Intéret concret des citadines diesels ?

Si l'on met de côté l'aspect "voiture passion" (essence) et "voiture raison" (diesel), techniquement parlant, à part une consommation inférieure et un couple plus important, les voitures à moteur turbo diesel modernes sont-elle réellement intéressantes sur le plan financier, pour des conducteurs effectuant des kilométrages annuels moyens (18000 à 25000kms) ?

A plus de 25000kms/an, le diesel est en général plus rentable.
Néanmoins, si l'on tient compte de la fiabilité des mécaniques diesels qui est plus que discutable en raison des contraintes mécaniques de plus en plus importantes, que l'on prend aussi en compte le coût d'entretien relativement élevé sur les diesels (révisions, pièces,...) et qu'enfin on note une baisse de la consommation pour les cylindrées essences modernes, le choix d'un véhicule mazout, notamant d'une citadine, est-il si sage que cela ?

Certes les véhicules étant de plus en plus lourds, force est de constater que les blocs turbo-D sont plus aptes à tracter nos voitures modernes que des petites cylindrées essence.
Maintenant, en partant sur une cylindrée essence moyenne (1,4L 90/100ch pour citadine et 1,6L 110/120ch pour compacte), le comportement routier reste satisfaisant, de même que la consommation moyenne si l'on a pas le pieds droit trop lourd.


Prenons alors l'exemple d'une citadine récente qui n'a pas gonflé comme les Clio 3 et 207: la nouvelle Toyota Yaris.
Ses côtes sont quasi semblables à celles d'une Clio 2 ou d'une 206 ce qui fait d'elle une véritable citadine.
"Le Moniteur Automobile" l'a testé il y'a quelques semaines avec les trois motorisations disponibles: les 1L et 1,3L essence, le 1,4L D4D (diesel).
Le 1L est assez insuffisant mais il semblerait que les 1,3L et 1,4L soient sympathiques.
Concernant la consommation, le 1,4L D4D 88ch est annoncé à 6,8L/100kms et le 1,3L essence VVTI 87ch à 8,1L/100.
Ces consommations sont celles du magazine et non les consommations utopiques du constructeur.
La différence tarifaire à l'achat est de 1500 euros en faveur de l'essence...avec une différence de seulement 1,3L/100 de carburant !

Bon, ce n'est qu'un exemple mais il illustre parfaitement le fait que les citadines essence de moyenne cylindrée soient peu gourmandes tandis que leur équivalent diesel n'est pas aussi sobre qu'il n'y paraisse...

Concernant l'entretien, il semblerait aussi que de manière générale il soit beaucoup plus onéreux sur un diesel dont les pièces à changer sont souvent plus "techniques" et coûteuses que sur une essence.

L'assurance est aussi souvent plus chère de 15% environ d'une version essence à une version diesel équivalente.


Donc, enfin, y'a-t-il un intéret réel à acheter une citadine diesel pour quelqu'un effectuant moins de 25000kms/an ?!

Qu'en pensez-vous ?