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Entretien_mécanique > RENAULT > Trafic > Thème : Bloc moteur -

montage moteur R21 turbo D sur trafic

22 juin 2006 à 21h11

une question, je viens d'acheter un trafic diesel de 1990 avec l'embrayage HS et une grosse révision à faire au moteur: injecteur, distribution et galet etc, et j'ai sur l'établi un moteur de R21 turbo d entièrement révisé, sachant qu'il faut tomber le moteur pour faire l'embrayage n'est pas intérer de remonter le moteur avec turbo? il faut que je case l'échangeur et le filtre à huile sur son support et modifier le départ échappement.
ou me conseiller vous de virer le turbo et remonter le collecteur du trafic?
de même coté legislation quel risque je prends de rouler avec çà si par exemple un jour j'avais un accident grave?
si quelqu'un peut m'aiguiller merci

bertrandhumb

Fidèle

Réponses

concernant		23 juin 2006 à 08h36
la deuxième solution, je ne suis pas certain que le rapport volumétrique soit identique entre le TD et le D. La première, j'oublierais , risque trop important en cas de pépin.	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

moi		23 juin 2006 à 08h48
je ne remettrai que le bloc nu .Tout ce qui est sur le moteur du trafic tu ne remonte dessus. Il va falloir que tu supprimes la contre plaque ou viennent se brancher les durites de refroidisseur d'huile.Mais c'est faisable si tu touches ta billle question mécanique. J'ai mis un moteur de golf 1,9TD en virant le turbo a la place d'un 1,6. Je n'ai même pas changé la pompe. Avant de le renfiler regardes bien à tout.C'est plus facile de faire des petites modif qd le moteur est à terre	voil@ voil@	siannoylOnline Sage

si c'est comme le XUD		23 juin 2006 à 09h26
les taux de compression sont différents.	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

le vieux J8S		23 juin 2006 à 09h45
est quasi identique avec ou sans turbo... meme les taux de compressions sont pareils ! Autant mettre le turbo D directement, que veux tu qu ils y voient ? Le Turbo D fait 6 cv fiscaux, et le trafic D ?	http://verchamp.miniville.fr/	Romje70 Sage

que veux tu qu'ils voient?		23 juin 2006 à 09h54
le turbo et l'intercooler!	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

+		23 juin 2006 à 10h07
le tuyau d'echappement et des durites a cHanger. Moi personnelllement je ne m'embarquerai pas un mettre le turbo. Vous faites comme vous voulez	voil@ voil@	siannoylOnline Sage

question fiscalité		23 juin 2006 à 10h09
le D est a 7CV. Paradoxal mais c'est comme çà. C'est une histoire de rapport de BV. Mais te casse pas le chou avec çà.	voil@ voil@	siannoylOnline Sage

sur ?		23 juin 2006 à 11h16
mon GTD fait 6 cv et 6 aussi pour les Turbo D Remarque, sur un utilitaire, c est peut etre plus court la boite	http://verchamp.miniville.fr/	Romje70 Sage

turbo ou not turbo		23 juin 2006 à 13h32
oui les taux de compression sont différents entre le J8S D et TD, l'intèrieur de la culasse est me semble t'il différent, monter le J8S turbo sans le turbo avec donc des taux de compression plus bas, vont'il m'handicaper? surtout que je tire un porte voirure avec ce camion la sinon si je monte le turbo, si je vire l'échangeur air air, va t'il perdre beaucoup de puissance?		bertrandhumb Fidèle

Sans l'echangeur laisse tomber, l'air		23 juin 2006 à 17h39
sera trop chaud et le moteur aura le meme rendement que sans turbo. Tu montes sans turbo, tu vas avoir des performances plus faibmle et tu consommeras un peu plus, mais a peine.	Mon bras d'honneur.	nissanboy Sage

si		23 juin 2006 à 18h34
il fait le montage sans le turbo , il n'aura aucun pb...	voil@ voil@	siannoylOnline Sage

origine		23 juin 2006 à 20h04
vu tout ce que vous me dites, je crois que je vais tomber que la boite pour l'embrayage, et je révise ce moteur sur place, distri, jt spie, etc		bertrandhumb Fidèle

et quel est le taux de compression		23 juin 2006 à 19h40
des D et TD ??	http://verchamp.miniville.fr/	Romje70 Sage

ce sont les mêmes		23 juin 2006 à 20h32
	voil@ voil@	siannoylOnline Sage

quand je dis que		23 juin 2006 à 20h35
Renault s est pas foule pour les J8S , c est pas des conneries...	http://verchamp.miniville.fr/	Romje70 Sage

il faut		23 juin 2006 à 20h38
avouer quand même que c'est un moteur increvable. je connais qui ot passé les 300000km tranquille . Un peu rustiques mais costauds	voil@ voil@	siannoylOnline Sage

300 000 km		23 juin 2006 à 20h42
t as a peine rode les soupapes...	http://verchamp.miniville.fr/	Romje70 Sage

là		23 juin 2006 à 20h43
tu te fous de ma tronche	voil@ voil@	siannoylOnline Sage

km		23 juin 2006 à 22h47
si si 300 000 c'est juste rodé, j'ai une R21 turbo D une avec 315 000 et l'autre avec 295 000 km et à part les vidanges tu change rien, j'ai croisé un jour un R25 TDX avec 720 000 km tout d'origine et j'ai entendu parler d'une 21 avec 900 000km méca d'origine. tout dépend de l'entretien et des départs à froids,		bertrandhumb Fidèle

mon pauvre		23 juin 2006 à 23h25
si tu avais ete la quand j ai tire sur la gueule de ma R 18 mazout premiere du nom, dans la neige, pour alle au Macumba, la fois aussi ou j ai fait fond de 3 pendant 3 km, et surtout les passages a niveau prit a 120 tu comprendrais !! Ce moteur c est du beton, a donf tout le temps que j etais... Achete par mes parents a 138 000 km, emmene a 568 000 ... Pas grand chose de fait dessus, a part 3 pompes d injection(que de l occas') et un demarreur... Le reste ? Jamais change Et la ptite derniere n a que 272 000 km	http://verchamp.miniville.fr/	Romje70 Sage

ça roule		30 août 2006 à 11h53
bon j'ai laissé le moteur d'origine, mais bon côté compression c'est trés moyen, il faut dire que l'ancien propriétaire: les révisions c'étaitt quand ça s'arréte !!! et comme le compteur est HS depuis longtemps je ne sais pas non plus les km, mais bon pour le moment ça me traine. il reste les silenbloc ar de boite HS j'ai pas regardais si c'était chiant a faire ni si c'était cher.		bertrandhumb Fidèle

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concernant

la deuxième solution, je ne suis pas certain que le rapport volumétrique soit identique entre le TD et le D. La première, j'oublierais , risque trop important en cas de pépin.

moi

si c'est comme le XUD

les taux de compression sont différents.

le vieux J8S

est quasi identique avec ou sans turbo... meme les taux de compressions sont pareils ! Autant mettre le turbo D directement, que veux tu qu ils y voient ? Le Turbo D fait 6 cv fiscaux, et le trafic D ?

que veux tu qu'ils voient?

le turbo et l'intercooler!

+

le tuyau d'echappement et des durites a cHanger. Moi personnelllement je ne m'embarquerai pas un mettre le turbo. Vous faites comme vous voulez

question fiscalité

le D est a 7CV. Paradoxal mais c'est comme çà. C'est une histoire de rapport de BV. Mais te casse pas le chou avec çà.

sur ?

mon GTD fait 6 cv et 6 aussi pour les Turbo D Remarque, sur un utilitaire, c est peut etre plus court la boite

turbo ou not turbo

Sans l'echangeur laisse tomber, l'air

sera trop chaud et le moteur aura le meme rendement que sans turbo. Tu montes sans turbo, tu vas avoir des performances plus faibmle et tu consommeras un peu plus, mais a peine.

si

il fait le montage sans le turbo , il n'aura aucun pb...

origine

vu tout ce que vous me dites, je crois que je vais tomber que la boite pour l'embrayage, et je révise ce moteur sur place, distri, jt spie, etc

et quel est le taux de compression

des D et TD ??

ce sont les mêmes

quand je dis que

Renault s est pas foule pour les J8S , c est pas des conneries...

il faut

avouer quand même que c'est un moteur increvable. je connais qui ot passé les 300000km tranquille . Un peu rustiques mais costauds

300 000 km

t as a peine rode les soupapes...

là

tu te fous de ma tronche

km

mon pauvre

ça roule

la deuxième solution, je ne suis pas certain que le rapport volumétrique soit identique entre le TD et le D.

La première, j'oublierais , risque trop important en cas de pépin.

est quasi identique avec ou sans turbo... meme les taux de compressions sont pareils !

Autant mettre le turbo D directement, que veux tu qu ils y voient ?

Le Turbo D fait 6 cv fiscaux, et le trafic D ?

mon GTD fait 6 cv et 6 aussi pour les Turbo D

Remarque, sur un utilitaire, c est peut etre plus court la boite

sera trop chaud et le moteur aura le meme rendement que sans turbo.
Tu montes sans turbo, tu vas avoir des performances plus faibmle et tu consommeras un peu plus, mais a peine.