BMW 135i Coupé 306 ch

BMW 135i Coupé 306 ch
Du vent dans les voiles

BMW traverse le temps et revient aux modèles deux portes compacts qui ont écrit l’histoire de la marque. En se basant sur la Série 1 et en greffant le six cylindres 3.0 bi-turbo de 306 ch, la firme munichoise réinvente un coupé aux dimensions raisonnables et au moteur survitaminé. Une réincarnation des anciennes M3 ? Pas tout à fait…

Nostalgie quand tu nous tiens...
Les BMW ont bien changé. Sous la houlette du designer Chris Bangle, les modèles à l’Hélice sont devenus tantôt plus exotiques, tantôt davantage dans l’air du temps. De quoi dérouter une bonne frange de sa clientèle assez traditionaliste. En effet, comme bon nombre de constructeurs, la firme bavaroise a dû composer avec les exigences actuelles, et notamment des cotes en perpétuelle hausse. Ainsi, la Série 3 Coupé qui était plutôt un petit modèle, atteint aujourd’hui… 4,58 m de long ! Du coup, ses moteurs se sont adaptés en avalant des centimètres-cubes à la pelle. Jusqu’ici mue par un traditionnel six-en-ligne, la sportive M3 avale désormais un V8 de 420 ch. De quoi perdre son latin… ou plutôt son allemand !

Un petit coupé Série 3
Aussi pour se faire pardonner, BMW a eu la bonne idée de produire un modèle sportif et compact, dans la lignée des anciens Coupés Série 3. Et c’est naturellement le modèle le plus petit la gamme, la Série 1, qui a servi de base. Longue de 4,36 m, cette dernière se distingue par une allure assez classique, même si la patte Bangle est palpable à l’image des nervures de portes arrondies. Un retour aux sources qui ne manque pas d’allure, même si ses proportions la rendent un peu courtaude ! A l’intérieur en revanche pas de surprise, nous sommes bel et bien à bord d’une Série 1. La finition est à la hauteur même si on ne perçoit pas vraiment la sportivité de notre version. Mais par rapport à la berline, la vraie différence c’est le coffre qui passe de 330 à 370 l. avec en prime une banquette fractionnable.


Moteur !
De même, les places arrière permettent d’accueillir deux personnes sans trop de problème. Respecter son passé, pour BMW cela passe aussi par la persistance de certains choix techniques, à commencer par la présence du 6-cylindres en ligne. Dans sa version la plus sportive, le Coupé Série 1 emprunte ainsi à la 335i le 3.0 bi-turbo de 306 ch. Si les prestations sont sensiblement les mêmes que l’ancienne M3, les caractères des deux autos diffèrent, le bloc bi-turbo de la 135i jouant davantage sur son couple et sa rondeur, tel un élastique géant face au côté beaucoup plus rageur du moteur made in Motorsport.


Un souffle dévastateur
Mais que les sportifs se rassurent, cette mécanique de choix sait aussi jouer les caméléons en s’adaptant notamment à toutes les humeurs. Aussi bien capable de "cruiser" le coude à la portière, que de titiller les 7.000 tr/min en vous plaquant avec vigueur contre les sièges. Et si sa sonorité, étouffée par les turbos, reste moins envoûtante que celle d’un atmosphérique badgé M, elle vaut encore largement le détour. En outre, ce bloc s’offre le luxe de ne pas trop consommer… à rythme paisible seulement. Car en haussant le ton, les 53 petits litres du réservoir sont engloutis vitesse grand V. En revanche, la commande de boîte déçoit par ses verrouillages manquant de franchise et ses débattements trop longs. La précédente M3 nous avait habitué à mieux !


Un châssis trop sage
De même, si le coupé bavarois fait preuve d’une belle efficacité, la saveur n’est pas tout à fait au rendez-vous. Sur sol sec, et même en déconnectant les aides à la conduite, il est ainsi quasiment impossible de faire décrocher l’arrière. L’auto se cabre alors sur ses suspensions et sous-vire systématiquement. Un comportement rassurant, d’autant que le freinage s’avère très efficace, mais qui décevra les plus sportifs d’entre vous, lesquels regretteront l’équilibre plus joueur de l’ancienne M3. Cette 135i n’est donc clairement pas une jusqu’au-boutiste, même si elle impose plus de circonspection sur chaussée humide : ses 306 ch engendrent quelques pertes de motricité, bien maîtrisées par le correcteur de trajectoire DSC…


Pas si cher...
A vive allure, la 135i réclame quelques corrections au volant, même avec la direction active optionnelle. Dotée d’un amortissement ferme, elle engendre des remontées désagréables sur route bosselées qui pénalisent le confort, mais le châssis reste cependant très rigoureux et le freinage -c’est nouveau- efficace et endurant. Affichée à partir de 41.900 €, la BMW 135i Coupé dispose d’un rapport prix/performances avantageux, malgré une liste d’options longue comme le bras. Facile à vivre au quotidien avec ses quatre vraies places et son coffre généreux, elle représente une excellente affaire dotée d’un moteur exceptionnel... même si ce n’est pas une version Motorsport !

Jacques Warnery

Rejets de C02 : 220 g/km / Eco-Pastille : 1.600 euros de malus.




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