Saab Turbo X XWD V6 2.8 280 ch
Métamorphosée !
Audi a son système Quattro, Mercedes son 4matic… aujourd’hui c’est au tour de Saab de présenter sa transmission intégrale XWD. La moindre des choses pour un constructeur dont le pays est pris sous la neige pendant une bonne partie de l’année. Boostée par cette greffe et un gain de puissance substantiel, la berline 9-3 s’en retrouve transformée.
Un peu de lexique !
Le XWD (Cross Wheel Drive) conçu par Saab est un système de traction intégrale qui se base sur les informations du boîtier ESP afin de répartir intelligemment le couple entre les essieux avant et arrière. La version X Turbo, disponible en série spéciale, dispose en plus d’un différentiel arrière à glissement limité : l’eSLD (Electronically Controlled Limited Slip Differential) transfère jusqu’à 40 % du couple sur la roue offrant la meilleure adhérence. Dans les faits, le XWD anticipe les réactions du conducteur. Ainsi, la puissance est transférée dès la sortie de boîte vers l’arbre de transmission, puis vers le dispositif de transfert de couple (TTD pour Torque Transfer Device) qui commande, via le module de transmission arrière (RDM - Rear Drive Module), la répartition du couple entre les roues avant et arrière.
Traction ou propulsion ? Les deux mon général !
Voilà pour la séquence lexicale. Mais ce système de transmission a également un autre avantage. Celui de transformer la voiture en véritable caméléon : tantôt traction, tantôt propulsion, tantôt intégrale. Un système Haldex permet en effet de transférer automatiquement jusqu’à 100 % du couple sur les roues arrière lorsque le conducteur adopte une conduite sportive. En revanche, lorsque la voiture est stabilisée à vitesse constante (sur autoroute par exemple), le couple est transféré à 90 % sur les roues avant. Dès que le système détecte une perte de traction d’une des quatre roues, le couple est réparti automatiquement et l’ensemble ESP-XWD réagit instantanément afin de remettre la voiture dans le droit chemin. Magique !
Un résultat bluffant
Voilà pour la théorie et les explications. Mais quid du résultat sur route ? Tout simplement bluffant ! La Saab 9-3 est transformée. Reposant sur le châssis de l’ancienne Opel Vectra, cette familiale n’avait jusque-là jamais brillé par un comportement transcendant, tandis que le train avant avait de plus en plus de mal à encaisser les puissances -toujours plus importantes- des blocs. Le système XWD gomme tous ses défauts. La Suédoise s'en retrouve nettement plus équilibrée, plus rassurante aussi. En un mot, on la "sent" mieux. Les courbes se passent plus rapidement et les manœuvres d’évitement sont beaucoup plus sûres. Difficile par contre de se faire une idée sur ce que cela donne sur sol glissant, car Saab nous a présenté la voiture près du circuit du Castellet (Var). Une région pas vraiment propice au verglas !
Un bel hommage
Disponible pour l’instant sur les versions berline et Sport-Hatch de la 9-3, ce système est associé au V6 turbo 2.8 dont la puissance a été poussée à 280 ch au lieu des 255 habituels. Le couple en profite lui aussi, en hausse de 15 % à 400 Nm. En parallèle, Saab lance sur le marché français une série spéciale X Turbo, hommage au modèle originel des années 70. Outre la transmission XWD et l’eLSD, cette 9-3 toute de noir vêtue est dotée d’un châssis et de freins sport, de jantes 18", de sièges en cuir noir, d’inserts carbone sur les panneaux de porte et sur la planche de bord et du même manomètre de pression de suralimentation que les 900 Turbo. Une sorte de destroyer noir de l'apocalypse qui ne peut laisser personne indifférent. Ni le pilote, ni les badauds qui le croiseront et encore moins votre porte-feuille (51.000 € tout de même).
Christophe Bourgeois
Rejets de C02 : 254 g/km / Eco-Pastille : 2.600 euros de malus.
 
source turbo;fr
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325Ti |
sebastien84
Sage
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