Ou TT s'krfce hier soir ?

Bin dans au volant de la toute dernière TT (ah les jeux de mot à la con...)

Hier soir j'ai pu essayer durant 20 mn la toute nouvelle TT 3.2 quattro S-tronic. Et c'est de la bombe bébé !

L'esthétique, il plaît ou il ne plaît pas, mais ce mélange d'agressivité sur la face avant et de douceur sur la moitié arrière avec toutes ces courbes qui ont fait le succès du premier TT me plaît atrocement. Même le petit aileron automatique à la Porsche ne casse pas l'uniformité de la ligne.

Première surprise, c'est l'accès à bord, quelle évolution par rapport à la première mouture ! Pas besoin de se plier en 4 pour rentrer. La porte est grande et l'ouverture haute placée par rapport au pavillon. Dans la même lignée la visibilité vers l'extérieur une fois au volant est bluffante. Fini l'impression d'encloisonement de l'ancienne TT. Là ça respire, c'est lumineux, on voit bien à l'arrière à l'avant, sur les cotés. Le seul truc gênant est du à une des nouvelles normes qui impose des rétro de camionnette à toutes les voitures qui sortent en ce moment. Ça ne gâche pas bcp la ligne, mais la visibilité des 3/4 avant est quasi nulle.
A l'intérieur, j'ai pas trop fait attention à la finition et à l'esthétique du tableau de bord, j'étais tellement impatient de faire vrombir la baïte. J'ai juste noté une très bonne assise de la part des sièges que l'on soit petit grand gros mince et pour le reste on peut faire confiance à Audi.

On arrive maintenant au plus intéressant, à l'essai. Au départ mon bienfaiteur préteur me demande d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pour réveiller la bête, je m'exécute sans broncher et la on entend le vrombissement exceptionnel du 6 cylindres. Un bruit à convertir n'importe quel taliban économe accro au diesel. Après ce petit moment de détente durant laquelle j'ai vu tous les habitants du quartier à leur fenêtre, j'enclenche la fonction drive. Et là c'est la propulsion sur une autre planète. Çà roule comme un kart, parait tout léger (la structure comporte bcp d'alu, ce qui fait de ce coupé une voiture très légère pour la catégorie, 1400 kgs), ça colle à la route malgré la pluie et comble de tout c'est confortable. Bon ce dernier point a été obtenu grâce au système electro truc muche des suspensions qui permettent de passer d'un mode confort (souplesse) à un mode sport (dureté).
Le moteur à du répondant à tous les régimes et est même agréable à 50 en ville. la voiture est d'une polyvalence époustouflante. D'ailleurs le plus jouissif est de faire des accélérations de 0 à 50 en fonction sport de la boite auto, la voiture monte dans les tours, vrombis et détourne toutes les têtes (ces têtes qui on du nous prendre pour des fils à papa friqués, mais je m'en foutais).
Le seul point désagréable, c'est le manque de répondant de la boite lors de reprise très poussées. Elle rétrograde, normal, mais a un temps de réaction avant de donner toute la puissance demandée. Ensuite ça part comme une fusée.
Malgré ça, une parade existe, la fonction boite séquentielle à palettes derrière le volant. Là la voiture répond à la moindre pression sur l'accélérateur, exactement comme une boite manuelle et le temps de réaction lors des passages de vitesses est quasi nulle.
Bon j'arrête mon bla-bla, surtout que bon nombre d'entre vous ont déjà arrêté de me lire.

Pour moi ces 20mn d'hier soir valent tous les mondiaux de l'auto existants