Bonjour,
Je possède une Mégane 1.9DCI de 2001 qui vient de tomber en panne en pleine utilisation lors d’un déplacement familial ce qui d’ailleurs, a failli nous créer un important accident de la circulation.
D'après le concessionnaire Renault qui l'a vue en atelier, la distribution a pris un choc suite à la défaillance (par blocage) de la poulie d'alternateur. Celle ci aurait décalé la courroie d'accessoires qui s'est ensuite déchirée envoyant des morceaux dans la courroie de distribution avec pour grave conséquence le calage du moteur lors d’un engagement dans un carrefour très fréquenté.
J'estime que ce cas de figure est anormal sachant que j'ai fait changer les 2 courroies (de distribution et des accessoires) il y a presque 30 000 Kms (dans ce même garage Renault) pour justement ne pas avoir cette grave panne chronique réputée connue pour ces véhicules puisque relatée par les médias.
Donc à ma demande « préventive » (à 105 000 Kms au lieu des 120 000 Kms préconisés), le 31 Octobre 2005, ils ont procédé au changement du kit de la courroie de distribution ainsi qu’en même temps le kit de la courroie des accessoires (qui dessert l’alternateur, la pompe à eau et la climatisation)
Auraient-ils dû changer la poulie d'alternateur à ce moment là puisque à l’époque cet incident était prévisible puisque il m’a été depuis confirmé *** qu’il était sensé être connu des agents de la marque.
La voiture n'est pas retournée dans les garages depuis sauf pour les vidanges et contrôle technique.
Pour voir et chiffrer l'étendue des dégâts et afin d’établir un devis, ils doivent ouvrir le moteur mais je souhaiterait que Renault m’indique au préalable sa position afin que mon avocat mandate éventuellement un expert judiciaire.
D'après les différents garages RENAULT* de la région que j’ai consulté depuis, la réparation finale coûtera entre 3 000€ et 4 000€ au minimum.
Le concessionnaire automobile chez qui ma voiture est en étude, ayant constaté le grippage de la poulie d'alternateur qui a entraîné la casse du moteur, m’en a fait part et conseillé de contacter le service "relations clients"....
Je demande donc à la Renault France au travers de sa concession de prendre en charge l’intégralité de ces dépenses. De plus, je vais transférer tout le dossier à l’avocat désigné par mon assistance juridique et, suivant l’évolution de cette pénible affaire, je contacterai aussi les 2 organismes de défense des consommateurs dont je suis adhérent.
* explications des différents concessionnaires RENAULT:
« Comme tous les diesels, les dTi (et leur version Common rail dCi) sont affectés par d’importantes vibrations au niveau du vilebrequin, … encore plus sur les versions climatisées qui génèrent de gros à-coups ce qui favorise le saut de la courroie, qui finit par sortir de sa gorge, puis se cisaille, s’effiloche, les catastrophes s’enchaînant. Les fils de caoutchouc sont alors happés par le système de distribution … et passent dans la courroie de distribution. La casse du moteur est immédiate. C'est un problème qui commence à réapparaître. En effet, il y a 5 ans notre siège de Renault France a fait rappeler de nombreux véhicule pour équiper les alternateurs de poulie débrayable (reconnaissables par la couleur noire) mais, ce sont elles-mêmes qui tombent en panne à partir d’environ 100 000kms parcourus et donc, ne font plus leur rôle de sécurité "roue libre".
Donc cette poulie, si elle cesse son effet de protection (en se grippant ** ou se bloquant), on en revient à la malfaçon d'origine:
La courroie striée dite "de service" sautille sur son tendeur, se décale, s'effiloche, et se casse en se prenant dans la courroie de distribution qui elle aussi se décale ou casse. ** Exactement, la poulie ne grippe pas comme on pourrait le comprendre en faisant patiner la courroie et en bloquant l'alternateur. C'est son effet "roue libre " qui cesse simplement. Donc le problème est que comme les poulies débrayables viennent à tomber en panne après 100 000 Kms d’utilisation, elles doivent être remplacées en même temps que les 2 courroie de distribution et des accessoires comme d’ailleurs aussi tous les galets d’entraînement. De plus il faut faire de même pour la poulie damper et la pompe à eau qui ont aussi une durée de vie limitée.
***Devant cette anomalie, Renault a rendu systématique son remplacement et, a édité en fin Septembre 2005 la note 4582A qui concerne TOUS les véhicules équipés du K4 et du K9 pour alerter tous nos concessionnaires.
A cette date là, il est possible que l’atelier de Renault qui vous a traité votre demande d’échange des courroies n'ait pas eu à temps la note entre les mains. »
RENAULT France : DONNEES TECHNIQUES
Ressenti client
– Bruit de type sirènement dans le compartiment moteur et/ou allumage du voyant de charge batterie au tableau de bord.
Cause possible
– Desserrage et/ou détérioration de la poulie d'alternateur.
– Désolidarisation de la poulie d'alternateur.
Diagnostic
– Confirmer le ressenti client.
– S'assurer que la poulie d'alternateur est détériorée.
– S'assurer qu'il n'y a pas de débris de courroie d'accessoires dans la distribution pouvant détériorer le moteur.
Opération à réaliser
Selon le résultat du contrôle :
– Remplacer la poulie d'alternateur.
– Remplacer l'alternateur.
Description de l'opération
– Contrôler l'état du corps de l'alternateur :
● Si le corps de l'alternateur n'est pas détérioré cf. en figure (3) :
– Remplacer la poulie d'alternateur, la courroie d'accessoires, le galet tendeur de courroie d'accessoires et la ou les vis de fixation du galet tendeur.
● Si le corps de l'alternateur est détérioré suite au contact avec la poulie d'alternateur :
– Remplacer l'alternateur, la courroie d'accessoires, le galet tendeur de courroie d'accessoires et la ou les vis de fixation du galet.
|
| decu-de-renault
Nouveau
|
