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Clio, 207 ou Polo : que choisir ?

23 juin 2009 à 11h04

J'hesite entre 3 véhicules :

Clio III dci 85 cv dynamique

207 HDI 90 cv premium

Polo TDI 80 cv confortline

La 207 est un peu trop chere
La Clio me laisse des souvenirs de mauvaise fiabilité (airbag defaillant sur ma precedente Clio 2)
La Polo semble bruyante et un peu lente au niveau reprise avec le 3 cyl

merci de vos conseils vécus

stefanoo21

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Réponses

J'ai essayé les 3		23 juin 2009 à 12h00
La Clio dCi 85 est une bonne citadine. Silencieuse, sobre et le moteur n'est jamais à la peine. Tu ne feras pas de spéciale de rallye avec, mais tu ne te traineras pas non plus. La direction est inconsistante par contre, déroutant mais on s'y fait. Le freinage est bon mais très plongeant, elle pique pas mal du nez, ça aussi c'est deroutant. Sinon très fiable, celle de mon père a 2 ans et a part un soucis de verrouillage central, RAS. La 207 est un peu moins bonne que la Clio malgré les 5 ch de plus. Son moteur est légèrement plus creux et est moins linéaire j'ai trouvé. La direction m'a semblé meilleure que la Clio, mais d'un chouïa. La Polo est quand a elle plus bruyante, mais aussi la plus performante. Son TDi rale et vibre mais il pousse pas mal et surtout reprend bas. Par contre c'est ferme, pour ne pas dire tape cul (mais j'ai essayé une Sport). Par contre le modèle va être bientot remplacé. Par contre gaffe, Premium chez PSA c'est l'équivalent de Privilège chez Renault. L'équivalent de la Clio Dynamique, c'est la Sport sur la 207, d'ou l'écart de prix. Moi des 3 je choisirais la Clio, car des 3 c'est celle qui m'avait apparu plus homogène. Va essayer les 3 et tu verras bien.	Tu nous manques ma poulette	hombre974 Sage

rhoooo		23 juin 2009 à 12h01
c'est dingue le nombre de "par contre"	Tu nous manques ma poulette	hombre974 Sage

on va pas se plaindre		23 juin 2009 à 17h17
t'aurais pu écrire dans le javanais de ton ile aussi		camboui Coin coin !!

euh, tu devrais aller		23 juin 2009 à 13h01
demander aux mécanos pros sur EM s'ils trouvent le DCI85 fiable... Je connais beaucoup de gens qui ont de gros frais là dessus (je ne sais pas trop quoi, mais ça coûte dans les 3000 euros)		Glen. Sage

nt nt nt		23 juin 2009 à 14h05
les vieux genres 65 et 80 ont eu des soucis, mais le dCi 85 est bien né...dans la collectivité ou bosse mon pater, il y en a une vingtaine, pas toutes conduites avec amour et elles sont toujours en un seul morceau. Mais dans les 3000€ dessus il y a bien la rampe d'injection qui doit taper dans ces eaux là. épi encore une fois, c'est le modèle de Clio III le plus rependu, tu trouveras donc plus de commentaires négatifs sur celui là que sur le 1.6 110 par exemple	Tu nous manques ma poulette	hombre974 Sage

JUstement, un collègue avait une...		23 juin 2009 à 16h57
...dci 85 et rampe d"injection flinguée à 13M Kms... Le gars roule vraiment pépère pourtant... Pris sous garantie, il en aurait eu pour 2500 roros sinon... Il a changé depuis.	Esprit de la Golf 4, es-tu là ?	Cocooning Cool au volant

si tu parles		23 juin 2009 à 14h22
de la Polo avec un tdi 80, j'en déduis que c'est l'ancienne génération. Effectivement, le 3 cyl. n'est pas des plus agréables en terme de bruit et de reprises à bas régimes. Par contre question conso, ca doit être imbattable. Ceci étant, quitte à choisir entre ces 3 mlodèles pourquoi ne pas se tourner vers la nouvelle Polo, au look beaucoup plus sympa et à l'insonorisation apparemment bien améliorée ? SInon, 207 ou Clio c'est du même acabit. La Clio sera sans doute un poil plus "nerveuse", tandis que la 207 aura plus d'allonge. Conso, je donnerais l'avantage au dCi. En comportement routier, 207 et Clio sont excellentes. La 207 est plus dynamique et la Clio plus typée confort. A noter sur les 2 des directions électriques sans doute agréables en ville mais avec trop peu de remontées d'infos sur route, et des points milieu trop flous.	La Bête...	godasso Sage

ah, si, les reprieses		23 juin 2009 à 14h37
à bas régime sont excellentes avec le 3 cylindres justement (sans doute du fait que c'est un 3 cylindres donc avec manetons décalés)) Le bruit, question de goût, ça change un peu du L4.		Glen. Sage

bof		23 juin 2009 à 14h46
j'ai eu à plusieurs reprises une Polo TDI de courtoisie, et franchement les reprises à bas régimes ne cassaient pas 3 pattes (jeu de mots..... ) à un canard. La faible cylindrée y étant aussi pour qqchose (même constat encore plus flagrant sur le 1,3 Mjet de Fiat)	La Bête...	godasso Sage

Oui et surtout		23 juin 2009 à 17h17
que sous 1800 tr/min le 3 cyl est inexploitable : trop de vibration !	le summum de la bogossitude!	Brandon95Online Sage

enfin,		23 juin 2009 à 17h58
jusqu'où voulez-vous descendre avec un petit moteur? C'est incroyable cette manie du sous régime. Moi je ne le connais que sur l'audi A2 et je trouvais qu'à bas régime, le 3c est plus souple qu'un petit 4		Glen. Sage

c'est toi qui fait une fixette		23 juin 2009 à 22h12
sur les sous-régimes. Un TDI à IP a son couple maxi à 1900 tr, un HDI 90 en 2L à 2000 tr, idem sur ma Honda. 90% du couple est dispo dès 1500 tr. Alors non désolé y'a rien d'ébahissant à vouloir avoir un poil de reprise dès 1500 tr, d'autant plus que les turboD modernes l'encaissent très bien (bon, pas tout le temps non plus...) Par contre effectivement il ne faut pas en demander trop à une cylindrée plus petite.	La Bête...	godasso Sage

oui, je sais,		24 juin 2009 à 08h22
mais effectivement le sous régime, le vrai, m'agace, du fait du panache noir qui s'en suit. Mais justement, avec le 3 cylindre, chaque cylindre est plus gros à cylindrée donnée, et de plus le vilo a des manetons à 120 degrés, et donc je pense que ça explique les bonnes reprises à bas régime. Le problème, c'est ensuite l'équilibrage à haut régime.		Glen. Sage

Sur une Clio III dci 70		25 juin 2009 à 13h27
tu repars sur un filet de gaz sans brancher à 1200 tr/min en 5eme. Va faire cela avec le 3 cyl !	le summum de la bogossitude!	Brandon95Online Sage

et pourquoi ne le ferait-on pas		25 juin 2009 à 14h50
au prétexte que c'est un 3 cylindres?		Glen. Sage

Lis un peu ce que j'ai écrit avant		25 juin 2009 à 22h51
sous 1800 tr/min, le moteur grogne, émet des vibrations désagréables.	le summum de la bogossitude!	Brandon95Online Sage

c'est pas une question		05 juil. 2009 à 12h45
de nombre de cylindre... Mais de conduite. Je confirme les dires de Godasso et Brandon, j'ai très souvent conduit l'ex polo 1.4 TDI 80 d'un pote, je connais bien ce moteur. Et 1500 tr est un régime courant en ville. Enquiller la première ça craint non ?? Pour moi, tant qu'on essaye pas d'ouvrir les gaz à fond, mais que l'on reste sur un léger filet, je vois pas le problème les bas régime ( 1500tr), et ce TDI ne le permet pas. Je trouve d'ailleurs tous les diesel mauvais et effectivement je les conduis bien souvent une vitesse en deça que mon 2l essence hyper souple.... L'étagement joue aussi, mais pas que...	Et si le luxe, c'était l'essence ?	Cedski Sage

Ça a une limite tout de même...		24 juin 2009 à 08h48
Pleine charge à 1500 tr/mn avec une 6ème qui tire presque 60 km/h aux 1000 tr, même si tu as 90% du couple dispo, tu te rends compte que l'équipage mobile n'apprécie pas trop.	Fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn	malatesta32 Pilier

la limite		24 juin 2009 à 09h18
devrait hélas être ressentie par un conducteur normal, c'est loin d'être le cas. Le très bas régime sur terrain plat ou légère descente, OK, mais beaucoup de gens l'appliquent en enfonçant à donf l'accélérateur, ce qui ne sert qu'à polluer.		Glen. Sage

je suis entièrement d'accord		24 juin 2009 à 09h36
avec vous deux. Entre rouler sur un filet de gaz en 6eme à 70/75 (c'est bas quand même) sur le plat, et demander une reprise ferme à partir de 60/70 sur le même rapport en appuyant comme un sagouin sans vouloir daigner descendre 2 rapports, c'est pas du tout la même limonade. Ma remarque sur les petites cylindrées en diesel faisait état de la limite dont tu parles : un 2L ou 2,2L (je parle de mon expérience perso) se montrera bien plus enclin à reprendre, disons à partir de 1800tr, alors qu'un petit tdi ou Mjet montrera vite combien il n'apprécie pas le traitement (la petite Lancia 1,3 Mjet que j'avais eue en loc en était un exemple frappant)	La Bête...	godasso Sage

l'exemple typique		24 juin 2009 à 10h17
du sous régime, quand je "force" le passage à Paris au passage piétons, le type passe de 60 à presque zéro et reprend en 3éme ou 4eme dnas un cliquetis faramineux nappé d'un nuage de suie noire. Le levier entre les deux sièges étant là juste pour le décor. Vive la BVA		Glen. Sage

Voilà, tout à fait ok...		05 juil. 2009 à 12h46
	Et si le luxe, c'était l'essence ?	Cedski Sage

et je ne voudrais pas être désagréable,		23 juin 2009 à 17h59
mais en général, les vibrations sont plus difficiles à combattre à haut régime.		Glen. Sage

ha 1800 tr !		05 juil. 2009 à 12h39
merci !!!	Et si le luxe, c'était l'essence ?	Cedski Sage

heu.. elles sont calamiteuses oui...		05 juil. 2009 à 12h38
D'une molesse infinie sous 1700/2000tr de mémoire. Mais bref, en ville, une vraie horreur. Le 1.6 HDI90 est largement supérieur sur ce point. En fait il lui est supérieur en TOUT point.	Et si le luxe, c'était l'essence ?	Cedski Sage

D'autant plus que la new Polo...		23 juin 2009 à 17h00
...égrène un nouveau 1.6 TDI (4cyl) dispo en 90 et 105ch.	Esprit de la Golf 4, es-tu là ?	Cocooning Cool au volant

idéal		24 juin 2009 à 08h24
pour essuyer les plâtres. Je pense qu'il doit y avoir de bonne affaires à faire avec les anciens modèles en stock.		Glen. Sage

+1		24 juin 2009 à 07h23
le dTi reprenais très très bas (sauf en 2nde), c'est d'ailleurs ce qu'il manque au CRDi qui lui est très instable sous les 1500 Tr.	Tu nous manques ma poulette	hombre974 Sage

en ce qui concerne la voiture		24 juin 2009 à 10h22
t'as p'têtre pas choisi a bonne nationalité extrême-orientale, finalement	La Bête...	godasso Sage

Mais		05 juil. 2009 à 07h12
on ne joue pas dans la même cour aussi. Toi tu as un gros bloc, un 2.2 et moi un 1.6. 141ch contre 115. Soit 25 canassons d'écarts et un couple à l'avenant. Mais il y a le rendement, ton bloc profite de sa cylindrée pour être plus "rond", un peu comme mon ex Clio avec son gros 1.9 pour 80ch seulement. Réduire la cylindrée sur un mazout c'est bien, mais on perd à bas régime. Ainsi le 1.4 HDi de 70ch est pas mal alors que son ex pendant 92ch était nulissime. Ainsi en 1.6 CRDi le 90 ch est bien meilleur en bas que le 115 et franchement pour tous futurs acquéreurs de ce modèle, ce dernier est plus que suffisant. Sinon Honda ici c'est Premium, ta Civic débute en neuf a 32 K€ et en occase a 28, soit ce que je paierais d'occase pour une Is 220d de même année	Tu nous manques ma poulette	hombre974 Sage

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J'ai essayé les 3

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c'est dingue le nombre de "par contre"

on va pas se plaindre

t'aurais pu écrire dans le javanais de ton ile aussi

euh, tu devrais aller

demander aux mécanos pros sur EM s'ils trouvent le DCI85 fiable... Je connais beaucoup de gens qui ont de gros frais là dessus (je ne sais pas trop quoi, mais ça coûte dans les 3000 euros)

nt nt nt

JUstement, un collègue avait une...

...dci 85 et rampe d"injection flinguée à 13M Kms... Le gars roule vraiment pépère pourtant... Pris sous garantie, il en aurait eu pour 2500 roros sinon... Il a changé depuis.

si tu parles

ah, si, les reprieses

à bas régime sont excellentes avec le 3 cylindres justement (sans doute du fait que c'est un 3 cylindres donc avec manetons décalés)) Le bruit, question de goût, ça change un peu du L4.

bof

j'ai eu à plusieurs reprises une Polo TDI de courtoisie, et franchement les reprises à bas régimes ne cassaient pas 3 pattes (jeu de mots..... ) à un canard. La faible cylindrée y étant aussi pour qqchose (même constat encore plus flagrant sur le 1,3 Mjet de Fiat)

Oui et surtout

que sous 1800 tr/min le 3 cyl est inexploitable : trop de vibration !

enfin,

jusqu'où voulez-vous descendre avec un petit moteur? C'est incroyable cette manie du sous régime. Moi je ne le connais que sur l'audi A2 et je trouvais qu'à bas régime, le 3c est plus souple qu'un petit 4

c'est toi qui fait une fixette

oui, je sais,

Sur une Clio III dci 70

tu repars sur un filet de gaz sans brancher à 1200 tr/min en 5eme. Va faire cela avec le 3 cyl !

et pourquoi ne le ferait-on pas

au prétexte que c'est un 3 cylindres?

Lis un peu ce que j'ai écrit avant

sous 1800 tr/min, le moteur grogne, émet des vibrations désagréables.

c'est pas une question

Ça a une limite tout de même...

Pleine charge à 1500 tr/mn avec une 6ème qui tire presque 60 km/h aux 1000 tr, même si tu as 90% du couple dispo, tu te rends compte que l'équipage mobile n'apprécie pas trop.

la limite

devrait hélas être ressentie par un conducteur normal, c'est loin d'être le cas. Le très bas régime sur terrain plat ou légère descente, OK, mais beaucoup de gens l'appliquent en enfonçant à donf l'accélérateur, ce qui ne sert qu'à polluer.

je suis entièrement d'accord

l'exemple typique

du sous régime, quand je "force" le passage à Paris au passage piétons, le type passe de 60 à presque zéro et reprend en 3éme ou 4eme dnas un cliquetis faramineux nappé d'un nuage de suie noire. Le levier entre les deux sièges étant là juste pour le décor. Vive la BVA

Voilà, tout à fait ok...

et je ne voudrais pas être désagréable,

mais en général, les vibrations sont plus difficiles à combattre à haut régime.

ha 1800 tr !

merci !!!

heu.. elles sont calamiteuses oui...

D'une molesse infinie sous 1700/2000tr de mémoire. Mais bref, en ville, une vraie horreur. Le 1.6 HDI90 est largement supérieur sur ce point. En fait il lui est supérieur en TOUT point.

D'autant plus que la new Polo...

...égrène un nouveau 1.6 TDI (4cyl) dispo en 90 et 105ch.

idéal

pour essuyer les plâtres. Je pense qu'il doit y avoir de bonne affaires à faire avec les anciens modèles en stock.

+1

le dTi reprenais très très bas (sauf en 2nde), c'est d'ailleurs ce qu'il manque au CRDi qui lui est très instable sous les 1500 Tr.

en ce qui concerne la voiture

t'as p'têtre pas choisi a bonne nationalité extrême-orientale, finalement

Mais

demander aux mécanos pros sur EM s'ils trouvent le DCI85 fiable...

Je connais beaucoup de gens qui ont de gros frais là dessus (je ne sais pas trop quoi, mais ça coûte dans les 3000 euros)

...dci 85 et rampe d"injection flinguée à 13M Kms...
Le gars roule vraiment pépère pourtant...
Pris sous garantie, il en aurait eu pour 2500 roros sinon...
Il a changé depuis.

à bas régime sont excellentes avec le 3 cylindres justement (sans doute du fait que c'est un 3 cylindres donc avec manetons décalés))

Le bruit, question de goût, ça change un peu du L4.

jusqu'où voulez-vous descendre avec un petit moteur? C'est incroyable cette manie du sous régime.

Moi je ne le connais que sur l'audi A2 et je trouvais qu'à bas régime, le 3c est plus souple qu'un petit 4

tu repars sur un filet de gaz sans brancher à 1200 tr/min en 5eme.
Va faire cela avec le 3 cyl !

devrait hélas être ressentie par un conducteur normal, c'est loin d'être le cas.

Le très bas régime sur terrain plat ou légère descente, OK, mais beaucoup de gens l'appliquent en enfonçant à donf l'accélérateur, ce qui ne sert qu'à polluer.

du sous régime, quand je "force" le passage à Paris au passage piétons, le type passe de 60 à presque zéro et reprend en 3éme ou 4eme dnas un cliquetis faramineux nappé d'un nuage de suie noire.

Le levier entre les deux sièges étant là juste pour le décor.

Vive la BVA

D'une molesse infinie sous 1700/2000tr de mémoire.
Mais bref, en ville, une vraie horreur.

Le 1.6 HDI90 est largement supérieur sur ce point. En fait il lui est supérieur en TOUT point.