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Entretien_mécanique > RENAULT > Super 5 > Thème : Electricité - Sous thème : Batterie

voyant batterie allumé aprés CT Supercin

02 juin 2007 à 11h16

Bonjour, J'ai passé le contrôle technique ce matin, ma voiture a été reçu.
Renault Supercinq diesel 1989 4cv.
Une fois le contrôle fini , le technicien du centre m'a dit que le voyant de batterie s'est allumé pendant une partie des tests !!!(lesquel, il ne me l'a pas dit ?).
Il m'a dit qu'en accélérant +/- le voyant s'éteint, toukours est il que j'ai roulé en ville et il reste tout le temps allumé.
Auparavant, il ne s'allumait jamais.
Ma batterie à 4ans.
Il y a 6 mois de cela, j'ai eu un courcircuit faisceau moteur qui m'a conduit à le changer .
C'était le faisceau allant de l'alternateur , à la sonde manocontact pression d'huile, sonde t° radiateur, ventilo , etc... qui avait courtcircuitée (fondue à des endroits), j'ai changé toute la partie concernée.
Une fois changé pendant 6 mois , pas un voyant d'alerte, c'était nickel!

Est il possible que le technicien du centre de contrôle technique ait pu déconnecter sans le vouloir une broche, un fil, ou autre pendant ses tests faisant ainsi allumer le voyant de batterie?
Là, la voiture est chaude (dû au contrôle + elle a roulé entre 2), une fois refroidi je vais y jeter un oeil, que puis regarder en priorité?

Merci

rocc

Fidèle

Réponses

deja		02 juin 2007 à 11h18
controle si il charge		canigoutOnline Pilier

résultats tension batterie et alternateu		02 juin 2007 à 15h30
Voici les résultats botenus avec un multimetre neuf: Moteur ralenti: batterie: 12.19, borne alternateur 12.15 Moteur acceleré léger: batterie 12.15 et alternateur 12.09 Moteur accélaré fort: batterie 12.17, alternateur 12.09 A l'arret: batterie 12.29 alternateur 12.30		rocc Fidèle

Problème alternateur		02 juin 2007 à 15h39
Je ne me rappelle plus les valeurs, mais moteur en marche c'est 13.5 au moins.		TONY Sage

c'est		02 juin 2007 à 16h40
14.5 v		canigoutOnline Pilier

eh bien ton alternateur		03 juin 2007 à 12h25
est à changer.	Pseudo fermé le 18/7/2007	Glenrothes Sage

Charbon Hs je pense ou ressort foireu		02 juin 2007 à 17h28
Salut à priori, ce sont les charbons qui sont usés ou font faux contact (probléme de ressort), car le probléme a disparu lorsque j'ai tapoté avec un petit marteau sur le régulateur , le voyant s'est éteins. et j'ai obtenu une tension batterie de 13.94V		rocc Fidèle

........		02 juin 2007 à 17h38
Les charbons sont peut être au bout du rouleau et les ressorts ne peuvent plus pousser.		TONY Sage

tu remarqueras....		02 juin 2007 à 17h44
ça va plus vite ici pour avoir des réponses 17h44=aucune réponses		daniel303 Sage

auto-evasion.com muet		02 juin 2007 à 17h56
C'est clair auto-evasion.com, soit ils n'y connaissent rien, soit les problémes de certain (dont moi), ils 'en tapent. Sur ce forum, mon post a été lu 36fois et pas une réponse.		rocc Fidèle

avec		02 juin 2007 à 22h26
les valeurs que tu donnes, c'est l'alternateur qui ne charge pas. C'est peut -être une coincidence avec le CT car le tchnicien, a part le niveau du LK ,l'huile moteur, il n'a rien a faire dans le moteur. Regardes si les cosses sonrt bien enfoncées au régulateurs. Le fil jaune sur le + du régulateur et le blanc sur le R. Il faut aussi que tu es du courant qui arrive sur le fil jaune et la cosse rouge moteur arrêté , contact mis. Voil@. Si tout çà est OK, les balais de ton alternateur sont morts		siannoyl Sage

lors du CT		02 juin 2007 à 22h55
Sur les diesels je crois qu'il pousse le moteur a fond pour mesurer la polution....	Il y a ceux qui roulent vite et ceux qui acceleren	gve21 Sage

oui mais		03 juin 2007 à 10h01
ce n'est pas pour çà que l'alternateur doit s'allumer		siannoyl Sage

ok pour le moment		03 juin 2007 à 23h30
Salut, La ça va nickel , comme je l'ai déjà dit, j'ai tapoté sur l'alternateur avec un petit marteau, et le voyant s'est éteins et j'ai presque 14V à la batterie. J'ai du débloqué les carbons. Tant que ça tient, on restera comme ça , dans le pire des cas j'acheterais les charbons ou l'ensemble régulateur qui comprend surement les charbons ou je prendrais un alternateur d'occas à la casse.		rocc Fidèle

ça a recommencé		01 juil. 2007 à 14h34
Bonjour, je vais vérifier les charbons et l'ensemble régulateur de l'alternateur car hier lors d'un trajet de 260kms , le voyant c'est allumé au bout de 180kms pendant l'aller me croyant dans la merde (j'étais en belgique), hors comme j'avais gardé le marteau dans la bagnole , sur un air de repos, j'ai tapoté sur l'alternateur et le voyant c'est éteins (les charbons sont en fin de vie ou faux contact de fils etc...). Au retour rebellote voyant allumé , à 20 kms du lieu départ ça recommence, re arrêt sur un air de repos avec coup de marteau (léger) et c'est reparti jusqu'en france. Sinon sur supercinq diesel 4cv 1989 est ce obligé de sortir l'alternateur pour sortir le régulateur et vérifier les charbons etc... afin de résoudre définitivement ce probléme ? Merci		rocc Fidèle

trajet de jours et alternateur défaillan		01 juil. 2007 à 17h08
De plus en roulant avec ce voyant allumé , si c'est la batterie qui est pompé du fait que l'alternateur ne fait plus son boulot quel est le risque sur un véhicule comme le mien ? si on éteins tout ce qui peut pomper du courant (radio cd , dvd et autre éléments de l'habitacle) les bougies de préchauffage sont en fonction qu'au démarrage du véhicule et le démarreur aussi. Peut on continuer comme ça si on a pas besoin d'allumer les phares (trajet de jours). Moi c'était pendant un trajet au 4/5 sur route rapide (autoroute et route pour automobile).		rocc Fidèle

dois je remonté le régul pour l'acheter		26 juil. 2007 à 13h25
Salut, j'ai démonté le régulateur le voyant de charge tableau de bord s'allumait beaucoup trop souvent deuis hier soir (le tapotage sur le régulateur ne suffisait plus), démontage avec bien du mal , une vis était foiré. Je confirme les charbons HS , valeur mini annoncé bouquin technique 5mm, j'en ai un de environ 2 à 3mm. Par contre comme je dois changer l'ensemble régulateur, je trouve idiot de remonter , puis je rouler avec le régulateur déssolidarisé de l'alternateur, histoire de ne pas galérer à nouveau pour le démontage/remontage , (je précise que les fils sont restés branchés ente le régulateur, l'alternateur et la cablage de voiture. Pour le démontage ,j'ai juste débranché la masse batterie que je vais remettre bien sur. Y a juste que les charbons qui ne touche plus le rotor de l'alternateur. C'est juste le temps de faire l'aller retour cet aprés midi soit 50kms chez le fournisseur de régultateur (qui est en stock). merci		rocc Fidèle

hum....		26 juil. 2007 à 18h10
oui ca doit etre fesable si la batterie est bien chargée. N'utilise aucun accessoire dans la voiture, pas de phares, pas de poste, pas de ventilation rien. Et avec un peut de chances.....	Il y a ceux qui roulent vite et ceux qui acceleren	gve21 Sage

ça va pas,pourtant montage semble bon		26 juil. 2007 à 21h45
Une fois le régulateur changé (qui lui a des charbons d'au moins 10mm). le voyant tableau de bord reste allumé !!!! J'ai tout remis comme à l'origine , sauf que j'ai eu du mal à remettre le cache plastique de l'alternateur (à l'opposé de la poulie , au cul) , cela a t'il pu jouer sur le fait que ça ne va pas. Mon nouveau régulateur a été donné par le vendeur alors que je lui ai présenté celui HS , donc peu de chance que le vendeur se soit trompé . C'est un model dit adaptable "made in germany" marque "Huco" , il s'est bien mise en place, je comprend pas . Celui hs avait belle est bien des charbon usé ,un 2mm ,l'autre de 5mm (valeur mini préconisé par Renault 5mm) . L'axe cuivré rotor de l'alternateur est creusé à 2 endroits là où vont les charbons , est ce normal? Sinon il n'y a pas l'air de manquer de cuivre sur le rotor, ni de coup !!! votre idée J'ai appliqué de la bombe à contact electrique , j'en ai mis sur les la connectiques, + sur le rotor cuivré (là où vont les charbons), rien à faire ça va pas , j'ai tenté de resserrer , c'est idem . la batterie indique 11.5v donc non rechargé. Le nouveau régulateur comprend par rapport à l'ancien une lamelle pour contact elecrique pour être en contact avec la carcasse alu de l'alternateur , elle est placée sur l'axe de vissage du régulateur côté fil bleu.		rocc Fidèle

pistes creusées		26 juil. 2007 à 22h10
le pb c'est que comme ton alternateur a bcp vecu les surfaces de contact avec les charbons se sont creusés sur le rotor. Les anciens charbons se sont adaptés a la forme mais les nouveau.... Il aurai fallut controler avant. Maitennant..... Essaye evantuellement de reproduire la forme des anciens charbons sur les nouveaux car sinon c'est changement complet d'alternateur....	Il y a ceux qui roulent vite et ceux qui acceleren	gve21 Sage

je tenterais bien ça		26 juil. 2007 à 23h23
J'ai envie de passer un coup (leger) de toile émeri fine sur les surface de contact cuivré du rotor pour faciliter le contact des charbons car par endroit c'est noici malgré l'utilisation de la bombe à contacts electric car si je modifie le régul , plus d'échange possible avec un alternateur complet! Puis un coup d'aspi pour les poussiére.		rocc Fidèle

toujours en panne		27 juil. 2007 à 19h07
Aujourd'hui , j'ai tout débranché, gratter les connectiques d'alternateur + cosses et fiches à la toile emeri, puis tout rebranché, entre le vieux régul et le neuf, même si marque différente, même couleurs de fils et même désignation ds connecteurs. Je n'ai pas gratter l'axe (bagues) du rotor par peur de l'abimer. , le probléme persiste voyant tableau reste allumé, batterie indique environ 12v , avant charbons hs; 13.90v (+/-). J'ai appelé le vendeur du régul, il m'a dit que de venir avec l'ensemble, il veut le passer au banc (7euro) et il pourra me dire si diodes HS, pb régul ou alternaeur , etc.... Au fait , les diodes , elles sont où sur alternateur, sur régul ? (alternateur valéo). Quand je l'ai appelé pour lui dire que ça ne va pas, il m'a dit qu'au cas ou il pouvait me faire échange stardard de l'alternateur , mais 90 euro, c'est mort je peux en avoir un pour 40euro en casse et j'y mettrais le nouveau régul (si il n'est pas en cause).		rocc Fidèle

vais le sortir pour y voir mieux		28 juil. 2007 à 19h24
Demain je le sors , pour y voir plus clair, car là tout les tests , les contrôles ont été fait sans l'avoir sortie, donc pas évident de vérifier diodes, connectiques interne etc... J'ai fait le test de continuité des bagues , il est très bon, quand je mets le ohmétre sur les parties des bagues avec le cuivre étincelant, la continuité est trés bonne, par contre , la ou c'est noirci (trace de charbon), c'est moins bien, donc demain en le sortant , je le nettoire proprement car la bombe à contact electric n'a pas bien décrassé. Par contre d'après le livre technique, pour le sortir c'est assez chiant, il préconise soit par la calandre avec peut être le radiateur à bouger, soit par le passage d'aile. Les charbons semblent toucher le rotor, car il ont des traces d'usure et frottements. En casse, dans mon coin , d'occas ça va de 30 à 60euro , ils sont imcapable de dire un prix fixe par tel, pour du matériel récupéré sur des voitures en démolition , c'est un comble, (peut être est-ce des prix suivant la tête du client !!!) Un revendeur du coin me le propose neuf mais pas en Valéo (matériel équivalent) à 74euro en échange standard, ça semble tout à fait correct, car là ou j'ai acheté le régul , lui c'était 90euro en échange STD.		rocc Fidèle

il est hs		29 juil. 2007 à 19h18
L'alternateur est sorti, à noter que la revue technique ment partiellement , pas besoin de bouger le radiateur et démonter des durites, juste demonter la calandre et le support plastique du relais de motoventilation , et ça sort nickel. Avant de le sortir on a tenté tout ceci pour mesurer la tension réelle de l'alternateur : -Démarrer le moteur , puis débrancher les cosses de batterie afin de tester le courant sortie alternateur sans être fausser par le courant de la batterie: = moteur cale donc c'est pas la bonne methode. -Ensuite on a tenté de débrancher les fils de l'alternateur (masse et +), les reliés entre eux respectivement sans les connecter à l'alternateur, résultats: pas de préchauffage : moteur a du mal à partir= on laisse tomber. Il fallait laisser la masse connecter à l'alternateur pour avoir le préchauffage . -Puis on a laisser débrancher les fils "+" de l'alternateur (en les laissant relié entre eux) et on a juste laissé les fils masses branché à l'alternateur, le moteur part , on teste la tension à l'alternateur , et là surpise y a que +/- 6v continu. Une fois sorti , on examine les bagues et là grosse surprise, celle d'interieur est usée à un point que par endroit on a plus de cuivre, avant démontage du fait que cette zone n'était pas forcément visible , on doutais avec de la saleté ou des résidus de charbon mais les test de toile émeri on confirmé : plus de cuivre à ses endroits.		rocc Fidèle

Le nouveau à un fil branché différement		30 juil. 2007 à 12h36
Bonjour, un revendeur local d'alternateur dit "adaptable " de marque DASILVA m'a revendu un des alternateurs de cette marque en échange standard contre mon alternateur Valeo ref A13N137 qui était d'orignie sur ma supercinq diesel 4cv 1989 (1.6l 4cv). La réference DASILVA adaptable acheté est le : 01441, le soucis est que d'origne sans n'avoir rien touché, l' alternateur DASILVA à le fil jaune sur la borne du côté du connecteur à fil bleu du régulateur , alors que mon valéo avait le fil jaune sur la borne opposé au connecteur du fil bleu . Que dois je faire, laisser tel quel ou brancher sur fil jaune de l'autre côté . Si je laisse tel quel , dois je aussi inverser les connectiques sur les bornes , d'origine sur mon valéo les fils "positif +" étaient branchés sur la borne du côté de la fiche à fil bleu du régulateur mais le fil jaune était à l'opposé. D'orignie , le fil jaune était sur le borne avec les fils à polarité "-". Aidez moi, le revendeur n'a pas su me guider clairement , selon lui il faut remettre le fil jaune de l'autre côté mais il n'avait pas l'air très convainquant. De plus les vis du régulateur ont une colle pour garantir que ça n'a pas été demonter , selon le revendeur, ce n'est pas , on peut dévisser pour remettre en place le fil jaune mais ceci va t'il inhiber la garantie ? J'ai publié un message similaire à la rubrique contact de ce fabricant DASILVA qui se situe à Toulouse. http://www.groupe-dasilva.com Votre idée? Merci		rocc Fidèle

c'est fait sans rien modifier mais ...		30 juil. 2007 à 20h08
C'est fait, sans rien changer au fil du régul, ça charge (13.5v à la batterie) et voyant tableau de bord éteint. mais , est ce normal si il est bien chaud malgré qu'il n' a tourné une quinzaine de minutes seulement?		rocc Fidèle

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Problème alternateur

Je ne me rappelle plus les valeurs, mais moteur en marche c'est 13.5 au moins.

c'est

14.5 v

eh bien ton alternateur

est à changer.

Charbon Hs je pense ou ressort foireu

Salut à priori, ce sont les charbons qui sont usés ou font faux contact (probléme de ressort), car le probléme a disparu lorsque j'ai tapoté avec un petit marteau sur le régulateur , le voyant s'est éteins. et j'ai obtenu une tension batterie de 13.94V

........

Les charbons sont peut être au bout du rouleau et les ressorts ne peuvent plus pousser.

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avec

lors du CT

Sur les diesels je crois qu'il pousse le moteur a fond pour mesurer la polution....

oui mais

ce n'est pas pour çà que l'alternateur doit s'allumer

ok pour le moment

ça a recommencé

trajet de jours et alternateur défaillan

dois je remonté le régul pour l'acheter

hum....

oui ca doit etre fesable si la batterie est bien chargée. N'utilise aucun accessoire dans la voiture, pas de phares, pas de poste, pas de ventilation rien. Et avec un peut de chances.....

ça va pas,pourtant montage semble bon

pistes creusées

je tenterais bien ça

toujours en panne

vais le sortir pour y voir mieux

il est hs

Le nouveau à un fil branché différement

c'est fait sans rien modifier mais ...

C'est fait, sans rien changer au fil du régul, ça charge (13.5v à la batterie) et voyant tableau de bord éteint. mais , est ce normal si il est bien chaud malgré qu'il n' a tourné une quinzaine de minutes seulement?

Voici les résultats botenus avec un multimetre neuf:

Moteur ralenti:
batterie: 12.19, borne alternateur 12.15
Moteur acceleré léger: batterie 12.15 et alternateur 12.09
Moteur accélaré fort: batterie 12.17, alternateur 12.09

A l'arret: batterie 12.29 alternateur 12.30

Salut à priori, ce sont les charbons qui sont usés ou font faux contact (probléme de ressort), car le probléme a disparu lorsque j'ai tapoté avec un petit marteau sur le régulateur , le voyant s'est éteins.
et j'ai obtenu une tension batterie de 13.94V

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oui ca doit etre fesable si la batterie est bien chargée.
N'utilise aucun accessoire dans la voiture, pas de phares, pas de poste, pas de ventilation rien.
Et avec un peut de chances.....