Dérapage et contrôle

J'ai entendu il y a quelques jours une réflexion qui m'a surpris : Quand une voiture part en dérapage, il faut débrayer pour essayer de retrouver l'adhérence en supprimant toute contrainte sur lees roues.

Je tiens ça de ma soeur qui l'a entendu à l'auto-école. Je n'ai pas voulu la contrarier sur le coup car nous roulions sur l'autoroute enneigée et elle était assez irritable (elle a peur en voiture, d'ailleurs je trouve que ça la conduit à faire preuve d'obscurantisme à ce sujet plutôt qu'à tenter de progresser), mais tout de même je ne vois pas bien la logique de ce principe.

Déjà allez savoir si à ses yeux ça compte pour les prop, les trac ou autre et si elle parle de survirage ou de sous-virage pour peu qu'elle ait déjà entendu ces mots (je n'ai vraiment pas insisté sur le sujet car ça m'aurait énervé moi aussi), mais quelle que soit la configuration je ne vois pas en quoi débrayer va aider.

Elle faisait référence à un "stage" de "dérapage" offert par son auto-école lors de sa formation qui consistait à foutre des roulettes sous les roues AR de leur 206, donc elle devait évoquer le survirage en traction, contre lequel il me semble que la réaction la plus logique (même si sûrement pas naturelle niveau réflexe) est d'accélérer pour regagner l'adhérence.

Y a-t-il un point qui m'échappe ? Peut-on m'expliquer en quoi le fait de débrayer, qui ne peut faire une différence que sur les roues AV en trac, va faire avancer le schmilblick quand c'est l'AR qui a décroché ?

Si j'ai raison, je trouve que ce stage qu'elle a fait est nul, du charlatanisme et de la désinformation. On la met dans des conditions où la seule solution pour contrôler un survirage lui est interdite (transfert de masse impossible puisque les roues AR ne touchent pas le sol), et après on s'étonne qu'elle soit morte de trouille au volant !