essai de l'Auris D4D 126 Linéa Sol

Salut à tous !
Contrairement à Dominique Chapatte qui teste des autos extravagantes à l'autre bout du monde, je me suis contenté de tester l'Auris dans le Tarn.
L'Auris succède à la Corolla et va affronter 307, C4, Golf, Cee'd et Mégane sur notre marché.

Contrairement à ce que pourrait laisser penser les photos, l'Auris "en vrai" n'est pas simplement qu'une Yaris boudinée. Le galbe des ailes Av la rend plus sportive que ne l'était la Corolla.
Les raisonnables 4.22 m offrent un coffre bien dessiné (350 l) et une habitabilité Ar correcte (je fais 1.82 m), et supérieurs au trio tricolore.
A l'avant, la position de conduite rappelle, de par ses montant avancés, à la 307. Mais par rapport à cette dernière, la finition est nettement supérieure, bon c'était pas difficile de faire mieux que Peugeot.... Les sièges avant restent convenables.
Appuyons maintenant sur le bouton start pour faire un tour de chauffe entre but et auchan...
L'insonorisation est aussi soignée que mon Avensis tout comme la partie audio. A l'instar de la Prius, la direction est électrique mais n'a rien à voir avec le balourd désagréable des Clio et Mégane 2. Sorti de la zone commerciale, et après avoir enchaîné prestement les giratoires, on constate que le chassis offre un bon compromis confort/tenue de route, pas révolutionnaire mais déjà mieux que les Allemandes.(Comme pour la finition Peugeot, c'était pas difficile de faire mieux...).
Le D4D est suffisament tonique et bien sécondé par une BV6 implantée sur une console originale. (De profil en forme d'arche).

Les niveaux d'équipement sont sur 3 niveaux avec des prix certes supérieurs à la Kia mais inférieurs aux françaises.
Pour info, la Mégane dCi 130 Privilège coûte 23850 €, la C4 HDi 110 exclusive 24800 contre 22350 € pour la Toy.
Pour info, tous les moteurs de l'Auris ont une chaîne de distribution.
Pour conclure, l'Auris est une auto homogène, sans qualités flagrantes (z'aurait pu faire plus fun niveau esthétique) mais sans défauts rhédibitoires.