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Sport_auto > Thème : Pilotage -

Accélération latérale

14 nov. 2006 à 23h12

Salut,

J'ai jeté un oeil sur les supercars du moment (homologués route) et je suis étonné de la faible accélération latérale supportée.

Pour la Ferrari Enzo, la Mclaren F1, La Koenigsegg CCR, ect... c'est toujours la même chose.
Le skidpad est de à peine plus que 1 G.

Pourtant quand on jete un oeil du côté des monoplaces on dépasse facilement les 3 G.

Pourquoi une voiture homologuée route ne peut elle pas supporter plus que 1 G.
Absence d'ailerons ?
Absence d'effet de sol ?
Les pneus (j'y crois pas trop) ?

Est la législation ou la mise en oeuvre de ces aides à la tenue de route qui ne sont pas possibles sur route ?

Alors, alors votre avis ?

Pheldar

Ancien

Réponses

ce que tu as dit		15 nov. 2006 à 14h05
+ le paramètre essentiel: le rapport adhérence / poids: bref une très bonne raison de croire aux pneus.	commissaire aux c...	tonycosworth Sage

pfiouf, ils sont nombreux les paramètres		15 nov. 2006 à 14h16
- le coef d'adhérence des pneus - le poids - la hauteur du centre de gravité - tout ce qui agit sur le coef d'adhérence (effet de sol, aéro, trains roulants...) - ... la forme physique du conducteur...		schumacherOnline Sage

...		15 nov. 2006 à 15h45
les pneus sont le domaine qui a le plus progressé en 20 ans notament en compétition. pour ce qui est des F1 , c' est l'aéro à travers l'effet de sol qui permet l'appui en courbe, sachant que la monoplace fait 600kg.		amat Spectroscopiste

en fait, ce qui fait, c'est la taille de		15 nov. 2006 à 19h13
l'aileron, plus il est grand et plus tu peux avoir d'appui. En 2001, par exemple, il y avait grosso modo 1 tonne de poussée sur l'aileron des formule 1 pour passer la Banking d'Indiana Polis. Le poids, elles font grosso modo 600 kg en compet, donc, en gros, avec une caisse qui pèse 1,2 tonnes, c'est pas pareil du tout ! L'adhérence compte beaucoup, si t'as des bons pneus qui encaissent. Et l'appui augmente en fait l'adhérence des pneus. Surtout, le Cx qui est assez important en général sur une voiture de série. Et en plus du CX ( mais ça rentre indirectement dans la formule qui sert à le calculer ) la surface de la face de la voiture.		simcatalbot1 Samba sympa

et que vient faire		15 nov. 2006 à 23h49
le SCx dans l'accélération latérale ?	commissaire aux c...	tonycosworth Sage

Un exemple concret de l'aérodynamisme		16 nov. 2006 à 00h33
d'une F1 : A 200-250km/h, il a plus de poids en appuis que le poids de la monoplace, elle pourrait même rouler à l'envers (tête en bas)	147 Ti	Guess_34 iPod Victim

Ce qui m'étonne c'est que		16 nov. 2006 à 00h53
les fabricants de supercars n'employent pas toutes les ressources aérodynamiques pour améliorer le passage en courbe (accélération latérale) de leurs engins. Par exemple, la Ferrari Enzo, qui a été développée en s'inspirant de la technologie F1, ne tolère pas plus de 1.01 G d'accélération latérale. Pour un véhicule aussi cher, et qui se veut ultra performant, pourquoi ne pas lui permettre de supporter les 3 G en passage en courbe ? Est ce irréalisable sur route ouverte ? Est ce par sécurité ? Alors ?		Pheldar Ancien

les routes ne permettent pas tout		16 nov. 2006 à 00h56
non plus, cf les revêtements souvent HS "Pour un véhicule aussi cher, et qui se veut ultra performant, pourquoi ne pas lui permettre de supporter les 3 G en passage en courbe ?" ça servirait à rien, et surout faut savoir piloter car prendre 3G en latéral, tu fais pas la limance	147 Ti	Guess_34 iPod Victim

c'est essentiellement une question		16 nov. 2006 à 09h41
de pneus, de poids et de centre de gravité... effectivement, sur l'enzo, l'effet de sol est bien présent et l'aéro soigné, mais c'est une auto qui fait 1t3 dont le centre de gravité est au minimum situé 30cm plus haut que celui d'une F1 (si tu as l'occasion, regarde la différence de vitesse de passage en courbe entre une leon 2 et un altéa au chassis pourtant très proche pour te rendre compte de l'importance de la hauteur du centre de gravité...) et dont les pneus ont une durée de vie... largement suppérieure à 300 km... donc dont la qualité de gomme est bien moindre, moins tendre...		schumacherOnline Sage

tu as vu le client type d 'une supercar		16 nov. 2006 à 10h18
un gars de 60 ans qui sait meme pas poser un freinage avec l'ABS, qui n'utilisera meme pas 40% du potentiel d'adhérence en courbe, si un jour il en voit une... Voilà la limite numéro 1.		amat Spectroscopiste

lol		16 nov. 2006 à 10h24
c'est vrai que dans Monte-Carlo y a pas besoin de tenir la route faut juste qu'on voit que c'est cher	Dernier cabiste	FIAOnline Sage

...		16 nov. 2006 à 10h34
La souris d'Oléron passe plus vite en courbe devant le Casino. -4 pattes motrices -des pattes pour grimper un muret -centre de gravité ultra bas -roule la nuit sans xenon		amat Spectroscopiste

vu l'essai MX5 Top Gear		16 nov. 2006 à 11h25
Un tour de piste contre un levrier... le chien gagne grace à ses 4 pattes motrices	Dernier cabiste	FIAOnline Sage

...		16 nov. 2006 à 11h47
25.000 euros pour se faire rentrer par un animal qui tourne au Pal... prochain match: Lièvre VS Ferrari F430 avec 30 cm de neige fraiche...		amat Spectroscopiste

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Accélération latérale

ce que tu as dit

+ le paramètre essentiel: le rapport adhérence / poids: bref une très bonne raison de croire aux pneus.

pfiouf, ils sont nombreux les paramètres

- le coef d'adhérence des pneus - le poids - la hauteur du centre de gravité - tout ce qui agit sur le coef d'adhérence (effet de sol, aéro, trains roulants...) - ... la forme physique du conducteur...

...

les pneus sont le domaine qui a le plus progressé en 20 ans notament en compétition. pour ce qui est des F1 , c' est l'aéro à travers l'effet de sol qui permet l'appui en courbe, sachant que la monoplace fait 600kg.

en fait, ce qui fait, c'est la taille de

et que vient faire

le SCx dans l'accélération latérale ?

Un exemple concret de l'aérodynamisme

d'une F1 : A 200-250km/h, il a plus de poids en appuis que le poids de la monoplace, elle pourrait même rouler à l'envers (tête en bas)

Ce qui m'étonne c'est que

les routes ne permettent pas tout

non plus, cf les revêtements souvent HS "Pour un véhicule aussi cher, et qui se veut ultra performant, pourquoi ne pas lui permettre de supporter les 3 G en passage en courbe ?" ça servirait à rien, et surout faut savoir piloter car prendre 3G en latéral, tu fais pas la limance

c'est essentiellement une question

tu as vu le client type d 'une supercar

un gars de 60 ans qui sait meme pas poser un freinage avec l'ABS, qui n'utilisera meme pas 40% du potentiel d'adhérence en courbe, si un jour il en voit une... Voilà la limite numéro 1.

lol

c'est vrai que dans Monte-Carlo y a pas besoin de tenir la route faut juste qu'on voit que c'est cher

...

La souris d'Oléron passe plus vite en courbe devant le Casino. -4 pattes motrices -des pattes pour grimper un muret -centre de gravité ultra bas -roule la nuit sans xenon

vu l'essai MX5 Top Gear

Un tour de piste contre un levrier... le chien gagne grace à ses 4 pattes motrices

...

25.000 euros pour se faire rentrer par un animal qui tourne au Pal... prochain match: Lièvre VS Ferrari F430 avec 30 cm de neige fraiche...

+ le paramètre essentiel: le rapport adhérence / poids:

bref une très bonne raison de croire aux pneus.

- le coef d'adhérence des pneus
- le poids
- la hauteur du centre de gravité
- tout ce qui agit sur le coef d'adhérence (effet de sol, aéro, trains roulants...)
- ... la forme physique du conducteur...

les pneus sont le domaine qui a le plus progressé en 20 ans notament en compétition.

pour ce qui est des F1 , c' est l'aéro à travers l'effet de sol qui permet l'appui en courbe, sachant que la monoplace fait 600kg.

d'une F1 :

A 200-250km/h, il a plus de poids en appuis que le poids de la monoplace, elle pourrait même rouler à l'envers (tête en bas)

non plus, cf les revêtements souvent HS

"Pour un véhicule aussi cher, et qui se veut ultra performant, pourquoi ne pas lui permettre de supporter les 3 G en passage en courbe ?"

ça servirait à rien, et surout faut savoir piloter car prendre 3G en latéral, tu fais pas la limance

un gars de 60 ans qui sait meme pas poser un freinage avec l'ABS, qui n'utilisera meme pas 40% du potentiel d'adhérence en courbe, si un jour il en voit une...

Voilà la limite numéro 1.

La souris d'Oléron passe plus vite en courbe devant le Casino.

-4 pattes motrices
-des pattes pour grimper un muret
-centre de gravité ultra bas
-roule la nuit sans xenon

25.000 euros pour se faire rentrer par un animal qui tourne au Pal...

prochain match:

Lièvre VS Ferrari F430 avec 30 cm de neige fraiche...