 ... | 03 nov. 2005 à 09h56 |
vévé n'est pas Ferrari...  | 
| amat
Spectroscopiste
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 une sacrée bonne pub | 03 nov. 2005 à 09h58 |
pour ce monstre de 1001 chx hors de prix | 
Objectif: Coupe du monde 2010 | Southclam
Tos power
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 une caisse de has been de vieux... | 03 nov. 2005 à 10h05 |
une voiture qui consomme jusqu'à 70l/100 voir 100l au 100 a fond, est une bouse, une voiture dépassée, une GROSSE BITE à roulette pathétique... |
| amat
Spectroscopiste
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 - | 07 nov. 2005 à 19h29 |
70l/100 voir 100l au 100 a fond, -> une subaru monte facilement a 30l/100... et c'est qu'un 2L 
100L/100kms a fond c'est enorme mais l'enzo et la carrera gt c'est combien a fond ? |
| LeDingue
Sage
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... | 03 nov. 2005 à 09h57 |
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Westside | Initial_D
Sage
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4 à 5 ans de mise au point... | 03 nov. 2005 à 10h00 |
des problèmes d'appuis aérodynamiques (à 400, tout de même), etc.
Mais trouve-moi un seul constructeur qui ait sorti une machine de plus de 1000HP fiable du premier coup... | 
Modo VO... | Rett
Narcisse
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... | 03 nov. 2005 à 10h02 |
la G40 ? |
| amat
Spectroscopiste
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mise au point G40... | 03 nov. 2005 à 10h08 |
Bein non, cette caisse est assez au point.
La preuve, c'est qu'on en voit plein en vente en très bon état avec 200.000 bornes ou plus.
Le seul défaut, c'est le chassis tout mou.
Tellement mou d'ailleurs que les longerons se dessoudent sous l'effet du couple du moteur.
Et puis faut être assez méfiant en entrée de courbe.
Par contre, une BAR avant inférieure, et ce n'est plus la même voiture. Ca passe fort à condition d'avoir de très bons pneus.
Par contre, ça ne sera jamais une 106 XSI ou S16... |
Modo VO... | Rett
Narcisse
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j'ai connu un mec... | 03 nov. 2005 à 10h19 |
qui a pété un compresseur G40 à 40.000 km...  |
| amat
Spectroscopiste
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 toi, t'as des potes en G40...? | 03 nov. 2005 à 10h41 |
"bonjour, je m'appelle amate. Je suis devenu testeur de Dci 1500, et j'ai des potes qui roulent en chassis caramel VAG". |
Modo VO... | Rett
Narcisse
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 caramel...mou ... | 03 nov. 2005 à 12h56 |
celui resté au soleil trop longtemps...  | 
a life of happiness or a life of meaning ... ?? | Akka
Bad boy de Marseille
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Oui, les premiers compresseurs... | 03 nov. 2005 à 10h43 |
ceux qui équipaient les Polo MKII pétaient vers 80.000km. Ceux des MkIII sont beaucoup plus fiables.
Mais un compresseur, s'il n'a pas été ouvert risquera de claquer à partir de 10 ans ou 100-120.000km. Pourquoi? Parce que le mouvement décentré est assuré par une petite courroie interne en caoutchouc. or, le caoutchouc se désagrège petit à petit au contact de l'air. Donc la courroie va finir par lacher et la spirale (en magnésium) va s'éclater sur les carters en alu du compresseur. Cette courroie, c'est un peu la courroie de distrib du compresseur.
Et le problème, c'est que VAG n'intervient pas sur un compresseur. Ils le changent systématiquement. La facture est >3000€. (Et surtout, VAG n'a plus de compresseur G60).
Donc la survie des G est assurée par quelques types qui les connaissent bien.
Un GDMDG te fait une révision complète (roulements, joints spis, segments, courroie) pour 500€ environ. |
Modo VO... | Rett
Narcisse
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re: courroie dure bien plus longtemps... | 30 nov. 2005 à 17h20 |
non ca c des coneries, la petite courroie pete rarement. A 200000 c encore en bon etat.
C fiable un G de type 3
Et gdmdg...joker! |
| Tonton24
Nouveau
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c pas le couple... | 30 nov. 2005 à 17h23 |
c pas le couple moteur qui provoque la casse, c les rabaissements, tu augmente le porte a faux et la geometrie change. Si tu la laisse d'origine tu peux la preparer, çà casse jamais. |
| Tonton24
Nouveau
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ils ont le méritent d'avoir essayé | 03 nov. 2005 à 10h03 |
mais bon admet que comme pub de lancement c'est pas fameux!!!
perso j'aurais les moyens je me tournerai plus vers une ENZO ou une Porsche GT, bref vers des construteurs qui savent faire des voitures de sport  |
Objectif: Coupe du monde 2010 | Southclam
Tos power
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beaucoup de tapage | 03 nov. 2005 à 10h02 |
pour pas grand chose pour des voitures de "pré-série"... | 
| schumacher
Sage
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oui, une paille... | 03 nov. 2005 à 10h04 |
3 journalistes d'essais en carafe....
ça aurait été 3 clio3, qu'est ce qu'on aurait entendu... |
| amat
Spectroscopiste
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logique | 03 nov. 2005 à 10h07 |
non? | 
| jb70mainz
Blondinette
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même pas... | 03 nov. 2005 à 10h13 |
3 partis en test sur les 5 dont une revenue "en sécurité"...
et franchement, si c'est le seul point retenus des divers articles au regard de la haute technicité embarquée ds cette voiture, je trouve ça très domage... |
| schumacher
Sage
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à 1 million d'euros !!!! | 03 nov. 2005 à 10h20 |
la moindre des choses c'est la perfection !!!
sinon, faut continuer à fabriquer des Golf TDI.... |
| amat
Spectroscopiste
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c'est de la pré série... | 03 nov. 2005 à 10h29 |
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| schumacher
Sage
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... | 03 nov. 2005 à 10h41 |
c'est pas une voiture de série !
ce seront tous des prototypes (30 voitures/an).
elle aura que des emmerdes, car c'est n'importe quoi , c' est là qu'on voit que l'Allemagne est malade....
obèse => 2 tonnes
le toujours plus a des limites et là on touche au grotesque, au pathétique....
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| amat
Spectroscopiste
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 ... | 03 nov. 2005 à 10h44 |
pfffff |
| schumacher
Sage
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pff... | 03 nov. 2005 à 10h51 |
n'importe quoi...
des fois t'ecris vraiment n'importe quoi.
dommage ca casse la vision qu'on peut avoir de toi...
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| jb70mainz
Blondinette
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 non je dis la vérité... | 03 nov. 2005 à 10h57 |
meme si tu n'aimes pas l'entendre.
on change d'époque, va falloir faire une révolution mentale...
difficile pour un jeune qui parait déjà vieux... |
| amat
Spectroscopiste
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à partir du moment | 05 nov. 2005 à 00h13 |
où on confie des autos à des journalistes, c'est que TOUT, ABSOLUMENT TOUT a été finalisé.
Si ça tourne en couille, c'est que la précipitation l'a emporté sur la raison.
Et l'effet boomerang est carrément ridicule: l'irresponsabilité du maître d'oeuvre apparaît d'autant plus grave qu'il s'agit d'un énorme groupe. là, ça pardonne mal | 
commissaire aux c... | tonycosworth
Sage
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et comment doit on considérer | 07 nov. 2005 à 09h34 |
les rappels organisés par les divers constructeurs? pourquoi personne n'en fait un tel tapage médiatique? |
| schumacher
Sage
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erreur ! | 08 nov. 2005 à 00h05 |
on en parle à la radio, et régulièrement.
par contre rien entendu sur la Veyron.
Pour t'aider à comprendre, ici il y a une dimension de ridicule en plus.
On dirait que ça te gêne, ce bide... |
commissaire aux c... | tonycosworth
Sage
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t'as pas une garantie à vie | 03 nov. 2005 à 10h03 |
pr le premier proprio | 
neverland.... | puffy
Sage
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EXTRAIT de Sport-Auto de Novembre . | 03 nov. 2005 à 10h14 |
Deux autos sur le carreau.
"Quelque chose semble contrarier le staff de Bugatti. Visiblement l'une des autos est immobilisée sur le circuit depuis la veille, pour des raisons techniques indéterminées (...) Restent quatre voitures. Quatre techniciens s'agitent autour d'une autre 16.4. Un grand gaillard s'approche au pas de course et me dit en allemand, et en colère, que je n'ai rien à faire ici. Quelques minutes plus tard, le joli sourire de l'attachée de presse se fait plus grinçant. Visiblement, une deuxième auto est sur le carreau, pour des raisons techniques"
"La direction est légère et la précision ne semble pas chirurgicale, comme celle de l'Enzo par exemple. Le contact avec la route n'a rien à voir, non plus avec celui d'une Carrera GT, et encore moins avec celui d'une Pagani Zonda. Au volant, les retours d'informations font parfois penser à une AUDI TT, taille XXL".
Rapport poids-puissance.
"Bugatti revendique 1888 kg à sec auxquels il convient d'ajouter 98 litres d'essence, 40 litres d'eau pour le moteur, 15 litres pour les échangeurs et 15 autres litres d'huile, soit, dans le meilleur des cas 2030 kg. Avec 1001 Kg, le rapport poids puissance reste toujours proche de 2 kg /ch [NDLR: le rapport poids-puissance de la Enzo avec 660ch pour 1360 kg est de 2,06 contre 2,02 pour la Veyron si l'on s'en tient au poids revendiqué - et celui de la Zonda F Clubsport est le plus performant de tous : 650 ch pour 1250 kg soit 1,92 kg/ch]."
En "mode dégradé".
"Après une vingtaine de kilomètres effectués au rythme paisible de la séance photo... deux témoins suspects s'allument au tableau de bord. Aïe ! La boîte ne veut plus rien savoir et le moteur fonctionne en mode dégradé. On s'arrête sur le bas-côté en coupant le contact, puis on redémarre. Sans miracle, la Veyron hoquette sur le troisième rapport et finira le parcours en boîtant. Le problème est signalé au staff Bugatti qui s'empresse de rentrer l'auto dans un box. On tente alors de comprendre d'où provient la panne. L'ingénieur rétorque "L'ordinateur de bord a relevé des séries d'accélérations jusqu'à 200 km/h suivies de forts ralentissements, que vous n'auriez pas dû faire...La voiture n'est pas faite pour ça". De quoi laisser perplexe."
"Sur cinq voitures prévues pour la présentation, trois sont immobilisées."
On ne peut s'empêcher de penser aux chiffres ronflants brandis depuis six ans, aux délais reportés, au rachat d'un nom et d'un château, et aux milliards investis en Allemagne pour le développement, sans parler des soins phénoménaux qui ont dû être apportés aux cinq voitures d'essai réservées à de la presse...
Comme le conclut l'essayeur de Sport-Auto, la Veyron est peut-être puissante et sophistiquée, mais ce n'est pas la plus aboutie... Quant à son poids dépassant deux tonnes, il risque de lourdement handicaper le comportement dynamique ; il sera intéressant de constater les temps réalisés par exemple sur le Nürburgring, le test de référence pour les sportives
Il avait été promis formellement que la voiture serait livrée aux premiers clients en Octobre. Cela paraît très improbable en l'état de sa mise au point. Du reste, VW n'a toujours pas précisé si la voiture était homologuée à ce jour.
!!!!!  
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Objectif: Coupe du monde 2010 | Southclam
Tos power
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