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3 ans en Prius

13 mai 2008 à 11h02

En fait avec quelques jours d'avance puisque l'anniversaire sera exactement le 25 mai.

Le temps passe vite. En tous cas, moi, je ne l'ai pas vu passer au volant de mon hybride.

Ma Prius va donc avoir trois ans ce mois ci, le temps est donc venu de faire un petit bilan. Petit est le mot exact, car il n'y a pas grand chose a dire.

Trois ans apres l'achat, mis a part les rectifications regulieres de la carrosserie par mon charmant ex-voisin (ah non c'est pas moi dit-il avec la peinture de ma caisse sur son pare choc), elle n'a toujours pas bouge. Malgre le manque de soin evident, l'interieur est toujours aussi nickel (pas de jeu, pas de truc s qui ferment plus, moquettes et sieges pas uses ni affaisses).

Quand a la mecanique, c'est comme au premier jour. On aurait pu croire que j'allais essuyer les platres, mais il n'en fut rien. La fiabilite est au rendez-vous.

Titine a donc aujourd'hui 55.000 km environ au compteur. Je fais en moyenne un peu plus de 22.000 par an, mais du fait de mon long deplacement de cette annee, on a fait chuter serieusement la moyenne.

Parlons conso. Ca c'est la super bonne surprise. Quand j'ai achete la voiture je doutais, logiquement, des donnees constructeurs: 5.2 litres en ville, 5.0 en extraurbain et 4.7 sur l'autoroute. Ben c'est pas des carabistouilles, comme diraient nos voisins. Non seulement ces chiffres sont realistes, mais avec un petit effort sur la conduite et un peu de reflechissement (Jean-Pierre) sur le fonctionnement de la bete, on arrive assez facilement a faire moins. Je suis loin des records que certains affichent sur les sites specialises, mais j'ai une utilisation reellement normale du vehicule. En tous cas, mon budget est content et mon banquier aussi par la meme occasion. Pour tout dire, hors vacances, je fais en moyenne un plein par mois, aux alentours de 50 euros (1 de 80 euros par semaine avec celle qui l'a precedee). Et meme dans les periodes ou je me sens un peu plus excite au volant, on est loin de depasser des sommets. Je n'ai jamais vu la conso moyenne depasser les 6 litres.

Rajoutons a ca le cout d'entretien. Pour l'instant deux revisions a un peu plus de 100 euros, et une a un peu plus de 200. Avec pret d'une voiture a chaque fois. Pas la ruine.

L'assurance me coute peanuts, d'autant que je beneficie de reductions pour "voiture propre". Et elle m'a permis de gagner une jolie somme sur mes impots 2005.

Il y a 3 ans, j'ai achete cette voiture pour la faible pollution. Avec la montee faramineuse durant cette periode du prix du petrole, je regrette encore moins mon achat. La Prius est devenu largement plus rentable qu'un diesel equivalent. J'ai compare avec un collegue qui effectue le meme trajet quotidien que moi avec sa 307 HDI, y a pas photo.

Bref que du bonheur.



batman

Sage

 
Réponses


 

Y a rien de vraiment profile

13 mai 2008 à 14h49

D'ailleurs il n'est pas si bas que ca.

Le toit, par contre est tres profile.


 

batman

Sage

 

c'est vrai c'est vrai...

13 mai 2008 à 14h54

ceci dit à ces allures là meme en descente il faut de l'énergie pour rouler...
oui j'imagine que le moteur électrique vient en aide lors des montées, et qu'une partie de l'énergie du thermique recharge lors des decentes. Toujour pour rester au maximum dans la plage de régime au meilleur rendement...
deux questions me viennent alors :
- à quel seuil de décharge des batteries le moteur thermique recharge (déja as-tu cette information ?) ?
- à quel régime max l'électrique vient à la recousse du thermique (idem, mais as-tu cette information ?
ceci dit ces deux seuils sont peut etre variable suivant une équation charge des batteries/puissance demandée/autres...

Mais j'avoue ça doit etre amusant à conduire pour étudier et essayer de comprendre le focntionnement aux limites d'abord puis pour s'essayer à une conduite au maximum économique en tenant compte dudit focntionnement...


CLCC Comité de Lutte Contre les Claquements 

Cedski

Sage

 

La aussi ...

13 mai 2008 à 15h55

... comme je te le dis plus bas, tu confonds HSD avec assistance electrique.

Il n'y a pas de seuil de charge ou de regime.


 

batman

Sage

 

Pardon

14 mai 2008 à 19h59

6.7 su autoroute c'est du normal.

Même avec ma BM je fais du 8.5 en moyenne (mon trajet habituel a pas mal de côtes), pour un panzer de 11 ans et 200 ch c'est pas si mal... et les 6.7 je peux les annoncer, mais à 110 (fait justement ce week end, retour avec pas mal de monde donc 110 / 120, et moins de 7 litres aux cent).

Le gros intérêt est en ville avec le moteur électrique, où là même un diesel est à la traîne.
D'ailleurs les pouvoirs publics auraient dû tout faire pour promouvoir ça en ville, et limiter ou refuser l'accès aux moteurs thermiques, et encourager à fond le 100% électrique ou l'hybride.


 

Dialo

6 en ligne

 

ah oui parce qu'en Tdi le plaisir de

13 mai 2008 à 14h20

conduite et le silence de fonctionnement font référence


Dernier cabiste 

FIA

Sage

 

ben les réprises fumantes

13 mai 2008 à 14h27

d'un TDI entre 2500 et 3500 tours font quand meme référence d'agrément chez tous les journalistes automobiles d'aujourd'hui !!!


CLCC Comité de Lutte Contre les Claquements 

Cedski

Sage

 

+1

13 mai 2008 à 14h35

Tous des vieux ces essayeurs.

Incapables de rétrograder 2 rapports.


 

TCR

Ado Boutonneux

 

MORT DE RIRE

16 mai 2008 à 04h38

Je l'ai lu le comparo Prius / 307, il est pipeauté du débtu à la fin.

Ils sont aller chercher une Prius 10th Anniversaire, une série spéciale suréquippée assez chère, et il l'a compare à une 307 d'une gamme inférieure.

En piochant dans la liste des options Peugeot, et en appliquant les 2000€ de bonus sur la Prius, la 307 est au même tarif que la Prius, et comme leur coût d'utilisation est le même ...




 

sk_flowne

Sage

 

bon bilan mais une question me

13 mai 2008 à 14h38

turlupine depuis longtemps....
As-tu essayé une conduite dynamique sur grande distance ? ( 30km de montée de Col par exemple)
Bref je me demande ce qui se passerait lors d'une conduite soutenue en montagne sans descentes pour recharger les batteries.
une fois la reserve électrique épuisé (en combien de temps ??), si on reste à pleine charge 80% du temps (en gros, hors virages), le moteur continue-t-il à dévier de la puissance vers les batteries ? ou 100% de la puissance reste transmise aux roues ?
Déja as-tu déja eu ce cas où les batteries sont complètement vide ?
Si oui comment se comporte alors l'auto niveau performance (sans aide des moteurs électriqes donc) ??

Bref je ne sais pas si tu saisis ou je veux en venir ?


CLCC Comité de Lutte Contre les Claquements 

Cedski

Sage

 

Ben ...

13 mai 2008 à 14h47

... j'ai passe l'ete 2005 dans les pyrenees (tour malet, pic du midi ...), ou j'ai fait la frayeur de tous les troupeaux qui ne m'entendent pas arriver, surtout en descente. Et c'est une excellente montagnarde.

Le moteur thermique alimente en fait le moteur electrique, bien meilleur pour monter les cotes du fait de son couple.

Attention a une chose, on parle de la Prius, pas de la Civic. Le moteur electrique n'est pas une assistance du moteur thermique comme sur la Honda. Ici les deux travaillent en synergie. Ce qui fait que la relation assiste-assistant peut s'inverser a tout moment en fonction des besoins et du type de route.

Pour repondre a ta derniere question, les batteries ne peuvent pas se vider. Le moteur thermique se charge de les maintenir.



 

batman

Sage

 

alors on va simuler

13 mai 2008 à 15h11

quelque chose de tout théorique qui résumera parfaitement mon interrogation :

Conditions initiales :
plein d'essence batteries chargées à bloc.

Equation, très simple :
charge accéllérateur maximale (100% de la puissance demandée de t= 0 à t=l'infinie - le réservoir sera vide avant ok )

Comportement du groupe motopropulseur ?

- Je suppose une première phase combiant electrique + thermique pour un maximum de puissance. (une peu comme l'overboost de pas mal de turbo moderne)

durée ?

-> juqu'à un certain seuil de décharge des batteries je présume.

une fois ce seuil atteind, quel serait le comportement ????

1/ ->
thermique toujour à fond, electrique en mode reacharge ? Mais alors quel % va vers la propulsion de l'auto quel % va vers la recharge des batteries ??
Et une fois les batteries c'est reparti pour un tour ??

2/ fonctionnement plus lissé entre un seuil bas et un seuil haut de charge assez proche ?????

3/ autre ???


CLCC Comité de Lutte Contre les Claquements 

Cedski

Sage

 

Autre ...

13 mai 2008 à 15h53

C'est beaucoup plus complique que ca.

Il ne faut pas croire que l'on charge a fond puis on utilise.

Il faut voir l'ensemble thermique + electrique + batteries comme un seul et unique groupe. C'est plus simple.

Tu peux tres bien avoir le moteur electrique en fonctionnement avec un seuil de charge au plus bas, si le moteur thermique l'alimente. C'est un jeu de commutations en fait.

Comme je te le disais plus haut, le shema simpliste de la Civic n'est pas celui de Toyota.


 

batman

Sage

 

j'ai jamais dit ça

14 mai 2008 à 09h43

(bon si c'etait une option mais je pensais bien fausse en fait) et j'ai bien compris, c'est pas du tout antinomique avec ce que j'ai écris plus haut.


"Il faut voir l'ensemble thermique + electrique + batteries comme un seul et unique groupe. C'est plus simple.
"
oui c'est plus simple mais ça ne m'explique rien, mes interrogations concernant la gestion des élements de cet ensemble justement.
Et moi je les dissocie, parce que le moteur thermique entraine les roues directement comme le moteur électrique.
On serait dans le cas d'un traction thermique/electrique type motrice de train, là ça serait effectivement vraiment plus simple....


En bref j'aurais jamais mes réponses, sauf par expérience.

Et d'ailleur as-tu moyen de connaitre l'etat de charge de tes batteries ? Ou c'est totalement transparent pour vous ?


CLCC Comité de Lutte Contre les Claquements 

Cedski

Sage

 

Si tu les auras

14 mai 2008 à 10h06

J'ai dans l'idee de filmer le shema de flux energetique sur differents trajets pour que vous compreniez bien comment ca fonctionne.

Je sais pas quand (et comment) je pourrais le faire, mais ce sera interessant. Tu verras.


 

batman

Sage

 

certainement interressant oui !

14 mai 2008 à 10h24


CLCC Comité de Lutte Contre les Claquements 

Cedski

Sage

 

Je me dis ...

14 mai 2008 à 10h30

... que c'est la meilleure maniere de repondre a toutes les questions et de briser certains mythes (comme par exemple, l'histoire de l'autoroute).

Et comme dans le coin, il y a une grande cote (elle sert chaque annee pour le trophee des grimpeurs, une course pro de velo), tu verras comment ca fonctionne dans ces cas la.


 

batman

Sage

 

et voilà le premier run en Prius

14 mai 2008 à 13h24

de l'Histoire....


CLCC Comité de Lutte Contre les Claquements 

Cedski

Sage

 

Je la prennais tous les jours ...

14 mai 2008 à 13h27

... pour aller au boulot.


 

batman

Sage

 

Regarde ça:

14 mai 2008 à 19h49


cliquodrome hybride Prius trouvé sur ce forum Prius touring Club

Alors, si j'ai bien compris, la couronne exterieure verte est liée mecaniquement aux roues et à un 1er moteur electrique, et represente donc la vitesse de la voiture (sens des aiguilles d'une montre: marche avant)

La partie rouge entre les pignons planetaires represente le moteur thermique.

Le pignon bleu est lié à un 2ème moteur electrique.

C'est quand même assez complexe...


mouton 

r21tse

Pilier

 

pas mal aussi

14 mai 2008 à 19h58


celui là


mouton 

r21tse

Pilier

 

Tres bien

14 mai 2008 à 20h03

Celui-la montre bien les choses que j'essaie d'expliquer plus haut. On voit tres bien qu'on a affaire a une synergie des deux moteurs et pas une assistance de l'un par l'autre. Et que les deux sont utilises sur tout type de trajet, donc avec un gain a chaque fois, meme sur autoroute contrairement a ce qui se dit partout.

Foutez la voiture a fond et regardez ...


 

batman

Sage

 

Article Auto + suite

13 mai 2008 à 23h26

Alors du concret.

Article paru dans auto + N° 1020, 25 mars 2008.
PP 27 à 31.

Mesures auto +:

Vmax 171km/h
100m d.a. 34s
Consos:
route 5.5l/100kms
autoroute 6.7l/100kms
ville 5.4L/100kms

Freinage 70m de 130km/h à 0.

On voit bien que le gain sur la conso est flagrant en ville, beaucoup moins sur autoroute. Normal vu le principe.

En outre les perfs n'ont rien de transcendant...

Tout ceci pour 28700 Euros tout de même. Certes il y a 2000 Euros de prime.

Autres points: elle manque de dynamisme au niveau comportement et précision de la direction. Train AR cognant sur mauvaise route.
Bruyante dès que le moteur thermique fonctionne.

Le changement des batteries garanties 8 ans, coûte 5700 Euros.

Le classement final auto +, comparée à la 308 HDI110, la Golf TDI105 Blue Motion, la Ford Focus 1L8 Flexifluel : 4e position pour le Prius. Toujours plus chère que ses rivales, à l'achat comme en conso comparée aux diesels.

Désolé batman, je ne fais que transcrire les appréciations d'auto + .

Je pense qu'elle peut/doit beaucoup progresser pour convaincre davantage... en agrément comme en prix de vente.


 

Le_Tigre

Fidèle

 

Pourquoi comparer

14 mai 2008 à 07h14

la Prius a une 308?. Elle mesure 4, 45m soit 2 cm de moins qu'une E46 qui elle fait 4,47m.

La Prius ressemble plus a une familiale et comparée a ces dernières, le rapport prix/prestation est a l'avantage de la Toy. Ajoute un coffre legerement superieur a 400 litres et une bonne habilité AR et tu verras qu'au pire il faut la comparer aux Jettas et Octavias.


Beau Gosse 

hombre974

Sage

 

Rions un peu avec auto +

14 mai 2008 à 09h53

Je viens de telecharger l'article en question.

Ce charmant "tigre" oublie juste de nous dire que dans le meme comparatif, la Ford Focus etait donne pour une consommation sur autoroute de 11 litres/100, soit la conso que j'avais sur le meme type de route avec ma Buick et son V6 de 3.8 litres ...

Autre gag, avec sa conso de 6,7 litres /100 la Prius affiche une autonomie de 763 km. Avec soin reservoir de 45 litres, cherchez l'erreur ...

Continuons dans la rigolade, avec un tableau affichant des consos elevees, et un article qui dit que la conso est inferieure a 5l.

Du tres grand journalisme ....



 

batman

Sage

 

J'y crois pas ...

14 mai 2008 à 11h54

Je vous laisse juge: page 28.

Encadre N°1:

"Les rangements sont comptés et peu généreux en terme de volume"

Encadre N°2 (2 centimètres plus bas):

"De plus elle est sécurisante, agréable, pratique, avec son habitacle vaste et truffé de rangements"


 

batman

Sage

 

N'empeche

14 mai 2008 à 11h59

je ne comprends toujours pas pourquoi c'est aux G V et 308 qu'on la compare

Aprés pour auto Plus, je suis sur que la 308 gagne haut la main


Beau Gosse 

hombre974

Sage

 

Mais c'est quoi ce canard ?

14 mai 2008 à 12h10

Aide au stationnement arriere: "indisponible".



Et tout le reste est du meme accabit:

Simplicite des commandes de chauffage/climatisation: "moyen"

Avec une photo montrant qu'il y a un bouton on/off, un pour monter la temperature, l'autre pour la descendre. Et de rajouter une couche en disant "il y a plus simple" !!!!!


 

batman

Sage

 

Les rappels ...

14 mai 2008 à 12h15

"Les deux rappels concernent des suintements sur les cosses des batteries du système hybride et une reprogrammation du module éléctronique afin d'éviter au moteur essence de caler" (page 29).

Ils precisent que le premier rappel concerne les vehicules de 2000 a 2003, autrement dit la Prius 1 !!!! Pas la Prius II !!!!

Quand a la reprogramamtion du module elle ne concernait pas les vehicules diffuses en Europe.

Le seul rappel qu'il y a eu concernait ... la colonne de direction, que par contre ils ne mentionnent pas.



 

batman

Sage

 

demande à easy

14 mai 2008 à 13h23

de faire une belle lettre corrective à auto-, vu le nombre de points à aborder, lui seul aura assez de courage et d'abdnégation pour tout rédiger...


CLCC Comité de Lutte Contre les Claquements 

Cedski

Sage

 

tu as soit

14 mai 2008 à 12h18

le chauvinisme, soit le manque de professionnalisme, soit l'envie de casser un modele.

Pourquoi t'entetes tu a lire ce torchon ?

Au fait elle a le radar de recul alors?


Beau Gosse 

hombre974

Sage

 
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