SKODA Octavia : Demarrage "aleatoire" le matin

il faut 13V au moins et des fois 14V

mesure la tension pendant le démarrage pour voir si la batterie tient la tension et ne descend pas en dessous de 10V.

verifie le niveau de la batterie et le démarreur (charbon, contact). Ca peut aussi être une rupture de faisceau entre la batterie et le démarreur ou encore un fusible qui aurait sauté.

le fait qu'elle redémarre bien le soir nous dit peut-être que l'alternateur recharge bien mais que la batterie tient mal sa tension

sinon je ne vois pas mais je ne suis pas spécialiste non plus



bonne journée!

9 ans c'est très bien.

Combien de kms tu roules le matin ?

Moi aussi je pense à une batterie fatiguée qui tient mal la charge.

Essayes de la recharger, controle au multimètre si l'alternateur charge bien.

Si tu mets les feux, est-ce qu'il s'éteignent lors de la tentative de démarrage?



- si oui : batterie fatiguée ou charbons du démarreur collés

- si non : le démarreur ne se lance pas



Je regarderai du côté du solénoïde de démarreur et/ou des charbons.

@PomKanel et Pékinoi1 : Je regarderai la tension de la batt. ce soir lors du demarrage. Je pense que l'alternateur charge bien, je ne fait que 7km le matin



@Loblick: Ben non, justement, le temoin de préchauffage s'allume et s'éteint comme d'ab., les feux restent bien allumés quand je tourne la clé mais sinon, j'ai pas de bruit du tout.

Par contre ce matin il faisait 3,5° et elle a bien démarrée.

Du coup je me demande si c'est pas un problème multiple du genre Démarreur faiblard et sonde de T° (ou bougies de préchauffe) à l'ouest donc temps de préchauffage pas suffisant.

Le démarreur ne tourne pas quand tu as le problème?



Si la batterie est faiblarde, le moteur fait un "tchou" et l'intensité des feux baissent jusqu'à ce que tu relâche la clef.



Sinon, c'est que le démarreur n'est pas enclenché lors la mise en position 'D' de la clef.

Tout à fait, le démarreur ne tourne pas et les feux ne baissent pas.

Tu penses donc que ça pourrait venir du neiman.

J'en doute car c'est vraiment systematique comme pb, ça demarre pas quand il fait froid mais toujours quand il fait... moins froid.

Y aurait-il une sorte de sonde de temperature qui gererai la durée des bougies de prechauffage ?



Bref, demain je vais verifier les bougies de prechauffage au cas où

Bonjour,



Les culs de neiman chez VW sont d'un

plastique plus que douteux.

Tu mets une personne au volant pour actionner la clé et tu contrôles la broche du solénoide avec

un multimètre.Tu vas voir il n'y a rien.(0 V).

Changes le contacteur et ne te poses plus de plus questions.



Tiends moi au courant si tu as un problème pour le remplacement de la piece.

Alors je testerai le solenoide demain.

Pour que tu ne fasses pas fausse route : la gestion du démarreur est indépendante du module de préchauffage.



Préchauffage terminé ou non, tu peux lancer le démarreur....



Si le démarreur ne se lance pas, il y a plusieurs pistes à explorer (de la clé de contact au démarreur) :

- problème de neiman (le neiman n'envoie pas le +12V au solénoïde de démarreur

- problème de faisceau (le neiman sort bien du +12V, mais il n'arrive pas au solénoïde

- problème de solénoïde (le solénoïde reçoit bien du 12V, mais il ne s'active pas car il est HS ou a)

-

Pour que tu ne fasses pas fausse route : la gestion du démarreur est indépendante du module de préchauffage.







Préchauffage terminé ou non, tu peux lancer le démarreur....







Si le démarreur ne se lance pas, il y a plusieurs pistes à explorer (de la clé de contact au démarreur) :



- problème de neiman (le neiman n'envoie pas le +12V au solénoïde de démarreur



- problème de faisceau (le neiman sort bien du +12V, mais il n'arrive pas au solénoïde



- problème de solénoïde (le solénoïde reçoit bien du 12V, mais il ne s'active pas car il est HS ou a un mauvais retour de masse)



- problème de démarreur (le démarreur est bien commandé par le solénoïde, reçoit bien du 12V, mais il ne s'active pas car il est HS ou a un mauvais retour de masse)



Le facteur température peut intervenir sur la dilatation des pièces qui fait que quand il fait froid ça fonctionne, dès qu'il fait un peu plus chaud, ça ne fonctionne plus.

Merci pour ces précieuses infos, dans mon esprit, le froid faisait que j'avais besoin de + de puissance pour demarrer et donc moins de puissance si le moteur etait prechauffé.

Je vais donc tester les differentes etapes que tu m'as decrites mais comment ?

J'ai du mal a situer ou je dois prendre les differentes mesures (placer les fils du multimetre), surtout du coté du neiman.

C'est du genre le fil rouge sur le bouton rouge et le fil noir sur le bouton noir

Ertins,

changes ton cul(contacteur) de neiman.

C'est une panne courante chez VW,SEAT

ou SKODA.



Laisses tombé le multimètre.

Beaucoups confondes les volts et les ampères.



Tu veux la REF. de la pièce??