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Voitures_opinions

différentiel autobloquant

06 avril 2006 à 13h58

je suis ignare en mécanique et pilotage, mais je me pose trois questions sur ce sujet :

- peut-on en monter un sur une voiture qui n'en dispose pas au départ ?

- existe t-il des différentiels dont le taux de report est variable ou bien est-ce fixé dès le départ ?

- quelle voiture actuelle ou ancienne en est équipée de série ?

c'est l'article du Moniteur auto sur la 130i qui a ravivé toutes ces questions.

merci de vos réponses.

TCR

Ado Boutonneux

Réponses

dans les anciennes		06 avril 2006 à 14h36
M3 E30 ou 190E 2.3-16 en serie sur 325is E30 et E36 ou en option sur d'autres modèles. tu peux changer facilement le pont s'il existait en option ( 1100e pour une E36 je crois ) du coté des japs il doit bien y avoir des 200SX ou meme 300ZX mais là je connais pas bien	Dernier cabiste	FIA Sage

encore une questio conne...		06 avril 2006 à 14h44
ca n'existe que sur des prop ? visiblement ca n'équipe plus trop les voitures récentes. j'ai jamais conduit de voiture avec un diff. autobloquant (du moins je crois).		TCR Ado Boutonneux

en traction		06 avril 2006 à 15h05
doit y avoir les ITR CTR ou Focus RS, mais je suis pas sûr du tout. en 4RM l'EVO8 avec 3 ponts pilotés doit être le summum de la motricité. sinon je suis en effet etonné que la 130i y ait droit à l'heure du tout ESP.	Dernier cabiste	FIA Sage

la 130i		06 avril 2006 à 15h10
n'y a justement pas droit. ah oui j'avais zappé les CTR et ITR et la Focus I RS...un diff sur le train avant ca doit être bizarre en conduite dynamique.		TCR Ado Boutonneux

pas sur la 130i		06 avril 2006 à 18h06
alors fin de mon étonnement	Dernier cabiste	FIA Sage

+ Alfa 2000		06 avril 2006 à 18h00
	commissaire aux c...	tonycosworth Sage

Alors,		06 avril 2006 à 14h46
On peut en monter en après vente.Ce sont des conversions prévues pour et par types de voitures.Il me semble que chez justement BMW , c'est en option. Ensuite , les taux sont généralement fixes (c'est au choix du client suivant le type de terrains , plus utilisés en course auto).S'il existe des variables , je ne le savait pas. Voitures actuelles ou anciennes ,un paquet dans les 4*4, la plus récente que je connaisse est la Focus RS (1ère génération).Je crois aussi qu'une Lancer Evo 9 a ce dispositif d'origine. En espèrant t'avoir aidé.		HeeroYuy Sage

sur les Quattro		06 avril 2006 à 14h48
ou Evo ou Sub, j'imagine qu'il y a en fait plsuieurs différentiels : un central, deux pour les ponts av et arr ? merci pr ta réponse.		TCR Ado Boutonneux

Audi et VAG		06 avril 2006 à 15h51
c'est un système a part. Généralement , les autres utilisent le système dont le Torsen pour tout ou partie ,et on en vient maintenant aux ponts pilotés par electronique (EVO9).		HeeroYuy Sage

>>>		07 avril 2006 à 00h28
ça doit être comme chez Ford (libre devant, Torsen au centre et 25 % derrière) ce qui me semble la meilleure solution en-dehors des ponts pilotés de WRC, mais pour un tout autre usage.	commissaire aux c...	tonycosworth Sage

oui mais		06 avril 2006 à 17h59
avec un simple démontage, on peut le retarer à un % différent (selon le nombre de disques). De toute façon, en usage tourisme, l'optimum se situe à 20-25 %, taux adapté par BM et Alfa (je parle des prop) Au-delà, ça devient plus coton (il suffit de conduire une 70 % pour comprendre)	commissaire aux c...	tonycosworth Sage

oui		06 avril 2006 à 18h09
mais moi j'en ai jamais conduit. en dynamique, ca induit quoi comme conséquences sur le plan de la conduite ?		TCR Ado Boutonneux

alors		07 avril 2006 à 00h22
- avec 25 % aucun effet néfaste et que des avantages: comportement identique sauf bien entendu * motricité en épingle: aucun cirage: efficacité * "protection" mécanique (pas de reprise brutale d'adhérence) et pneumatique. - avec 70 %, le tableau n'a rien à voir: en décélération, la voiture tire droit et la direction se durcit: ce n'est compatible qu'avec une mise en travers. Bref c'est a priori trop fort pour moi Bon, je connais aussi le 100 % ...en kart	commissaire aux c...	tonycosworth Sage

ok		07 avril 2006 à 10h24
je n'avais pas pensé à la protection mécanique. encore une question : ca entraîne un léger survirage sur une prop, non ?		TCR Ado Boutonneux

pas vu ta question...		19 oct. 2006 à 14h06
Non: soit il est hors circuit et ça ne change rien soit il fonctionne et la tendance sera au contraire de te pousser tout droit: - faible taux: il ne fonctionne qu'en épingle et le phénomène de sous-virage ne se ressent pas - fort taux: là c'est le phénomène de durcissement tendance sous-virage dont je parlais en avril. je parlais de prop, bien sûr: pour les tractions, amat a tout dit.	commissaire aux c...	tonycosworth Sage

Ok j'ai compris		19 oct. 2006 à 17h13
Merci pour les précisions. Bref, dommage que BMW ait supprimé cette option sur nombres de ces modèles (idem pour Porsche je crois).		TCR Ado Boutonneux

oui,		19 oct. 2006 à 17h27
incompréhensible, surtout pour BM (qui s'est déjà bien ramassé avec les essais-cata du Z4 M) Moins pour Porsche (tout au mins la "911" vu sa motricité) mais quand-même...	commissaire aux c...	tonycosworth Sage

...		06 avril 2006 à 19h32
1/ oui tout à fait Soit en échangeant le diff avec celui de la même voiture équippée d'un autoblocant. Soit en montant un autoblocant d'un équipemtier tiers. 2/ oui quand il s'agit d'un pont piloté. De série sur Mitsubishi Lancer EVO, Subaru Impreza STi, et Nissan Skyline GTR. 3/ des tas à commencer par ma MX5. Bien évidemment nombres de propulsions sportives et d'intégrales. En traction c'est beaucoup plus rare : Integra Type R, Coupé Rover Turbo, Fiat Coupé T20 (T16 aussi il me semble) et surement d'autres que j'oublie.		sk_flowne Sage

La CTR non ?		06 avril 2006 à 19h50
Y'a pas un truc du style de série en Suisse et pas dispo en FRance ?		HeeroYuy Sage

En option		06 avril 2006 à 19h58
	Westside	Initial_D Sage

De série au Japon...		07 avril 2006 à 09h15
...en France tu peux te brosser. Situation ignorée quand au pays des banques, du fromage et des vaches violettes.		sk_flowne Sage

merci		07 avril 2006 à 10h26
j'ai du mal à me représenter l'effet du diff auto sur le train avant d'une tract. ca va permettre de combattre le sous virage ?		TCR Ado Boutonneux

UP pour Southclam		19 oct. 2006 à 10h57
		TCR Ado Boutonneux

merci		19 oct. 2006 à 11h03
	sniff on a perdu.....	SouthclamOnline Tos power

la nouvelle megane RS 26...		19 oct. 2006 à 11h53
a un différentiel à glissement limité.		amat Spectroscopiste

et je serais curieux de voir		19 oct. 2006 à 12h00
ce que cela donne sur une traction. J'ai failli essayé une Cooper S avec un DGL, dommage j'aurais mieux cerné les effets concrets.		TCR Ado Boutonneux

comme Tony l'a dit...		19 oct. 2006 à 12h21
les diff de série sont peu tarés, donc tu motrices mieux sans trop d'effets négatifs.(réactions dans le volant, dribble sur RD pourries). les Kits car de 300 ch de rallye, ont des diff de course très tarés et là, bonjour les effets de couples, les ruades des trains avant, c' est du brutal... => la Xsara kit car sommet de l'évolution des 2 RM TRACTIONS DE 300 CH a un un diff piloté réglable, beaucoup plus doux et intelligent. par contre faut 1 ingé pour trouver les bons réglages.		amat Spectroscopiste

tu as déja roulé une traction avec DGL ?		19 oct. 2006 à 17h16
tu vas éviter de te vautrer sur la roue extérieure avant en virage c'est ca ?		TCR Ado Boutonneux

et l'alfa 147 JTD		19 oct. 2006 à 13h53
c'est pour bientôt, avec un truc nommé Q2. On dirait que ça revient sur le devant ces temps-ci après 5-6 ans de disparition progressive (chez BMW et porsche en particulier), mais pas par là où on l'attend: ça revient pour les tractions!!	anticommunisme primaire	fabriced38 Pilier

l'honneur est sauf		19 oct. 2006 à 13h59
le différentiel reste réservé à des ultra sportives.		TCR Ado Boutonneux

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M3 E30 ou 190E 2.3-16 en serie sur 325is E30 et E36 ou en option sur d'autres modèles. tu peux changer facilement le pont s'il existait en option ( 1100e pour une E36 je crois ) du coté des japs il doit bien y avoir des 200SX ou meme 300ZX mais là je connais pas bien

encore une questio conne...

ca n'existe que sur des prop ? visiblement ca n'équipe plus trop les voitures récentes. j'ai jamais conduit de voiture avec un diff. autobloquant (du moins je crois).

en traction

doit y avoir les ITR CTR ou Focus RS, mais je suis pas sûr du tout. en 4RM l'EVO8 avec 3 ponts pilotés doit être le summum de la motricité. sinon je suis en effet etonné que la 130i y ait droit à l'heure du tout ESP.

la 130i

n'y a justement pas droit. ah oui j'avais zappé les CTR et ITR et la Focus I RS...un diff sur le train avant ca doit être bizarre en conduite dynamique.

pas sur la 130i

alors fin de mon étonnement

+ Alfa 2000

Alors,

sur les Quattro

ou Evo ou Sub, j'imagine qu'il y a en fait plsuieurs différentiels : un central, deux pour les ponts av et arr ? merci pr ta réponse.

Audi et VAG

c'est un système a part. Généralement , les autres utilisent le système dont le Torsen pour tout ou partie ,et on en vient maintenant aux ponts pilotés par electronique (EVO9).

>>>

ça doit être comme chez Ford (libre devant, Torsen au centre et 25 % derrière) ce qui me semble la meilleure solution en-dehors des ponts pilotés de WRC, mais pour un tout autre usage.

oui mais

avec un simple démontage, on peut le retarer à un % différent (selon le nombre de disques). De toute façon, en usage tourisme, l'optimum se situe à 20-25 %, taux adapté par BM et Alfa (je parle des prop) Au-delà, ça devient plus coton (il suffit de conduire une 70 % pour comprendre)

oui

mais moi j'en ai jamais conduit. en dynamique, ca induit quoi comme conséquences sur le plan de la conduite ?

alors

ok

je n'avais pas pensé à la protection mécanique. encore une question : ca entraîne un léger survirage sur une prop, non ?

pas vu ta question...

Ok j'ai compris

Merci pour les précisions. Bref, dommage que BMW ait supprimé cette option sur nombres de ces modèles (idem pour Porsche je crois).

oui,

incompréhensible, surtout pour BM (qui s'est déjà bien ramassé avec les essais-cata du Z4 M) Moins pour Porsche (tout au mins la "911" vu sa motricité) mais quand-même...

...

La CTR non ?

Y'a pas un truc du style de série en Suisse et pas dispo en FRance ?

En option

De série au Japon...

...en France tu peux te brosser. Situation ignorée quand au pays des banques, du fromage et des vaches violettes.

merci

j'ai du mal à me représenter l'effet du diff auto sur le train avant d'une tract. ca va permettre de combattre le sous virage ?

UP pour Southclam

merci

la nouvelle megane RS 26...

a un différentiel à glissement limité.

et je serais curieux de voir

ce que cela donne sur une traction. J'ai failli essayé une Cooper S avec un DGL, dommage j'aurais mieux cerné les effets concrets.

comme Tony l'a dit...

tu as déja roulé une traction avec DGL ?

tu vas éviter de te vautrer sur la roue extérieure avant en virage c'est ca ?

et l'alfa 147 JTD

c'est pour bientôt, avec un truc nommé Q2. On dirait que ça revient sur le devant ces temps-ci après 5-6 ans de disparition progressive (chez BMW et porsche en particulier), mais pas par là où on l'attend: ça revient pour les tractions!!

l'honneur est sauf

le différentiel reste réservé à des ultra sportives.

M3 E30 ou 190E 2.3-16
en serie sur 325is E30 et E36 ou en option sur d'autres modèles.
tu peux changer facilement le pont s'il existait en option ( 1100e pour une E36 je crois )
du coté des japs il doit bien y avoir des 200SX ou meme 300ZX mais là je connais pas bien

ca n'existe que sur des prop ?

visiblement ca n'équipe plus trop les voitures récentes.

j'ai jamais conduit de voiture avec un diff. autobloquant (du moins je crois).

doit y avoir les ITR CTR ou Focus RS, mais je suis pas sûr du tout.
en 4RM l'EVO8 avec 3 ponts pilotés doit être le summum de la motricité.

sinon je suis en effet etonné que la 130i y ait droit à l'heure du tout ESP.

n'y a justement pas droit.

ah oui j'avais zappé les CTR et ITR et la Focus I RS...un diff sur le train avant ca doit être bizarre en conduite dynamique.

ou Evo ou Sub, j'imagine qu'il y a en fait plsuieurs différentiels : un central, deux pour les ponts av et arr ?

merci pr ta réponse.

c'est un système a part.
Généralement , les autres utilisent le système dont le Torsen pour tout ou partie ,et on en vient maintenant aux ponts pilotés par electronique (EVO9).

avec un simple démontage, on peut le retarer à un % différent (selon le nombre de disques).

De toute façon, en usage tourisme, l'optimum se situe à 20-25 %, taux adapté par BM et Alfa (je parle des prop)
Au-delà, ça devient plus coton (il suffit de conduire une 70 % pour comprendre)

mais moi j'en ai jamais conduit.

en dynamique, ca induit quoi comme conséquences sur le plan de la conduite ?

je n'avais pas pensé à la protection mécanique.

encore une question : ca entraîne un léger survirage sur une prop, non ?

Merci pour les précisions.

Bref, dommage que BMW ait supprimé cette option sur nombres de ces modèles (idem pour Porsche je crois).

incompréhensible, surtout pour BM (qui s'est déjà bien ramassé avec les essais-cata du Z4 M)

Moins pour Porsche (tout au mins la "911" vu sa motricité) mais quand-même...

...en France tu peux te brosser.

Situation ignorée quand au pays des banques, du fromage et des vaches violettes.

j'ai du mal à me représenter l'effet du diff auto sur le train avant d'une tract.

ca va permettre de combattre le sous virage ?

ce que cela donne sur une traction.

J'ai failli essayé une Cooper S avec un DGL, dommage j'aurais mieux cerné les effets concrets.

c'est pour bientôt, avec un truc nommé Q2.

On dirait que ça revient sur le devant ces temps-ci après 5-6 ans de disparition progressive (chez BMW et porsche en particulier), mais pas par là où on l'attend: ça revient pour les tractions!!