Présentation ! Clio 2.3 dci 80 Luxe Priv

Bon, voilà notre nouvelle acquisition, c’est une voiture un tout petit peu banale, ( ! ) alors à part 2 / 3 vues inévitables, j’ai essayé de faire des photos un peu originales…La couleur c’est gris boréal.

C’est l’ancienne d’un retraité Renault, 26 000 km, 10 500 €…Retraité mais pas trop mollasson je pense, il qualifie le dci 65 de « mou « , donc le moteur a dû être traité convenablement…

Pour l’anecdote, il a acheté à la place une Clio 3 dci 85 Luxe Privilège, bref, la remplaçante exacte de celle-là, tout en se servant très peu de la climatisation, du lecteur CD et du régulateur de vitesse, de son propre aveu…! Enfin, les finitions bien équipées se revendent peut-être mieux.







Petite particularité, l’intérieur du bas du 8 manque sur l’immatriculation…

Un détail, à savoir le seul défaut de la carrosserie, je pense à un outil quelconque, vu le dédoublement de la griffure, oublié de questionner le vendeur à ce propos.



Particularité des versions 2004, il me semble, peut-être pas sur toutes les finitions ( en gros je suis hyper sûr de moi ! ) la température d’eau et le niveau de carburant ne sont plus indiqués par des aiguilles mais de façon digitale…Pas particulièrement un progrès à mon avis, ce n’est pas plus lisible et certainement pas plus fiable.



Pendant que nous sommes à l’intérieur, petit topo sur l’équipement, pour l’essentiel 4 vitres électriques, climatisation automatique, régulateur de vitesse, radio CD avec commandes au volant, feux et essuie-glaces automatiques, euh…porte-gobelets dans un endroit à peu près inaccessible. Tant mieux, ça m’incitera moins à aller me goinfrer au mac do !



En parlant d’inaccessibilité, admirez l’emplacement des boutons de vitres arrière ! Enfin, ils serviront peu, et c’est déjà bien d’en avoir sur une voiture de cette catégorie.



Volant cuir, c’est bien, contrairement à ce qu’on pourrait penser, ça chauffe moins que le plastique par ces chaleurs.



Moteur ! On voit pas grand-chose de plus qu’avec le capot fermé en fait…En plus si l’on met le contact avec le moteur tout nu comme sur la photo, on s’aperçoit qu’il fait « clac-clac « comme un bon gros gasoil qu’il est ! Enfin pas si gros, 1,5 L, mais il est bien assez nerveux pour notre époque sarkozienne, en tout cas nettement plus que le dci 65 passé les 80 / 90 km/h, en dessous, bien peu de différence…Par contre je n’ai jamais testé le dci 100.

Et si le bruit qu’il fait sans complexe ( rien à voir quand même avec une R18 diesel, rassurez-vous ! ) est le revers de la médaille, on peut dire que ses faibles consommations en sont l’avers, d’après Renault 4,2 L en cycle mixte, moyennement réaliste, mais elle est actuellement d’après l’ordinateur de bord ( chacun rajoutera ça au chapitre équipement ) à 5,2 L de moyenne avec une vitesse moyenne de 38 km/h qui trahit je pense une bonne proportion de ville…Très raisonnable !



Un gros plan du magnifique enjoliveur dont je parlais plus haut, entre temps j’ai trouvé le nom pour ceux qui veulent le même, c’est « pragma « !

Bon, c’est surtout un prétexte pour parler de la tenue de route, pour le moment au-dessus de tout soupçon, même si elle m’a semblé un poil moins à l’aise que mon ancienne RXT 1.6 de 98 dans certaines circonstances, par exemple dans les grandes courbes à vitesse assez élevée…Ma sensation vient peut-être de la direction électrique, à laquelle on s’habitue vite, mais qui retire incontestablement une partie du « feeling « de la route. D’ailleurs, la Clio RS de cette époque est équipée d’une direction classique…



Voilà, pour conclure, je dirai que c’est une voiture polyvalente grâce à sa puissance « suffisante « ( comme on disait du côté de Crewe ! ) , à son bon niveau de confort et à sa tenue de route sans histoires. Bref, une voiture sans prétention, mais qui fait bien son boulot !