 ce n'est pas une vitesse fixe | 28 avril 2008 à 14h52 |
il y a un "parcours" standardisé, c'est une norme européenne...
Mais ce n'est pas à vitesse constante, il y a des variation de vitesses, accélérations, freinage, sans doute arret(s) pour le cycle urbain. | 
Et si le luxe, c'était l'essence ? | CedskiOnline
Sage
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 credibilité? | 28 avril 2008 à 15h11 |
si je suis ta reponse, ca veut dire qu'on peut pas avoir une indication fiable de notre consommation?
Quel est l interet?
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| cchic
Nouveau
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 c'est un élément de comparaison | 28 avril 2008 à 15h12 |
entre véhicules.
Mais ce n'est pas un indicateur fiable de la consommation réelle qui dépend de la conduite et du type de parcours. | 
la caisse à TCR : Saab 9.3 sport hatch merd | ThierryF2
Sage
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parce qu'une vitesse constante | 28 avril 2008 à 15h16 |
serait une indication fiable ?
ça se fesait avant, c'était encore plus loin de la réalité qu'actuellement....
C'est déja bien, cette norme permet de comparer tous les véhicules entre eux puisque le protocole est identique pour tous...
Après tu es le seul capable à dire combien tu vas consommer réellement, puisque tu es le seul a avoir ta façon de conduire, et le seul à avoir ton type de parcours... |
Et si le luxe, c'était l'essence ? | CedskiOnline
Sage
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| 28 avril 2008 à 15h10 |
La première partie du graphique (part one) est le cycle urbain (départ à froid) et la seconde (part two) partie le cycle extra-urbain.
L'échelle de temps est en secondes.
Le test n'est pas réalisé en réel mais en laboratoire avec des hypothèses irréalistes.
On constate que la vitesse maxi en extra urbain est de 120 km/h et que cette pointe est brève. A 130 en stabilisé sur autoroute, on consomme évidemment davantage.
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la caisse à TCR : Saab 9.3 sport hatch merd | ThierryF2
Sage
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Reponse avec le parlement Européen | 28 avril 2008 à 15h46 |
Voici directement la réponse explicitée par le parlement européen
Extrait :
La consommation de carburant est en fait basée sur la mesure des concentrations de CO
2
durant un cycle de tests simulant les modèles de conduites urbaine et extra-urbaine décrits
dans la directive 70/220/CEE
2
telle qu’amendée. Le modèle urbain consiste en quatre cycles
élémentaires de 195 secondes chacun au cours desquels le véhicule subit des accélérations et
des décélérations via la boîte de vitesse du ralenti à plusieurs vitesses dont la plus élevée est
50 km/h. Le cycle extra-urbain consiste en un modèle unique de 400 secondes au cours
duquel le véhicule subit des accélérations et des décélérations dans des conditions similaires
(mutatis mutandis) au cycle urbain mais pour lequel la vitesse maximale est de 120 km/h. Au
cours du test, le véhicule est placé sur un banc dynamométrique équipé de rouleaux d’un
diamètre important capables de simuler la résistance à l’avancement sur route par addition de
masses d’inertie aux rouleaux.
Source :
<a href="http://www.europarl.europa.eu/meetdocs/2004_2009/documents/cm/671/671990/671990fr.pdf">http://www.europarl.europa.eu/meetdocs/2004_2009/documents/cm/671/671990/671990fr.pdf</a> |
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