a retrograder, il y aura un peu de frein moteur mais consi = 0.		Chris_BMW Pilier

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qui accélére quand le feu passe au orange et que le carrefour est déjà encombré.....

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Pardon ???

et tu bouffes de la boîte

du synchro; brillante opération, bref

oui exact mais, pour l'instant, mes

boites de vitesses n'ont jamais cassé ni été changé avant la fin de vie de des dites voitures ...

n'empêche que

c'est de l'usure en +, et totalement inutile

bah ...

pour économiser les plaquettes ...

vraiment sans intérêt

d'économiser des plaquettes qu'on garde trop longtemps (durcies, glacées) pour bouffer du sunchro qui lui est très fragile

donc si on achète une enzo on est

c sur

Ca vaux cher les plaquettes comparé aux prix d'une boite et d'un embrayage

Comparer ce qui est comparable

donc 2 solutions:

- soit tu passes ton village à 90 - soit tu freines dans ce 2° cas il faudra bien que tu rétrogrades: soit 5-4-3 soit 5-3: on s'en fout un peu: le principal étant de faire un bon TP ou PP si tu accordes un peu de respect à tes synchros.

3e solution

ah je l'attendais, celle-là !

drôle façon de conduire, mais chacun son goût, après tout... TP = talon--pointe PP = pointe-pointe

ben...

ben oui: on en revient à

mon post de départ: préférer bouffer la boîte que les plaquettes ! certes il faut bien rétrograder: mais tant pour une conduite coulée que pour économiser les synchros, autant le faire avec P-P

ah bon

Moi a 120 la 4° je la met pour doubler. Je fait mal a ma boite ? M'en fou

Faut

retrograder comme un bourrin pour user prematurement une boite et un embrayage, sinon arrete d'accelerer et de demarrer De plus le fait de retrograder ne dispense pas l'utilisation du frein et permet ainsi de delester legerement les freins...

Oui merci GVE 21 ...

Mais je connaissais déjà les différents tarifs depuis longtemps ... Mais la question reste posée : casse t'on souvent les synchros sur les 300000 km que l'on effectuera avec la voiture ? Personnellement, les voitures ont toujours rendue l'âme avant les synchros, donc ...

on ne les "casse " pas:

on les bouffe petit à petit, et finalement assez vite: les synchros à 300.000, je préfère ne pas les essayer. Maintenant, si tu ne leur demandes aucun travail et qu'au bout de 300.000 tu mettes 2" pour un changement de rapport, pourquoi pas ?

Mouais ...

Jusqu'ici

et sur TOUTES les autos que j'ai eues et conduites, c'était le synchro de 2. Avec la boîte Ford MT 75, c'est celui de 3: et le pb est archi connu: tout le monde a le même...

Ah oui, je sais bien

ça, mais je ne connais presque personne qui change ou boite ou les synchros car ça accroche, sur une caisse avec plus de 100-150000 bornes ...

et pourtant

les synchros devraient être changés 3 fois sur cette distance. Mais enfin, certains s'en contentent, ou alors souffrent en silence !

ma 205 junior 1L

Exigences personnelles

idem

ça ne sert à rien !!!

que l'on rétrograde ou laisse couler, c'est la même chose, l'accélérateur (enfin le papillon) est dans la même position !!!

Pas vraiment

- soit tu passes ton village à 90
- soit tu freines

dans ce 2° cas il faudra bien que tu rétrogrades: soit 5-4-3 soit 5-3: on s'en fout un peu: le principal étant de faire un bon TP ou PP si tu accordes un peu de respect à tes synchros.

drôle façon de conduire, mais chacun son goût, après tout...

TP = talon--pointe PP = pointe-pointe

mon post de départ: préférer bouffer la boîte que les plaquettes !

certes il faut bien rétrograder: mais tant pour une conduite coulée que pour économiser les synchros, autant le faire avec P-P

Moi a 120 la 4° je la met pour doubler.
Je fait mal a ma boite ?

M'en fou

retrograder comme un bourrin pour user prematurement une boite et un embrayage, sinon arrete d'accelerer et de demarrer
De plus le fait de retrograder ne dispense pas l'utilisation du frein et permet ainsi de delester legerement les freins...

Mais je connaissais déjà les différents tarifs depuis longtemps ...

Mais la question reste posée : casse t'on souvent les synchros sur les 300000 km que l'on effectuera avec la voiture ?

Personnellement, les voitures ont toujours rendue l'âme avant les synchros, donc ...

on les bouffe petit à petit, et finalement assez vite: les synchros à 300.000, je préfère ne pas les essayer.
Maintenant, si tu ne leur demandes aucun travail et qu'au bout de 300.000 tu mettes 2" pour un changement de rapport, pourquoi pas ?

et sur TOUTES les autos que j'ai eues et conduites, c'était le synchro de 2.

Avec la boîte Ford MT 75, c'est celui de 3: et le pb est archi connu: tout le monde a le même...

les synchros devraient être changés 3 fois sur cette distance.

Mais enfin, certains s'en contentent, ou alors souffrent en silence !