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Entretien_mécanique > PEUGEOT > 205 > Thème : Démarrage - Sous thème : Calage

205 diesel

23 fév. 2006 à 10h24

Bonjour,

petit souci avec ma 205 xad (230 000 km).
Quand le réservoir est plein, pas de problème, la voiture démarre et roule parfaitement. Mais dès qu'il commence à se vider un peu, elle a du mal à démarrer (je suis obligé de m'y reprendre à plusieurs fois - la voiture démarre, puis cale, etc, je la redémarre, elle broute et de la fumée gris-bleu s'échappe du pot). Une fois partie, la voiture cale au moindre ralentissement ou arrêt à un feu rouge.
Je n'y connais pas grand chose en mécanique. Quelqu'un aurait-il une idée de l'origine du problème ?
Un grand merci d'avance pour votre aide.

winnie59

Nouveau

Réponses

une prise		23 fév. 2006 à 10h44
d'air dans le circuit de gazole avant la pompe. C'est le système après 92 avec la poire d'amorçage ou le précédent?	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

Merci pour ta réponse !		23 fév. 2006 à 10h56
La voiture a été mise en circulation en octobre 91 et je ne pense pas que le système ait été changé.		winnie59 Nouveau

je crois que c'est		23 fév. 2006 à 10h59
en 92 que le "nouveau" système d'alimentation en GO et de filtre à changer. Le nouveau, c'est un flitre noir en plastique et il y a une poire en caoutchouc style moteur hors bord pour amorcer. L'ancien, c'est un filtre avec pompe d'amorçage intégré, qui souvent génère des prises d'air. Mais j'y pense, ton filtre à gazole ne serait pas simplement colmaté?	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

Vraiment		23 fév. 2006 à 11h03
aucune idée. Je touche franchement pas ma bille dans ce domaine. Comment puis-je vérifier que mon filtre à gazole n'est pas colmaté ?		winnie59 Nouveau

déjà		23 fév. 2006 à 11h42
il faudrait savoir quand tu l'as changé. Tous les 20000 km semble raisonnable. Si tu viens d'acheter la voiture, fais le changer en l'absence d'info. Sinon, tu vas flinguer la pompe d'injection à force.	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

JE PENSE		23 fév. 2006 à 11h55
que la durite plongeante dans le reservoir est coupée, ce qui explique ce problem reservoir a moitié vide	J'aime ces carrosseries	julus Sage

ah oui		23 fév. 2006 à 12h15
je n'avais pas pensé à ça. Bien vu.	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

donc		23 fév. 2006 à 12h35
si la durite est coupée dans la reservoir il devrait a un moment donné tomber en panne franche.... une fois ça m était arriver qu un ptit bricoleur avait inverser la durite de retour go sur la pompe avec la durite d arrivée et vu que le tube de retour plonge moins profond dans le reservoir que le tube d alimentation effectivement des qu il arrivait a 1/4 de moins sur le plein ça deconnait grave		grozig Fidèle

il faut effectivement		23 fév. 2006 à 13h10
préciser un peu mieux les symptômes. En particulier savoir si effectivement elle arrive à vider le réservoir malgré tout.	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

Alors		23 fév. 2006 à 14h35
je ne suis jamais allé en dessous de la moitié du réservoir, pcq après, comme dit grozig, ça déconne grave. Si c'est un pb de durite, je ne vois pas comment ça a pu arriver, puisque personne n'a bricolé ma voiture (à part le contrôle technique et un chgt du radiateur, mais c'était il y a un an). Les symptômes précis, quand ça déconne (réservoir aux 3/4). Le matin, je démarre, ça tourne dans le vide. Je réessaye et parviens à démarrer mais la voiture broute en crachant une fumée gris-bleu et cale. Je redémarre et parviens à partir, mais au premier stop, elle cale. Je redémarre, trace ma route pour aller au boulot, tout marche bien, mais après 20 km de voie rapide, au premier feu, elle cale. Voilà. En tout cas, merci, c'est hyper sympa de vous creuser là-dessus.		winnie59 Nouveau

et la mise à la PA du réservoir		23 fév. 2006 à 15h00
(mise à la pression atmo) qui serait bouchée! durite piquée sur le haut de la goulotte ou le bouchon		daniel303 Sage

dans ce cas		23 fév. 2006 à 17h25
le phénomène s'empirerait réservoir plein, puisqu'avec presque 100% de liquide, on ferait du vide immédiatement. (pas de coussin gazeux au dessus).	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

il pourrait		23 fév. 2006 à 17h30
y avoir de la corrosion, ça arrive sur les anciennes, mais il y a des chances pour que sur une voiture moderne ce soit un matériau style plastique. Tu ne nous as rien dit sur le filtre à gazole. Concernant l'éventualité d'une prise d'air, il faudrait essayer quand ça déconne, de dire à quelqu'un de pomper avec la pompe d'amorçage pour voir si ça marche. Mais le pb doit se situer par là, en amont de la pompe d'injection.	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

ilo se peut aussi		23 fév. 2006 à 17h31
que la pompe de transfert (intégrée à la pompe d'inj.) soit trop faible (surtout si c'est une pompe roto diesel).	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

de toute		23 fév. 2006 à 18h53
façon l histoire du reservoir plein ou au 3/4 est un vrai /faux probleme. ce qu il faut traiter c est le callage au ralenti et donc je m orienterai a chercher une prise d air sur le circuit de go dans un premier temps. c est une poire d amorçage comme celle la que tu as? si oui il faut verifier l etancheité aux endroits des fleches. tu pompes 2/3 coups pour mettres sous pression et tu tortures un peu la poire pour voir si il n y a pas de fuite .		grozig Fidèle

je ne comprends pas		23 fév. 2006 à 18h57
pourquoi tu dis ça. Si le phénomène est clairement identifié dcomme dépendant du remplissage, ça peut se concevoir. Quand il est plein, il y a moins besoin d'aspirer. La prise d'air ferait surtout variere le régime de ralenti dès le début. Et les prises d'air sont surtout freéquentes avec l'ancien montage (pas avec la poire).	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

ben voila ma pensée		23 fév. 2006 à 19h31
tu dis quand il est plein il a moins besoins d aspirer . voila le schema du circuit d aspiration en respesctant les hauteurs et les endroits de passage de la durite d arrivée avec se montage peu importe la quantité de carburant dans la reservoir l aspiration sera la pratiquement la meme pour tout les niveau de carburant , il n y a pas de grande variation je pense . donc soit le probleme est effectivement liée au remplissage et donc c est le puisard dans la reservoir , ou il y a effectivement une prise d air et la dependance du remplissage est un faux "effet client". mais j ai du mal a comprendre comment le puisard pourrait etre en cause a partir du 3/4 a part si le tube d aspiration est tombé au fond , (jamais vu j en boufferais un balai si c etait ça )		grozig Fidèle

eh bien la variation		23 fév. 2006 à 22h34
n'est que celle du niveau dans le réservoir puisqu'il est à l'air libre. Donc la pression que voit le tuyau au fond du "puisard" va varier de la hauteur de liquide dans le réservoir. Et le tube plongeur peut avoir un trou de corrosion au milieu. (déjà vu sur une ancienne).	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

j'insiste		23 fév. 2006 à 18h58
mais de quand date ton filtrre à gazole?	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

Désolé		24 fév. 2006 à 10h57
mais je n'en ai aucune idée. Et en gros tocard de la mécanique que je suis, je ne sais même pas où ça se trouve.		winnie59 Nouveau

soit on connaît la méca		24 fév. 2006 à 11h33
et on fait, soit on ne connait pas et on apprend si on veut faire soi même, soit on fait entretenir sa voiture. Un entretien coûte souvent beaucoup moins cher que le négligence. Une pompe d'injection reconditionnée, sans la pose, ça coûte 900 euros pour info.	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

message reçu		24 fév. 2006 à 14h25
et merci pour les conseils.		winnie59 Nouveau

je repense à ce qu'a dit Daniel 303.		23 fév. 2006 à 22h42
Il a peut-être raison (c'est d'ailleurs souvent le cas), en y repensant. S'il a raison,ça veut dire simplement que le fait de refaire le plein refait marcher le moteur uniquement parce qu'on ouvre le bouchon. En tous cas, c'est une piste qui ne coûte RIEN. Et pour, en avoir le coeur net, procéder à la manip suivante: Démarrer, rouler jusqu'à ce que la panne survienne. A ce moment là, ouvrir le réservoir de carburant et enlever le bouchon. Essayer de redémarer et de rouler sans bouchon (attention à la conduite, pas dans des routes sinueuses).	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

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205 diesel

une prise

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Merci pour ta réponse !

La voiture a été mise en circulation en octobre 91 et je ne pense pas que le système ait été changé.

je crois que c'est

Vraiment

aucune idée. Je touche franchement pas ma bille dans ce domaine. Comment puis-je vérifier que mon filtre à gazole n'est pas colmaté ?

déjà

il faudrait savoir quand tu l'as changé. Tous les 20000 km semble raisonnable. Si tu viens d'acheter la voiture, fais le changer en l'absence d'info. Sinon, tu vas flinguer la pompe d'injection à force.

JE PENSE

que la durite plongeante dans le reservoir est coupée, ce qui explique ce problem reservoir a moitié vide

ah oui

je n'avais pas pensé à ça. Bien vu.

donc

il faut effectivement

préciser un peu mieux les symptômes. En particulier savoir si effectivement elle arrive à vider le réservoir malgré tout.

Alors

et la mise à la PA du réservoir

(mise à la pression atmo) qui serait bouchée! durite piquée sur le haut de la goulotte ou le bouchon

dans ce cas

le phénomène s'empirerait réservoir plein, puisqu'avec presque 100% de liquide, on ferait du vide immédiatement. (pas de coussin gazeux au dessus).

il pourrait

ilo se peut aussi

que la pompe de transfert (intégrée à la pompe d'inj.) soit trop faible (surtout si c'est une pompe roto diesel).

de toute

je ne comprends pas

ben voila ma pensée

eh bien la variation

n'est que celle du niveau dans le réservoir puisqu'il est à l'air libre. Donc la pression que voit le tuyau au fond du "puisard" va varier de la hauteur de liquide dans le réservoir. Et le tube plongeur peut avoir un trou de corrosion au milieu. (déjà vu sur une ancienne).

j'insiste

mais de quand date ton filtrre à gazole?

Désolé

mais je n'en ai aucune idée. Et en gros tocard de la mécanique que je suis, je ne sais même pas où ça se trouve.

soit on connaît la méca

et on fait, soit on ne connait pas et on apprend si on veut faire soi même, soit on fait entretenir sa voiture. Un entretien coûte souvent beaucoup moins cher que le négligence. Une pompe d'injection reconditionnée, sans la pose, ça coûte 900 euros pour info.

message reçu

et merci pour les conseils.

je repense à ce qu'a dit Daniel 303.

d'air dans le circuit de gazole avant la pompe.
C'est le système après 92 avec la poire d'amorçage ou le précédent?

il faudrait savoir quand tu l'as changé. Tous les 20000 km semble raisonnable.
Si tu viens d'acheter la voiture, fais le changer en l'absence d'info. Sinon, tu vas flinguer la pompe d'injection à force.

je n'avais pas pensé à ça.

Bien vu.

préciser un peu mieux les symptômes.
En particulier savoir si effectivement elle arrive à vider le réservoir malgré tout.

(mise à la pression atmo) qui serait bouchée!
durite piquée sur le haut de la goulotte ou le bouchon

n'est que celle du niveau dans le réservoir puisqu'il est à l'air libre.
Donc la pression que voit le tuyau au fond du "puisard" va varier de la hauteur de liquide dans le réservoir.

Et le tube plongeur peut avoir un trou de corrosion au milieu. (déjà vu sur une ancienne).

et on fait, soit on ne connait pas et on apprend si on veut faire soi même, soit on fait entretenir sa voiture.
Un entretien coûte souvent beaucoup moins cher que le négligence.

Une pompe d'injection reconditionnée, sans la pose, ça coûte 900 euros pour info.