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Batteries haute densité sur la prius

26 août 2003 à 16h46

Toyota, associé avec Panasonic EV Energy et Matsushita Electric, vient de battre un nouveau record : celui du plus fort rapport énergie/densité pour les batteries de la nouvelle Prius.
L'auto n'est encore disponible nulle part, mais une Prius 2 circule d'ores et déjà à Paris. La voiture, qui aura sa première européenne officielle lors du salon de Francfort (avec un concept-car de coupé sport qui en reprendra la technique) utilise de nouvelles batteries stockant 30 % plus d'énergie que celles de la Prius actuelle. Pesant 1040 g et mesurant 106 x 285 x 19,6 mm, le module, sous un voltage de 7,2 V a une puissance de 6,5 Ah avec un rendement de 1300 W/kg. C'est ce qui se fait de mieux au monde selon le fabricant, qui a commencé la production de ces éléments en grande série il y a quelques semaines et, en France, les premiers clients seraient livrés en novembre.




DON'T GIVE UP

kaiserOnline

Le guide

 
Réponses


 

tout à fait d'accord

01 sept. 2003 à 13h29

Mais le pire c'est que ça ne vient pas de Kaiser : c'est du copié-collé de moteurnature.com :

http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=286

site prétendument vert qui semble "modéré" par quelques individus particulièrement ignares sur le plan scientifique.


 

XA64

Fidèle

 

De plus les données sont fausses !

01 sept. 2003 à 15h44

arrêtez moi si je me trompe :
Q(coulomb) = I (ampère) x t (sec.)
6.5 Ah= 6.5x3600 = 23400 coulomb

E(joule)=Q x U (volts)
23400 x7.2 = 168480 joules

soit 168480/3600 = 47 watt.heure

soit une énergie risible, de quoi alimenter une ampoule. Les batteries au plomb font bien mieux, donc je suppose qu'ils se sont plantés !


No Problemo 

Otto4x4

Pilier

 

Effectivement...

01 sept. 2003 à 16h24

Une telle batterie confèrerait une autonomie ridicule même si c'est seulement une batterie tampon.
La Prius II doit incorporer plusieurs éléments de ce type.
Si cette batterie est de type Nimh, on peut faire beaucoup mieux avec la technologie Lithium Polymère.
D'ailleurs, cette dernière technologie devrait permettre d'atteindre ou de dépasser les 400km d'autonomie (soit preque l'autonomie d'un GPL mais faire le plein prendra au moins une heure).


Agathe Cléry, le nouveau film de bibi83 

ThierryF2

Sage

 

oui mais...

01 sept. 2003 à 20h09

Les chiffres annoncés sont ceux d'un MODULE, pas de la batterie (qui comprend 38 modules dans la Prius 1, et 28 dans la nouvelle). L'énergie stockée est donc d'environ 47x38=1800Wh=1,8kWh, ou 47x28=1300Wh=1,3kWh dans la nouvelle (oui, la nouvelle a une plus petite batterie!)

De plus dire "de quoi alimenter une ampoule" ne veut rien dire, ça dépend pendant combien de temps... Et bien sûr que les batteries au plomb peuvent faire aussi bien ou mieux, mais pas au même poids !


 

XA64

Fidèle

 

Intérêt de la carosserie exclusive...

01 sept. 2003 à 16h31

La ligne de la Prius 1 ne me choque pas particulièrement. De toute façon, on n'achète pas ce type de voiture pour sa carosserie mais pour avoir un véhicule moins polluant et que ça se sache(c'est en général un achat militant)
Il est donc logique que sa ligne soit spécifique. Je ne vois pas l'intérêt de greffer cette mécanique sur l'Avensis dont 80% des exemplaires vendus en France doivent rouler au diesel (carburant le plus polluant actuellement sur le marché).


Agathe Cléry, le nouveau film de bibi83 

ThierryF2

Sage

 

ce n'est pas le carburant

01 sept. 2003 à 20h12

qui est polluant, c'est l'ensemble moteur+carburant. Toyota développe (comme les autres) des techniques qui visent à rendre les diesels aussi propres que les essence, en piégeant les particules et les oxydes d'azote... rien n'est impossible quand on cherche bien !


 

XA64

Fidèle

 

Entièrement d'accord

01 sept. 2003 à 21h43

Je me suis exprimé de façon imprécise. Le gasoil n'est pas intrinsèquement polluant même si en diminuant son taux de soufre, on rendrait sa combustion moins polluante.
Il est certainement tout à fait possible de rendre les diesel aussi propres que les autres moteurs mais ce n'est pas le souci majeur des constructeurs.
Il semble que leur but soit de vendre le plus longtemps possible les moteurs les moins évolués. Car la dépollution a un coût qui risque de grever les profits à court terme.
Tant qu'en France les utilisateurs trouveront valorisant de rouler dans un diesel fumant, pourquoi faire l'effort de le dépolluer... et de promouvoir des véhicules propres?


Agathe Cléry, le nouveau film de bibi83 

ThierryF2

Sage


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