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"Nouvelle" BMW série 5

10 jan. 2007 à 07h02

BM commence l'année 2007 avec un lifting de sa série 5, on ne peut pas vraiment parler de nouveauté, quoique un peu plus bas dans ce sujet, vous verrez la modif la plus significative.

Le relifting est léger avec des pare-chocs avant et arrière redessinés, le double haricot placé plus en arrière, une nouvelle optique à verre transparent pour les projecteurs

A l'interieur la Série 5 on peut constater une nouvelle ergonomie pour certaines commandes et de nouvelles matières dans l'habitacle.

Le sélecteur de boîte automatique quand a lui n'est plus mécanique et son style est identique à celui de la X5.

Point de vue équipement, on peut noter les options suivantes : radar anticollision, vision de nuit et grands phares automatiques.

Mais la grande nouveauté pour ce nouveau cru de Série 5 est l'apparition d'une version M5 du Break Touring absente de la précedente version.

Beau Gosse

hombre974

Sage

Réponses

Pas mal la M5 Touring		10 jan. 2007 à 10h15
	Motard14 for ever	TCR Ado Boutonneux

+1		10 jan. 2007 à 11h08
le seul souci c'est de devoir aligner 100k€ pour repartir avec les clés!	quel son!	orelo620 Pilier

je trouve aussi		11 jan. 2007 à 05h30
mais peut etre pas dans cette couleur bleue. Un ptit noir mais bon ne faut pas rever cette caisse tutoiera les 120/130 000 euros chez moi	Beau Gosse	hombre974 Sage

Suite du reportage...		10 jan. 2007 à 20h49
10/01/2007 La série 5 de BMW encore + efficiente C'est le restyling de mi-carrière pour la BMW série 5. Les modifications esthétiques sont mineures, mais elles sont accompagnées d'améliorations mécaniques plus consistantes.Il y a des changements aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, mais il faut bien connaitre le modèle pour les remarquer. Les clignotants sont désormais blancs, la double grille BMW et le bas de caisse sont un peu modifiés, voilà pour l'avant, tandis qu'à l'arrière, ce sont les feux qui changent, pour adopter la technologie des LED. A l'intérieur, plusieurs petites améliorations, comme les garnitures de portières qui sont redessinées. Elles ont entrainé un repositionnement des boutons de lève-vitres, et les bacs de portières ont pu être agrandis. L'i-Drive a été une nouvelle fois amélioré pour être plus ergonomique, et la liste des options vient s'allonger avec un système d'affichage tête haute, pour projeter la vitesse de marche sur le pare-brise. D'autres menus détails diffèrent, mais allons sous le capot maintenant, où tous les moteurs évoluent, ils gagnent des chevaux, mais demandent moins de carburant. Cela s'appelle le progrès, et son principal vecteur est l'injection directe haute précision, dont les piézo-injecteurs permettent un fonctionnement du moteur en mélange pauvre. Le plus impressionnant est le moteur de la 530i, qui offre en effet un couple au litre de 107 Nm, ce qui constitue probablement un record pour un moteur atmosphérique de série. En dépit de cette performance exceptionnelle, ses consommations restent pourtant incroyablement basses. Même pas un litre de plus que le diesel de la 535d en moyenne mixte (ville et route) normalisée, mais l'écart se creuse sur les parcours urbains, où le diesel conserve un avantage certain (9,2 contre 10,9 l/100 km). Mais quelque soit le carburant, ces valeurs sont ridicules pour des autos qui vont de 0 a 100 km/h en à peine 6 secondes, et qu'il faut brider pour qu'elles ne dépassent pas les 250 km/h. 10/01/2007 La série 5 de BMW encore + efficiente C'est le restyling de mi-carrière pour la BMW série 5. Les modifications esthétiques sont mineures, mais elles sont accompagnées d'améliorations mécaniques plus consistantes. Il y a des changements aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, mais il faut bien connaitre le modèle pour les remarquer. Les clignotants sont désormais blancs, la double grille BMW et le bas de caisse sont un peu modifiés, voilà pour l'avant, tandis qu'à l'arrière, ce sont les feux qui changent, pour adopter la technologie des LED. A l'intérieur, plusieurs petites améliorations, comme les garnitures de portières qui sont redessinées. Elles ont entrainé un repositionnement des boutons de lève-vitres, et les bacs de portières ont pu être agrandis. L'i-Drive a été une nouvelle fois amélioré pour être plus ergonomique, et la liste des options vient s'allonger avec un système d'affichage tête haute, pour projeter la vitesse de marche sur le pare-brise. D'autres menus détails diffèrent, mais allons sous le capot maintenant, où tous les moteurs évoluent, ils gagnent des chevaux, mais demandent moins de carburant. Cela s'appelle le progrès, et son principal vecteur est l'injection directe haute précision, dont les piézo-injecteurs permettent un fonctionnement du moteur en mélange pauvre. Le plus impressionnant est le moteur de la 530i, qui offre en effet un couple au litre de 107 Nm, ce qui constitue probablement un record pour un moteur atmosphérique de série. En dépit de cette performance exceptionnelle, ses consommations restent pourtant incroyablement basses. Même pas un litre de plus que le diesel de la 535d en moyenne mixte (ville et route) normalisée, mais l'écart se creuse sur les parcours urbains, où le diesel conserve un avantage certain (9,2 contre 10,9 l/100 km). Mais quelque soit le carburant, ces valeurs sont ridicules pour des autos qui vont de 0 a 100 km/h en à peine 6 secondes, et qu'il faut brider pour qu'elles ne dépassent pas les 250 km/h. Modèle Cylindrée Puissance Couple Vitesse maxi Accélération 0 à 100 km/h Consommation moyenne² Emission CO2 550i 4,8 l 367 ch 490 Nm 250 km/h* 5,2 s 10,9 l/100 km 260 g/km 540i 4,0 l 306 ch 390 Nm 250 km/h* 6,1 s 10,5 l/100 km 250 g/km 530i 3,0 l 272 ch 320 Nm 250 km/h* 6,3 s 7,7 l/100 km 182 g/km 525i 3,0 l 218 ch 270 Nm 248 km/h 7,1 s 7,4 l/100 km 176 g/km 523i 2,5 l 190 ch 235 Nm 237 km/h 8,2 s 7,3 l/100 km 174 g/km 535d 3,0 l 286 ch 580 Nm 250 km/h* 6,4 s 6,8 l/100 km 182 g/km 530d 3,0 l 235 ch 500 Nm 250 km/h* 6,8 s 6,4 l/100 km 170 g/km 525d 3,0 l 197 ch 400 Nm 237 km/h 7,8 s 6,2 l/100 km 165 g/km 520d 2,0 l 163 ch 340 Nm 223 km/h 8,6 s 5,9 l/100 km 158 g/km * Limitée par bridage électronique. ² Moyenne officielle, cycle urbain et extra-urbain. En marge de l'injection directe sur les moteurs essence, BMW a amélioré l'efficience de ces autos par : 1/ un système de pilotage intelligent de l'alternateur, qui évite de prendre la puissance du moteur, et ne charge la batterie que dans les phases de freinage ; 2/ un mécanisme d'embrayage de l'air conditionné, qui permet de désaccoupler le compresseur de climatisation quand il ne sert pas ; 3/ une pompe à eau électrique qui ne tourne que lorsqu'il le faut ; 4/ des volets d'alimentation en air pour le freinage et le moteur qui se ferment pour préserver l'aérodynamisme de l'auto quand un fort débit n'est pas nécessaire. Et plein d'autres petites choses encore, comme une gestion thermique améliorée du différentiel arrière, pour assurer une réduction plus rapide de la résistance au frottement quand la voiture est froide. L'automobiliste soucieux de l'environnement pourra donc se faire plaisir, car même si le constructeur de Munich a bâti sa renommée sur la performance de ses autos, et nous signalons au passage que la M5 est désormais livrable en break (ci-dessus), il y a beaucoup de vertus écologiques dans n'importe quelle BMW de série.	La Markala Caskette!	fabinou3 Sage

Oups!		10 jan. 2007 à 20h55
Je rabâche!	La Markala Caskette!	fabinou3 Sage

sympa...		10 jan. 2007 à 20h59
autant l'exterieur j'aime bcp que l'interieur me déplait avec ses doubles casquettes. J'ai l'impression de revenir à l'époque des R11...	Geek attitud	Camembert1erOnline Sage

de meme...		10 jan. 2007 à 21h40
par contre j'aime bien le nouveau bouclier avant..... Et les moteurs! Les consos, meme si ce sont des chiffres normalisées, ont l'air tout bonnement exeptionnelles ! 530i 272ch, 320Nm, 3l atmosphérique !!! l'hallu !!	Et si le luxe, c'était l'essence ?	CedskiOnline Sage

ouai...		11 jan. 2007 à 01h35
qt je vois ce que je consomme, ça me fout les boules. Il est temps que je change car, j'ai la même conso qu'une neuve avec 100cv de +...	Geek attitud	Camembert1erOnline Sage

pareil		11 jan. 2007 à 07h45
la 530i consomme moin que la mienne et à 100cv de plus, impressionant, maintenant va falloir que j'arrive a expliqué a ma fiancé qu'il est temps de changé de voiture pour une plus récente pour faire des économies de carburant	Je vous emm**** et je rentre à ma maison	chazam Pilier

lol		11 jan. 2007 à 13h53
le bon prétexte, j'espère qu'elle ne va pas exiger une étude de rentabilité, preuve à l'appui		jean56300 Sage

Message au monsieur de chez peugeot		11 jan. 2007 à 10h18
530i 3,0 l 272 ch 182 g/km 525i 3,0 l 218 ch 176 g/km 523i 2,5 l 190 ch 174 g/km 535d 3,0 l 286 ch 182 g/km 530d 3,0 l 235 ch 170 g/km 525d 3,0 l 197 ch 165 g/km comme quoi avec un peu d'investissement les moteurs essences peuvent progresser eux aussi.	Dernier cabiste	FIA Sage

Effectivement, pour le coup l’avantage		11 jan. 2007 à 11h15
écologique du diesel (que contrairement à TF2 je ne rejette pas forcément) est à ranger aux oubliettes.... Seul bémol je pense qu’en conduite « normale » (quoique...) et surtout soutenue, l’écart de conso doit quand même se creuser... Mais bon. Vive les moteurs BMW ! Il serait d’utilité publique que BMW enseigne son savoir faire de motoriste aux autres constructeurs... Dommage que leurs petites cylindrées n’aient pas l’air d’avoir un rendement aussi phénoménal....	Et si le luxe, c'était l'essence ?	CedskiOnline Sage

...		11 jan. 2007 à 11h24
dernierement les 6L representaient 2/3 de leur prod moteur donc c'est logique d'y investir plus que sur les 4L V8-10-12 mais leur travail avec PSA ( justement ) pour les "petits" 4L turbo devrait se retrouver dans les modèles à venir. Pour ce qui est de la conso en conduite soutenue... avec des modèles de 200ch j'aimerais bien voir combien de kms on fait en conduite soutenue avant interception	Dernier cabiste	FIA Sage

bof pas en montagne....		11 jan. 2007 à 11h35
je parlais pas du tout de l'autoroute....	Et si le luxe, c'était l'essence ?	CedskiOnline Sage

ben vi		11 jan. 2007 à 18h58
faut bien se dire que les 10L de 900 chevaux ont un avenir plutôt bouché.. à pisser trop loin on en oublie le sens des réalités		jean56300 Sage

vraiment belle cette serie 5		11 jan. 2007 à 15h30
au debut j'aimais pas du tout... maintenant je trouve que c'est une des plus belle berline avec de superbes moteurs	neverland....	puffy Sage

la m5 touring		12 jan. 2007 à 17h16
une idée du tarif ?		fab200sxOnline Pilote

certainement...		12 jan. 2007 à 19h11
autour de 100k€, c'est-à-dire un tarif complètement prohibitif! Dommage...	quel son!	orelo620 Pilier

30 kE dans 5 ans		12 jan. 2007 à 19h14
		fab200sxOnline Pilote

les berlines tapent déjà...		12 jan. 2007 à 19h25
un bon -40% en 2 ans! Pourvu que çà dure...	quel son!	orelo620 Pilier

et oui		12 jan. 2007 à 19h26
quand tu vois de m5 e39 avec moins de 100000km à 17ke euros		fab200sxOnline Pilote

m5 touring en image		13 jan. 2007 à 16h02
ici		fab200sxOnline Pilote

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je trouve aussi

mais peut etre pas dans cette couleur bleue. Un ptit noir mais bon ne faut pas rever cette caisse tutoiera les 120/130 000 euros chez moi

Suite du reportage...

Oups!

Je rabâche!

sympa...

autant l'exterieur j'aime bcp que l'interieur me déplait avec ses doubles casquettes. J'ai l'impression de revenir à l'époque des R11...

de meme...

par contre j'aime bien le nouveau bouclier avant..... Et les moteurs! Les consos, meme si ce sont des chiffres normalisées, ont l'air tout bonnement exeptionnelles ! 530i 272ch, 320Nm, 3l atmosphérique !!! l'hallu !!

ouai...

qt je vois ce que je consomme, ça me fout les boules. Il est temps que je change car, j'ai la même conso qu'une neuve avec 100cv de +...

pareil

la 530i consomme moin que la mienne et à 100cv de plus, impressionant, maintenant va falloir que j'arrive a expliqué a ma fiancé qu'il est temps de changé de voiture pour une plus récente pour faire des économies de carburant

lol

le bon prétexte, j'espère qu'elle ne va pas exiger une étude de rentabilité, preuve à l'appui

Message au monsieur de chez peugeot

530i 3,0 l 272 ch 182 g/km 525i 3,0 l 218 ch 176 g/km 523i 2,5 l 190 ch 174 g/km 535d 3,0 l 286 ch 182 g/km 530d 3,0 l 235 ch 170 g/km 525d 3,0 l 197 ch 165 g/km comme quoi avec un peu d'investissement les moteurs essences peuvent progresser eux aussi.

Effectivement, pour le coup l’avantage

...

bof pas en montagne....

je parlais pas du tout de l'autoroute....

ben vi

faut bien se dire que les 10L de 900 chevaux ont un avenir plutôt bouché.. à pisser trop loin on en oublie le sens des réalités

vraiment belle cette serie 5

au debut j'aimais pas du tout... maintenant je trouve que c'est une des plus belle berline avec de superbes moteurs

la m5 touring

une idée du tarif ?

certainement...

autour de 100k€, c'est-à-dire un tarif complètement prohibitif! Dommage...

30 kE dans 5 ans

les berlines tapent déjà...

un bon -40% en 2 ans! Pourvu que çà dure...

et oui

quand tu vois de m5 e39 avec moins de 100000km à 17ke euros

m5 touring en image

ici

mais peut etre pas dans cette couleur bleue. Un ptit noir

mais bon ne faut pas rever cette caisse tutoiera les 120/130 000 euros chez moi

autant l'exterieur j'aime bcp que l'interieur me déplait avec ses doubles casquettes.
J'ai l'impression de revenir à l'époque des R11...

par contre j'aime bien le nouveau bouclier avant.....

Et les moteurs! Les consos, meme si ce sont des chiffres normalisées, ont l'air tout bonnement exeptionnelles !
530i 272ch, 320Nm, 3l atmosphérique !!! l'hallu !!

qt je vois ce que je consomme, ça me fout les boules.
Il est temps que je change car, j'ai la même conso qu'une neuve avec 100cv de +...

530i 3,0 l 272 ch 182 g/km
525i 3,0 l 218 ch 176 g/km
523i 2,5 l 190 ch 174 g/km

535d 3,0 l 286 ch 182 g/km
530d 3,0 l 235 ch 170 g/km
525d 3,0 l 197 ch 165 g/km

comme quoi avec un peu d'investissement les moteurs essences peuvent progresser eux aussi.